【專(zhuān)稿】X公司建設LNG接收站籌劃記（資深專(zhuān)家幽默詼諧語(yǔ)言描繪LNG貿易體系）

編者按：本文出自L(fǎng)NG業(yè)內極為資深的專(zhuān)家、一線(xiàn)作戰的行家汪總之手。文章以紀實(shí)小說(shuō)的手法，幽默詼諧的語(yǔ)言，生動(dòng)描繪了各路資本躍躍欲試LNG海外采購的圖景。其中對LNG貿易體系里除了價(jià)格因素之外如購買(mǎi)方式、儲存成本、分銷(xiāo)模式、運輸半徑、需求瓶頸等因素的分析，絕對是干貨分享，值得業(yè)內一讀。

文：汪曄

大年初四，我就收到了X的微信：“回上海了嗎？想提早跟您約個(gè)時(shí)間，再聊聊LNG接收站的事兒。”

X是過(guò)年前才認識的一個(gè)朋友，就職于一家知名資本機構的青年俊彥，舉手投足都是名牌大學(xué)畢業(yè)生和金融圈職業(yè)經(jīng)理人的范兒。他們公司非?？春煤Ｍ釲NG登陸中國的前景，所以一直在尋找LNG運輸船和接收站方面的投資機會(huì )，過(guò)年前快放假了，X還連著(zhù)到辦公室找了我兩次，每次都談的認真而細致。

大年初八畢竟還算是過(guò)年，這一次我和X約在了大學(xué)路的那家“雕刻時(shí)光”咖啡屋。寒暄了幾句，X就直奔主題了：“年前談的接收站項目，公司很有興趣想投資，可還是有幾個(gè)問(wèn)題......”

【國際市場(chǎng)LNG價(jià)格連年走低，LNG現貨到中國的價(jià)格原則上可以低到每噸1200元左右，而中國沿海省市LNG市場(chǎng)價(jià)均高達每噸3000元以上，巨大的價(jià)差使得海上進(jìn)口LNG成了業(yè)內最熱的話(huà)題。最近兩三年來(lái)，僅僅是我直接接觸的企業(yè)中，認真規劃籌建LNG接收站的就不下10家，這其中有能源公司、電力企業(yè)，也有物流企業(yè)、貿易商，甚至還有工程公司、制造企業(yè)，可真正能落地實(shí)施的，只有一兩家而已。那些中途夭折的規劃，大都是在實(shí)施過(guò)程中發(fā)現了根本性的不合理。這些不合理往往是出乎我們預料、甚至是看起來(lái)根本不是問(wèn)題的問(wèn)題?！?/span>

“如果我們只是要建造一個(gè)100萬(wàn)噸的接收站，只需要省政府批準就可以，而且各省政府對待此類(lèi)項目總體上是支持的，對嗎？”這個(gè)問(wèn)題，每回見(jiàn)面X都要重復一次。“從我目前接觸這些企業(yè)的反饋來(lái)看，是這樣的。”我的回答還是一樣一樣的，看了看X期待的眼神，我又補充了一句：“不管怎么說(shuō)，現在拿到建設接收站的路條，比以前還是容易多了。”

受到鼓舞的X接著(zhù)問(wèn)：“所以您的觀(guān)點(diǎn)是：現階段建設LNG接收站，相比政府的批準、項目的選址落地，更要緊的是考慮運營(yíng)的可行性，也就是氣賣(mài)不賣(mài)的掉、錢(qián)賺不賺的到的問(wèn)題？”

【國際氣價(jià)這么便宜，運到中國怎么會(huì )賣(mài)不掉、怎么會(huì )不賺錢(qián)？我在東北的一個(gè)好朋友就是這樣的觀(guān)點(diǎn)：“LNG沒(méi)有品牌差別、也幾乎沒(méi)有質(zhì)量差別，只有價(jià)格差別。價(jià)格低，怎么都好做。” 那些中途夭折的規劃，最初的雄心萬(wàn)丈大都也源于此念。然而事實(shí)往往難遂人愿。LNG貿易體系里除了價(jià)格因素（特別是所謂的“國際市場(chǎng)現貨價(jià)”），還有購買(mǎi)方式、儲存成本、分銷(xiāo)模式、運輸半徑、需求瓶頸等諸多重要因素。

