【專(zhuān)稿】淺析LNG罐箱最后“一公里”中的難題和解決方法

一、罐箱運營(yíng)過(guò)程中實(shí)際操作問(wèn)題

1、LNG罐箱

是伴隨一罐到底的概念一起誕生的，主要目的是從國外LNG產(chǎn)地通過(guò)海陸多式聯(lián)運一直到達最終端用戶(hù)，沿著(zhù)這思路嘗試分析一下運營(yíng)過(guò)程中會(huì )出現的問(wèn)題，（國外環(huán)節先不于討論）整個(gè)運營(yíng)過(guò)程中裝卸吊裝操作問(wèn)題 ，一個(gè)空罐和重罐的重量在12噸到30噸之間 在港口碼頭或罐箱集散堆場(chǎng)裝卸罐箱不是問(wèn)題。但在終端用戶(hù)都配備吊車(chē)或龍門(mén)吊類(lèi)的大型吊裝裝置顯然不現實(shí)，也有在運輸罐箱的平板車(chē)輛上安裝液壓裝置完成裝卸作業(yè)的想法，但是目前來(lái)看這想法也是個(gè)概念短期內不好實(shí)現。一個(gè)重罐從港口堆場(chǎng)吊裝上平板車(chē)——終端用戶(hù)場(chǎng)地——卸入終端用戶(hù)的LNG儲罐——完成LNG卸車(chē)作業(yè)后——空罐返回。這種模式就需要在建設LNG罐箱堆場(chǎng)作為罐箱的集散地。

2、空罐返回時(shí)罐內不能剩余LNG的要求

一個(gè)罐箱從國外到國內、國內再到國外整個(gè)一個(gè)完整運營(yíng)閉環(huán)內，空罐返回這個(gè)環(huán)節的要求一定是罐箱內沒(méi)有剩余LNG的，而現實(shí)中終端用戶(hù)儲罐大小和儲罐內剩余LNG多少以及罐箱稱(chēng)重等因素會(huì )直接影響到這個(gè)環(huán)節的，也就是說(shuō)行業(yè)現狀使然要達到空罐返回這個(gè)工作要求則需要較高的罐箱管理難度以及貿易結算等問(wèn)題。但是如果每個(gè)罐箱都是直接卸入儲槽那么在保證每個(gè)罐箱都是空罐返回和貿易結算問(wèn)題上就就相對簡(jiǎn)單容易的多了。

3、空罐返回國外數量批次要求

空罐返回一定是批次性地上船海運返回國外LNG產(chǎn)地。而直接面對終端的話(huà)，這個(gè)要求就不容易實(shí)現。但是罐箱進(jìn)儲槽的話(huà)也這一點(diǎn)就不存在問(wèn)題了

4、罐箱管理預冷問(wèn)題

每個(gè)LNG容器都存在沖裝時(shí)預冷的問(wèn)題。一個(gè)罐箱從裝船到終端整個(gè)運營(yíng)一個(gè)完整周期的時(shí)間相對較長(cháng)，所以每個(gè)空罐返回到國外后，如果在終端或各種原因情況下沒(méi)有及時(shí)運回那么很容易造成罐箱沒(méi)有預冷直接沖裝而造成的安全問(wèn)題。

二 、罐箱運輸環(huán)節問(wèn)題

1、海運

一個(gè)罐箱自重12噸左右。裝載17.5噸 左右，貨物包裝占到貨物凈重的2/5左右 。而貨物重量又是運輸業(yè)的結算標準。以同樣運輸7萬(wàn)噸LNG為例，以一艘七萬(wàn)噸級LNG船來(lái)比較，想同樣一次運輸七萬(wàn)噸的話(huà)，那就需要罐箱船實(shí)際運載重量將達到10萬(wàn)噸。

2、陸運

一部槽車(chē)凈載LNG約21.5噸，比罐箱多運輸4噸左右，所以在國內長(cháng)途運輸的話(huà)沒(méi)有優(yōu)勢。個(gè)人淺顯估計港口附近200公里以?xún)冗\輸勉強使用，而且目前國內LNG槽車(chē)行業(yè)呈現的是夏季飽和冬季又緊張的狀態(tài)，罐箱陸地汽運沒(méi)有經(jīng)濟性只能靠進(jìn)口LNG價(jià)格優(yōu)勢上彌補。

3、火車(chē)運輸

一節火車(chē)車(chē)廂只能裝載一臺罐箱，本人沒(méi)有過(guò)多接觸過(guò)火車(chē)運輸其經(jīng)濟性和運輸周期等等在此不于討論。但是作為L(cháng)NG行業(yè)或罐箱參與者需要關(guān)注LNG火槽的發(fā)展以及未來(lái)火槽對罐箱的影響。目前了解到的數據是LNG火槽，每節140立方，可裝載LNG約40余噸，單價(jià)約140萬(wàn)元。如果LNG罐箱能夠通過(guò)火車(chē)運輸的話(huà)，那就也間接為L(cháng)NG火槽打通了主要環(huán)節或鋪平了道路。LNG作為大宗能源商品火車(chē)運輸是遲早的事，也可以說(shuō)是很快的事。

