上海市軌道交通17號線(xiàn)工程BIM應用案例

附件大?。?.32MB所屬分類(lèi)：BIM資料分享會(huì )員：芳華分享時(shí)間：2021-09-24最后更新：資源簡(jiǎn)介/截圖： 17 號線(xiàn)是一條貫穿于青浦區東西向的區域級軌道交通線(xiàn)，西起歷史文化古鎮朱家角鎮（東方綠舟），東至上海市規劃的重要交通樞紐—虹橋樞紐，線(xiàn)路的建設對青浦新城新的規劃和建設具有重要意義。 軌道交通 17 號線(xiàn)依托虹橋樞紐，接收中心城的輻射，串聯(lián)青浦區的徐涇鎮、青浦新城和朱家角鎮，17 號線(xiàn)的建設將大力促進(jìn)青浦區新一輪的建設和發(fā)展。 本線(xiàn)路全長(cháng)約為 35.341km，采用高架和地下結合的敷設方式，其中地下線(xiàn)長(cháng)度約為 16.157km，高架線(xiàn)長(cháng)度約為 18.479km，敞開(kāi)段長(cháng)度約為 0.705 km。沿線(xiàn)共設置車(chē)站 13 座（自西向東分別是東方綠舟站、朱家角站、淀山湖大道站、漕盈路站、青浦新城站、匯金路站、趙巷站、嘉松中路站、徐涇北城站、徐盈路站、蟠龍路站、諸光路站、虹橋火車(chē)站站），平均站間距為 2.898km，其中虹橋火車(chē)站站屬于虹橋樞紐 范圍，與軌道交通 2、10、原規劃 17 號線(xiàn)換乘。本線(xiàn)共設徐涇車(chē)輛段一處，朱家角停車(chē)場(chǎng)一處；控制中心選址設于徐涇車(chē)輛段內；地面主變電站兩處，分別位于徐涇車(chē)輛段內和漕盈路站附近。 據上海軌道交通 17 號線(xiàn)建設范圍，制定 BIM 技術(shù)應用的建模范圍。 上海市軌道交通 17 號線(xiàn) BIM 技術(shù)深度應用于項目設計、施工、運維全過(guò)程，實(shí)現基于 BIM 技術(shù)的城市軌道交通全生命期信息管理，優(yōu)化設計方案和設計成果，控制施工進(jìn)度，減少工期，降低成本投入，提高設計質(zhì)量和施工管理水平，保障工程項目的順利完成，同時(shí)通過(guò)在運維階段 BIM 應用提高運維管理水平。以 BIM 為核心，整合應用 GIS、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，形成合力，突破行業(yè)發(fā)展瓶頸，實(shí)現上海軌道交通行業(yè)向信息化和工業(yè)化的轉型升級。 在設計階段 BIM 應用旨在創(chuàng )建精確且滿(mǎn)足應用需求的各專(zhuān)業(yè)三維信息模型，通過(guò)平立剖檢查、場(chǎng)地現狀仿真、沖突檢測及三維管線(xiàn)綜合、豎向凈空優(yōu)化、工程量復核、裝修效果仿真等多個(gè)應用點(diǎn)優(yōu)化設計方案，提高設計質(zhì)量，控制項目造價(jià)。在施工階段 BIM 應用通過(guò)施工專(zhuān)項方案模擬與優(yōu)化、施工進(jìn)度的科學(xué)管理及竣工模型構建等多項應用點(diǎn)的開(kāi)展，減少工期，提高施工質(zhì)量，促進(jìn)施工安全，控制項目造價(jià)，提高施工管理水平。 本項目 BIM 技術(shù)應用采用業(yè)主牽頭協(xié)調，委托 BIM 總體單位主導，BIM 分項單位具體實(shí)施，各參與方配合的組織模式。各司其職，共同推進(jìn)本項目 BIM 技術(shù)的深入應用。 通過(guò)場(chǎng)地周邊環(huán)境數據、地形圖、航拍圖像等資料，對車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)、區間穿越重要節點(diǎn)的周邊場(chǎng)地及環(huán)境進(jìn)行仿真建模，創(chuàng )建包括但不限于周邊環(huán)境模型、車(chē)站主體輪廓和附屬設施模型，可視化表現車(chē)站主體、出入口、地面建筑部分與紅線(xiàn)、綠線(xiàn)、河道藍線(xiàn)、高壓黃線(xiàn)及周邊建筑物的等各類(lèi)場(chǎng)地要素之間的距離關(guān)系，輔助車(chē)站主體設計方案的決策。