車(chē)站客流分析

車(chē)站客流分析張培粒深圳市地鐵集團有限公司運營(yíng)分公司518000摘要:軌道交通的客運組織是一個(gè)系統的工程,本文重點(diǎn)對客流的預測與疏導進(jìn)行闡述與探討。關(guān)鍵字:軌道交通;客流預測隨著(zhù)城市社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,城市交通矛盾越來(lái)越突出,成為制約城市經(jīng)濟發(fā)展的主要障礙。軌道交通以其容量大、速度快、污染小、安全準時(shí)的技術(shù)優(yōu)勢,較好的解決了大、中城市日益增長(cháng)的交通供需矛盾問(wèn)題,受到了人們的青睞。發(fā)展以軌道交通為骨干、各種交通工具協(xié)調發(fā)展的城市公交系統,形成多層次、立體化的綜合交通體系已成為共識城市軌道交通的發(fā)展前景是非常明朗和極其樂(lè )觀(guān)的在城市軌道交通領(lǐng)域內,客流是城市軌道交通規劃、設計、建設、運營(yíng)等各個(gè)環(huán)節的基本依據然而,從國內已運營(yíng)城市軌道交通的實(shí)際情況看,普遍存在實(shí)際客流與預測客流差異較大線(xiàn)路客流嚴重不均衡的局面。有的線(xiàn)路的實(shí)際客流提前達到或遠遠超過(guò)預測客流,有的卻僅是預測客流的15-20%,這些都給實(shí)際運營(yíng)造成了很大困難。因此,非常有必要在軌道交通開(kāi)通運營(yíng)后,對實(shí)際客流進(jìn)行細致分析找出實(shí)際客流與預測結果偏差較大的原因,并為實(shí)際工作提供改進(jìn)建議。而下面我們將對車(chē)站的客流進(jìn)行一些深入的分析。首先從客流的密度分布開(kāi)始?？土髅芏确植贾饕煞譃榭土髅芏鹊目臻g分布和時(shí)間分布?？土髅芏瓤臻g分布包括平均客流密度分布和最高客流密度分布。平均客流密度分布(人/m2)是指在高峰小時(shí)內,車(chē)站內某點(diǎn)處的平均密度,它主要反映了高峰小時(shí)內車(chē)站各點(diǎn)每平方米所聚集的人數。而最底分布是指在中國煤化工CNMHG高峰小時(shí)內,車(chē)站內某點(diǎn)處的最高密度值,即每平方米所集聚的人數達到最大。由于車(chē)站站廳層、站臺層的乘客具有不同的運動(dòng)特性,站廳層的乘客大都處于運動(dòng)狀態(tài)而站臺層乘客大都處于等待狀態(tài),因而,對于站廳層的客流密度分布而言,兩個(gè)值具有一定的動(dòng)態(tài)性,它可以表示為車(chē)站某處每平方米所通過(guò)的乘客數。最高客流密度的計算方法建立在軌道交通車(chē)站客流仿真系統的基礎上,在仿真過(guò)程中按一定步長(cháng)記錄空間各點(diǎn)的。平均密度是仿真過(guò)程中按一定步長(cháng)記錄空間各點(diǎn)的當前密度,仿真結東計算該點(diǎn)在仿真時(shí)內的平均密度?？土髅芏葧r(shí)間分布是指車(chē)站在單位時(shí)間內(高峰小時(shí))各點(diǎn)在達到或超過(guò)某密度值時(shí)(可看作臨界密度)客流密度的持續時(shí)間。在客流密度不變的前提下,客流密度持續時(shí)間越長(cháng)的地方安全隱患越大?？土髅芏葧r(shí)間分布可通過(guò)設定臨界密度值,在仿真過(guò)程中觀(guān)察空間各點(diǎn)的密度值,當達到臨界密度以上時(shí)累計持續時(shí)間?？土鳑_突是指隨著(zhù)時(shí)間的推移,客流在行進(jìn)的過(guò)程中,因受到不同方向的客流影響而使得流速發(fā)生改變或客流行進(jìn)方向的改變,流速、方向的改變會(huì )直接導致乘客個(gè)體在速度、步行方向的改變,從而影響其出行效率,造成一定的安全隱患?？土鳑_突大小受客流量、客流密度及客流速度的影響,客流沖突的危險性隨著(zhù)客流量的增加、客流速度及密度的增大而提高。輕度客流沖突影響了乘客的步行速度,出行效率和舒適性,較為嚴重的客流沖突會(huì )導致客流堵塞,更為嚴重的還可能會(huì )引起乘客摔倒、踩踏等事故。因此,客流沖突的嚴重程度是軌道交通車(chē)站衡量其安全性的一個(gè)重要方面。對于客流沖突的嚴重程度,可以采用客流沖突點(diǎn)的輻射范圍,發(fā)生沖突的客流密度、客流速度這三項來(lái)反映,并以這三項來(lái)劃分客流沖突的等級?？土魇枭⒅饕ㄟ^(guò)疏散時(shí)間來(lái)反映,保證軌道交通車(chē)站內乘客在遇到緊急事件時(shí)安全疏散的關(guān)鍵是所有人員(乘客、工作人員)疏散完畢所需時(shí)間必須小于緊急事件發(fā)展到危險狀態(tài)的時(shí)間。危險狀態(tài)的判定根據不同的芻車(chē)件制定不同的中國煤化工CNMHG標準,例如,火災的危險狀態(tài)可以根據煙氣層的溫度及高度來(lái)判斷。