1、購買(mǎi)方式：LNG現貨前陣子確實(shí)非常低廉，但不可能一直低于長(cháng)期和中短期協(xié)議價(jià)。建接收站考慮的是長(cháng)久穩定運行，絕不可能依賴(lài)抓現貨碰運氣的貿易方式，看上去很美的現貨價(jià)是不可以作為長(cháng)期運營(yíng)財務(wù)核算的成本參照的，更何況還存在中國人買(mǎi)啥啥漲價(jià)的“國際慣例”？舉個(gè)例子，今冬某燃氣公司進(jìn)了十船LNG，價(jià)格就在每噸1800元左右，而不是我們在網(wǎng)絡(luò )上看到的每噸不到1200元的現貨價(jià)。要知道這家燃氣公司的國際影響力、海外貿易經(jīng)驗在國內都是首屈一指的，其卓越的議價(jià)能力毋容置疑。

2、儲存成本：眾所周知的儲存成本是30~45天一個(gè)儲存周期每噸400~450元。儲存價(jià)格背后的問(wèn)題是：如果你不建接收站而是依賴(lài)目前現有的接收站，那么還要考慮入罐的機會(huì )成本（到了旺季，別人的接收站還能保時(shí)保量給你儲存時(shí)間儲存空間嗎？）以及出罐的機會(huì )成本（一般情況下你的LNG是要用槽車(chē)拉走的，接收站設計的裝車(chē)能力是否足夠？是否能優(yōu)先保證你的需求？）。如果自己建LNG接收站，那么問(wèn)題來(lái)了：需要多高的運營(yíng)負荷才能保證建設成本的合理回報？小規模接收站的單位儲存成本是否有市場(chǎng)競爭力？自身的市場(chǎng)（或者有保障的市場(chǎng)）體量是否能支撐接收站的滿(mǎn)負荷運行？

3、分銷(xiāo)模式：進(jìn)到接收站儲罐里的LNG是以何種方式輸出的？是進(jìn)天然氣管網(wǎng)還是轉卸到LNG槽車(chē)里分批拉走？由于天然氣管網(wǎng)運營(yíng)是非市場(chǎng)化的，有的LNG接收站無(wú)法接入管網(wǎng)，不得不完全靠LNG槽車(chē)運輸來(lái)實(shí)現分銷(xiāo)。（在LNG領(lǐng)域，中國人是卓然不群創(chuàng )意無(wú)限的：數量驚人的超小型天然氣液化工廠(chǎng)、大規模長(cháng)距離的LNG內陸運輸、數以千計的LNG加注站以及幾十萬(wàn)輛LNG重卡......現在又加上了一條：完全依賴(lài)LNG槽車(chē)運輸、甚至不接入管網(wǎng)的LNG接收站。）如今要建LNG接收站恐怕都得考慮：是否能接入天然氣管網(wǎng)？如果完全依賴(lài)液來(lái)液去，規模多大合適？無(wú)法接入天然氣管網(wǎng)的LNG接收站，規模的局限性、運行的穩定性、市場(chǎng)的可靠性、成本的特殊結構都是令人擔憂(yōu)的。

4、運輸半徑和需求瓶頸：運輸越遠，LNG成本越高、價(jià)格競爭力越低。所以建接收站，要考慮在一定的運輸半徑內到底有多大的LNG需求？運距太遠勢同強弩之末，哪里還有市場(chǎng)競爭力？】

