國內高海拔凍土區泡沫輕質(zhì)土首次成功應用*
國內高海拔凍土區泡沫輕質(zhì)土首次成功應用*
CYGYY2019
博士，教高，注冊巖土工程師，中國巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì )地基與工程結構分會(huì )副理事長(cháng)和滑坡與工程邊坡分會(huì )理事，深部國重實(shí)驗室顧問(wèn)委員，世界交通災害防治與應急委員會(huì )委員，中國土木工程學(xué)會(huì )非飽和土與特殊土常務(wù)委員和交通巖土工程委員，國際工程地質(zhì)協(xié)會(huì )會(huì )員
近年 來(lái)，泡沫輕質(zhì)土的應用逐漸推廣，由于其施工便捷且周期短、自穩性好、單價(jià)較低，特別適合于軟弱地基處治、道路加寬和高山峽谷區的道路修建，越來(lái)越受到技術(shù)人員的歡迎。 筆者在此將2013年 四川省公路系統和我國高海拔地區第一次泡沫輕質(zhì)土的成功應用案例與大家共享。 在此，也特別感謝四川省交通勘察設計院對筆者當年咨詢(xún)建議的采納與成功應用。
變更時(shí)技術(shù)人員擬采用如下兩個(gè)方案：
1、扶壁式擋墻+路堤填方
下盤(pán)公路路基的邊溝外側設置直立式的鋼筋砼扶壁式擋墻，墻后采用1：1.5的坡率填筑。
2、矮墻+注漿鋼錨管框架梁
在回頭曲線(xiàn)下線(xiàn)左側邊坡坡腳設置6m高的C15片石砼擋墻，其上部采用普通路基填料填筑，分層壓實(shí)，并灑3cm厚水泥干粉鋪面，并每隔1m鋪設土工格室，路床部位每隔30cm鋪設一層雙向土工格柵。在路基完成壓實(shí)后，采用鋼錨管框架梁進(jìn)行邊坡加固。
設計審查時(shí)，筆者認為存在如下三個(gè)主要問(wèn)題，不建議采用。
1、以上兩個(gè)方案在高海拔地區施工難度大，工程造價(jià)高，與坡體地質(zhì)條件對應性較差。
2、上下線(xiàn)之間土方填筑引起的土壓力較大，造成下線(xiàn)路基結構物對地基承載力要求較高。
3、高海拔地區對體力活動(dòng)要求較高，且在藏區施做工藝較為復雜的錨索，質(zhì)量難以有效控制。
基于此，筆者建議結合坡體松散、承載力小，線(xiàn)路加寬困難較大的特點(diǎn)，設置自身穩定性好的泡沫輕質(zhì)土為主的工程進(jìn)行路基修建，泡沫輕質(zhì)土前部邊坡采用施工相對簡(jiǎn)便的錨桿框架+排水工程施做。
經(jīng)比選，泡沫輕質(zhì)土為主的方案造價(jià)，約為方案一扶壁式擋墻為主方案的65%，為方案二錨索框架加固為主方案的40%，且工程施做速度快，既有國道保通壓力小，特別適用于高海拔地區人工勞動(dòng)量要求最小的特點(diǎn)。
經(jīng)采納后得以快速實(shí)施，成為我國高海拔地區首次成功應用的泡沫輕質(zhì)土的地區，與是四川省公路系統首次應用泡沫輕質(zhì)土，揭開(kāi)了泡沫輕質(zhì)土在四川和藏區的應用序幕。工程完工近11年多來(lái)，效果良好。
微信公眾號： 悠游2019