三、罐箱管理和堆場(chǎng)問(wèn)題

一臺罐箱、45立方、自重12噸/箱、裝載17.5噸/箱、造價(jià)約50萬(wàn)元。一個(gè)200個(gè)罐箱堆場(chǎng)單純罐箱就是一個(gè)億，并不包括控制系統、吊裝系統、BOG收集系統等等。200個(gè)罐箱儲存約3500噸，而投資一個(gè)萬(wàn)立方的儲槽大約8000萬(wàn)元可以存儲4400噸LNG。

每個(gè)罐箱就是一個(gè)BOG 的排放點(diǎn)。排放時(shí)間的不確定性，造就了必須對每一個(gè)罐箱運營(yíng)全過(guò)程都得監控之內。如果一個(gè)堆場(chǎng)200個(gè)罐箱那就是200個(gè)天然氣的排放點(diǎn)。其管理難度和BOG收集難度不言而喻。

四 、涉及法律法規問(wèn)題

罐箱單純作為運輸載體的話(huà) 在陸運和海運方面法律法規倒是相對沒(méi)有什么太大的限制。也就是在火車(chē)運輸時(shí)會(huì )遇到一些手續或規范上的限制，但是如有公司或部門(mén)在做積極的嘗試和推動(dòng)，相信也不是什么大的問(wèn)題。但是如果罐箱放到終端用戶(hù)后，那它就不是運輸載體或運輸工具了，其性質(zhì)就變?yōu)楣潭▔毫θ萜髁?，依據《特種設備法》之規定必須辦理固定壓力容器使用登記手續，隨之而來(lái)的問(wèn)題就是怎么辦理罐箱的登記？罐箱是在各個(gè)終端用戶(hù)之間循環(huán)使用的，這導致無(wú)法辦理使用登記。另外依據《消防法》和《城鎮燃氣管理條例》之規定，一般30立方以上的儲罐需要配套建設消防設施及圍堰，若嚴格按照現有法律和法規要求和條件的話(huà)，罐箱根本就不可能運營(yíng)。這是罐箱在終端用戶(hù)使用和“一罐到底”概念最大的限制。這一方面的限制短時(shí)間不可能改變，就長(cháng)遠來(lái)看恐怕也不可能改變，因為L(cháng)NG罐箱而去修改國家的一、兩部法律和相關(guān)的法規談何容易？在我看來(lái)就約等于不可能。

五、罐箱進(jìn)儲槽模式

LNG 罐箱作為新事物出現，總體對行業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)好事情，豐富了行業(yè)的參與者，增加了LNG進(jìn)口量。但是“一罐到底”的概念，受制于燃氣市場(chǎng)、運輸市場(chǎng)、實(shí)際的運營(yíng)操作、法律規范等因素實(shí)現目的的難度較大。如果把罐箱只是單純做為一個(gè)運輸載體或運輸工具、采用多式聯(lián)運進(jìn)儲槽（而非進(jìn)終端用戶(hù)）的模式，則很大程度增加了可操作性和經(jīng)濟性。既能拿到國際LNG 現貨的優(yōu)惠，繞開(kāi)了LNG接收站的壟斷，又提高了罐箱的使用率和增加了LNG進(jìn)口量、縮短了罐箱成本回收周期和整個(gè)罐箱運營(yíng)周期。也便于每個(gè)罐箱的監控和管理、減少了堆場(chǎng)的建設成本、省卻了部分法律規范的限制。減少了罐箱采購數量、降低了業(yè)主前期投入。降低了罐箱在整個(gè)運營(yíng)鏈里BOG的管理難度、增加了安全系數一舉多得。延長(cháng)了LNG罐箱在行業(yè)里的壽命和競爭力。其最大的障礙就是實(shí)際運營(yíng)過(guò)程中最后終端的裝卸、儲存、使用、法律法規等諸多因素的影響。LNG 罐箱到終端集散地后直接進(jìn)入儲槽 提高了罐箱的利用率，增加了經(jīng)濟效益，免去了最后一公里的弊端，增添了實(shí)際可操作性。無(wú)形中也為儲槽經(jīng)營(yíng)方增添了除液廠(chǎng)和LNG接收站外一個(gè)上游進(jìn)貨渠道。

六、結論

結合以上方面的綜合考慮，本人的結論是，如果堅持“一罐到底”運營(yíng)的話(huà)那么罐箱在行業(yè)里將會(huì )是短時(shí)期內的一種過(guò)渡性的、一定區域性的、小范圍內使用的非主流性的存在。但是如果采用罐箱進(jìn)儲槽模式的話(huà)，對罐箱和儲槽的運營(yíng)雙方而言是個(gè)雙贏(yíng)模式。完美避免和解決了罐箱運營(yíng)最后“一公里”中蘊含的法律、技術(shù)、操作等難題。尤其對罐箱的運營(yíng)方則極大地增添了經(jīng)濟效益、提高安全效率、降低管理成本等等各種益處。

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