“不過(guò)，”看著(zhù)X眼里越來(lái)越多的困惑，我笑著(zhù)解釋?zhuān)?ldquo;宏觀(guān)地看，我的這些擔憂(yōu)都是杞人憂(yōu)天。全球LNG供應量越來(lái)越大、需求卻非常疲軟，海上進(jìn)口LNG價(jià)格低于自產(chǎn)氣和管道進(jìn)口氣應該會(huì )持續很長(cháng)一段時(shí)間。中國需要更多的接收站來(lái)進(jìn)口更多的LNG，所以三五年后一定會(huì )出現很多個(gè)LNG接收站，無(wú)論是誰(shuí)建的、無(wú)論建在哪里。” 聽(tīng)到這里X也笑了：“所以如果我們要建，好的貨源、合適的地點(diǎn)和規模、有保障的需求市場(chǎng)，都要落實(shí)、缺一不可的。” 他抿了口咖啡接著(zhù)說(shuō)：“我們公司在國際貿易、海上運輸方面都非常有經(jīng)驗，資源也很豐富，當務(wù)之急是要落實(shí)穩定的LNG市場(chǎng)需求。這一點(diǎn)，請您也幫忙牽牽線(xiàn)吧。”我拿起杯子喝了一大口咖啡：“幫忙我自然會(huì )盡力，現在找需求市場(chǎng)正是好時(shí)機。2017年是煤改氣的關(guān)鍵年頭，好幾個(gè)省份都把城市霧霾治理、企業(yè)能源改造的最后期限定在了今年下半年，這兩年會(huì )有很多新的需求冒出來(lái)。不過(guò)你們的項目來(lái)得及趕上這一輪嗎？”

從2006年投產(chǎn)的深圳大鵬LNG接收站算起，中國大陸已經(jīng)有14座LNG接收站建成運行了（未算上馬上投產(chǎn)的深圳迭福和廣匯啟東）。這些接收站投資動(dòng)輒大幾十億，建設周期甚至長(cháng)達三五年，所以我對于X公司的投資能力和實(shí)施時(shí)間滿(mǎn)是疑慮。“我們算過(guò)投資，建造一個(gè)100萬(wàn)噸的接收站，實(shí)際投資在20億以?xún)?。如果考慮建50萬(wàn)噸的接收站，”X頓了頓，帶著(zhù)求證的眼神看了看我，“國內現在的單容罐已經(jīng)可以做到3萬(wàn)立方甚至更大，這樣總體投資有可能降到10個(gè)億多一點(diǎn)，要是再能租用或者改造一些合適的閑置碼頭，投資成本還能大幅度降低。”“時(shí)間呢？”“如果手續能拿全，建設時(shí)間一年多一點(diǎn)應該夠了。”

我對LNG接收站的實(shí)際建設并無(wú)太多了解，于是換了個(gè)問(wèn)題：“運輸船呢？你們怎么考慮的？”這個(gè)問(wèn)題讓X一下子興奮了起來(lái)：“這是我們最強的環(huán)節，我們計劃購買(mǎi)、建造一批2萬(wàn)立方左右的小型LNG運輸船，特別適合小型接收站。”“這么小的船，直接從產(chǎn)地遠洋運輸LNG，運費應該高出不少吧？”“我們仔細核算過(guò)，相比大型LNG運輸船，同樣有競爭力的。”

【海上運輸是進(jìn)口LNG的又一個(gè)重要環(huán)節，尤其是考慮自建LNG接收站的話(huà)。采用多大的運輸船往往取決于接收碼頭建了多大的儲罐，分銷(xiāo)能力則直接決定了船只數量和運輸頻度。小型LNG運輸船的單位運輸成本更高一些，則是個(gè)不爭的事實(shí)?！?/span>

跟X聊了很久，除了LNG接收站項目，他還詳細了解了用集裝箱運輸進(jìn)口LNG的一些情況（這個(gè)話(huà)題比較大，以后會(huì )專(zhuān)文介紹）。離開(kāi)前X告訴我，第二天（也就是農歷初九）他們公司不休息，專(zhuān)門(mén)開(kāi)會(huì )討論LNG接收站的項目，而他要做一個(gè)專(zhuān)題匯報，所以他要找我再求證落實(shí)一些信息。

提筆寫(xiě)下這些的時(shí)候，X的公司應該已經(jīng)開(kāi)過(guò)會(huì )了，不知道他們的LNG接收站項目是不是已經(jīng)確定了下來(lái)？無(wú)論他們做了何種決定，有一點(diǎn)都是肯定的：三五年后，中國一定會(huì )新增很多個(gè)接收站，其中一定有一些很小規模、運營(yíng)方式也很特別的；而接收站的業(yè)主中，除了我們熟知的能源公司電力企業(yè)，也一定會(huì )有一些我們并不熟知甚至出乎預料的新面孔。