此外，17 號線(xiàn)東方綠舟站還嘗試了利用三維激光掃描還原車(chē)站周邊環(huán)境，將 BIM模型與點(diǎn)云數據進(jìn)行整合，確定出入口與主要道路、綠化的距離，以三維可視化的形式展現各個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)，協(xié)助設計及項目公司進(jìn)行方案比選、整體優(yōu)化及最終方案確定。 根據管線(xiàn)物探資料，對車(chē)站實(shí)施范圍內的現狀市政管線(xiàn)進(jìn)行仿真建模，盡量精準的表達管線(xiàn)截面尺寸、埋深，窖井的位置及尺寸；根據地下管線(xiàn)搬遷方案，建立各階段管線(xiàn)搬遷方案模型，輔助設計方案的穩定及管線(xiàn)搬遷的優(yōu)化。車(chē)站主體結構建成后復位的管線(xiàn)作為重要地下管線(xiàn)基礎資料。 17 號線(xiàn)蟠龍路站作為試點(diǎn)，進(jìn)行了鋼筋建模的探索。分別使用兩款軟件（Tekla與 Revit）進(jìn)行建模，對比不同軟件建模效率及工程量的準確性，為其他車(chē)站的鋼筋建模提供軟件選項參考。 17 號線(xiàn)探索了 BIM 融入設計流程的方式。不同于傳統的碰撞檢查及出碰撞報告，17 號線(xiàn) BIM 工程師直接負責管線(xiàn)綜合及碰撞調整，各專(zhuān)業(yè)設計負責成果審核，最終BIM 工程師參與圖紙會(huì )簽，確保通過(guò)三維管線(xiàn)綜合優(yōu)化的成果通過(guò)施工圖紙傳遞到施工階段。這也是 BIM 工程師直接進(jìn)行三維管線(xiàn)綜合設計的初次探索，發(fā)現并解決管線(xiàn)與結構之間、各專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)之間的設計碰撞問(wèn)題，優(yōu)化管線(xiàn)設計方案，減少施工階段因設計“錯漏碰缺”而造成的損失和返工工作。 完成管綜設計后，為了提高優(yōu)化成果在 BIM 與機電各專(zhuān)業(yè)之間的傳遞效率，研究并打通了三維模型到二維出圖技術(shù)路線(xiàn)。并二次開(kāi)發(fā)了 Revit 導 cad 插件，實(shí)現導出的 cad 圖紙滿(mǎn)足各專(zhuān)業(yè)設計對圖紙圖層的要求，機電各專(zhuān)業(yè)可在 BIM 模型導出的圖紙基礎上，深化出圖。另外為確保施工現場(chǎng)預留孔洞的準確性，從 BIM 模型導出每面墻體的管線(xiàn)孔洞剖面圖，提供二次結構圖紙深度。 基于 BIM 模型，結合設計方案的二維運輸路徑平面圖，動(dòng)態(tài)可視化模擬大型設備的安裝、檢修路徑，發(fā)現運輸路徑中存在的碰撞沖突問(wèn)題，提前優(yōu)化運輸路徑設計方案，從而為后續設備的運輸、安裝工作提供保障。 基于車(chē)站 BIM 模型，將 FAS、ACS、EMCS、氣滅（或高壓細水霧）、信號、屏蔽門(mén)、通信、動(dòng)照、給排水 9 個(gè)專(zhuān)業(yè)的各墻面箱柜（設備）進(jìn)行整合。結合 BIM 技術(shù)對各專(zhuān)業(yè)墻面箱柜（設備）布置進(jìn)行優(yōu)化，明確安裝方式及安裝位置，使其滿(mǎn)足車(chē)站功能要求、裝修原則，達到墻面箱柜（設備）布置美觀(guān)、整齊。 利用 BIM 技術(shù)實(shí)現裝修設計的模擬仿真，根據二維裝修設計施工圖創(chuàng )建 BIM 模型并做場(chǎng)景模擬，對 BIM 模型對象賦予材質(zhì)信息，顏色信息以及光源信息，模擬場(chǎng)景效果，生成效果圖，輔助方案溝通并優(yōu)化裝飾方案，提高裝修設計效率。 xa0