緊急情況下的人員全部疏散完畢時(shí)間,公式為A=B+C+D.公式中A為全部疏散完畢時(shí)間;B為緊急事件探測時(shí)間;C為乘客反應時(shí)間;,D為乘客疏散運動(dòng)時(shí)間。結合上面提出的客流概念,影響地鐵車(chē)站客流組織的主要因素有出入口及通道的通過(guò)能力、自動(dòng)售檢票設備能力、車(chē)站乘降設備能力、列車(chē)運能以及站廳與站臺臨時(shí)疏導措施等,1)地面出入口及通道通過(guò)能力:車(chē)站地面出人口及通道的數量、規模和位置,是根據車(chē)站周邊土地利用布局以及客流的方向及數量確定的?？紤]到消防疏散需要,從運輸安全的角度考慮,每個(gè)車(chē)站必須保持開(kāi)通兩個(gè)及以上的出人口通道。車(chē)站地面出人口及通道的大小、數量對車(chē)站集疏客流有較大影響,各個(gè)出人口及通道的大小都會(huì )對地鐵車(chē)站的客流組織產(chǎn)生不同的影響。在實(shí)際客流組織中,需要針對不同的車(chē)站出人口及通道情況進(jìn)行客流的流向組織。2)自動(dòng)售檢票設備能力:目前,國內地鐵車(chē)站自動(dòng)售檢票設備主要有自動(dòng)售票機(TVM)、自動(dòng)檢票機(閘機)。它們的數量、布置位置及服務(wù)能力直接影響著(zhù)客流的組織效率。通過(guò)增加自動(dòng)售檢票機的數量,合理布置自動(dòng)售檢票機的位置,減少出現故障的概率和故障維修時(shí)間,提高自動(dòng)售檢票設備能力,以應對車(chē)站大客流。3)車(chē)站乘降設備通過(guò)能力地鐵車(chē)站乘降設備一般有樓梯、自動(dòng)扶梯。每米浄寬的樓梯、自動(dòng)扶梯的通過(guò)能力。站臺與站廳層間的樓梯和自動(dòng)扶梯的設置數量與位置對客流的疏導組織有一定的影響。樓梯、自動(dòng)扶梯的數量與位置是根據預測客流量提前確定的。在面對大客流時(shí),一方面可在樓梯口進(jìn)行疏導,另一方面可根據客流流向改變自動(dòng)扶梯的運行方向,以達到疏散客流的目的中國煤化工CNMHG4)列車(chē)運能:列車(chē)運能是車(chē)站乘客疏散能力的主要影響因素。影響列車(chē)運能的因素有列車(chē)行車(chē)間隔與車(chē)輛載客量大小。對于可預見(jiàn)性的大客流。需提前編制專(zhuān)門(mén)的列車(chē)運行圖,以縮短列車(chē)行車(chē)間隔、增大運能。5)臨時(shí)疏導措施:臨時(shí)合理的疏導措施主要包括出入口、站廳的疏導,以及站廳、站臺扶梯和站臺的疏導。出人口、站廳的疏導主要是設置臨時(shí)售、檢票,限制客流的方向,保持通道的暢通和岀人日、站廳客流的秩序。站廳、站臺扶梯和站臺疏導主要是為了盡量保證客流均勻上下扶梯和盡快上下列車(chē),以保證站臺候車(chē)安全。軌道交通車(chē)站的客流組織工作,需要考慮乘客乘坐地鐵的每一個(gè)環(huán)節;特別在面對大客流時(shí),更要重點(diǎn)改善和監控影響客流疏散的薄弱環(huán)節,如車(chē)站自動(dòng)售檢票設備、車(chē)站乘降設備、列車(chē)的運能、站廳與站臺臨時(shí)客流疏導組織方式等。當車(chē)站遇特大客流時(shí),應遵循由下至上、由內至外的人潮控制原則,采取站臺客流控制、站廳付費區客流控制、岀入口(站廳非付費區)客流控制等三級客流控制方法[(3)。第一級是控制站臺客流,控制點(diǎn)可設在站廳與站臺的樓梯(或電扶梯)口處,通過(guò)調整自動(dòng)扶梯的運行方向以及設置隔離圍欄、警戒繩等措施組織客流。第二級是控制付費區客流,控制點(diǎn)在進(jìn)站閘機處;站務(wù)人員應確保有序、決捷的進(jìn)站秩序,及時(shí)處理票務(wù)問(wèn)題,并根據付費區內的乘客數量,適時(shí)關(guān)閉部分或全部進(jìn)站閘機。第三級是控制非付費區客流,控制點(diǎn)在車(chē)站出人口處,可在站外設置迂回的限流隔離欄桿,延長(cháng)進(jìn)站時(shí)間;也可進(jìn)行排隊或分批進(jìn)站,或選擇關(guān)閉部分人口,以最大程度地緩解站臺層客流壓力目前我們的軌道交通建設無(wú)論是在規模、規劃還是在籌資方式、盈利模式等方面都還存在某些不盡合理之處;城市發(fā)展過(guò)分強調完善中心城區的各項功能,卻不注意合理分散布局,以減輕中心城區不堪重負的壓力;忽視軌道交通體系對城市中國煤化工CNMHG人口、產(chǎn)業(yè)合理疏散布局的積極引導作用等;而這些都對城市的經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要的意義。參考文獻費安萍大客流地鐵運營(yíng)組織.現代城市軌道交通,2005朱效潔.上海軌道交通人民廣場(chǎng)樞紐站大客流組織對策硏究.城市軌道交通研究,2010中國煤化工CNMHG