我國煤炭海運市場(chǎng)分析

2011年第8期物流工程與管理經(jīng)濟與管理第33卷總第206 期LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENTdoi:10. 3969/j. issn. 1674 - 4993.2011.08.046我國煤炭海運市場(chǎng)分析口戴佩芬,盧丹瑩,任園園(大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院,遼寧大連116026)[摘要]隨著(zhù)經(jīng)濟的高速發(fā)展,能源已經(jīng)成為一個(gè)國家生存發(fā)展的重要因素。煤炭作為一種主要的能源物資在我國的能源消耗中一-直處于絕對地位。文中從定性的角度,對我國煤炭海運市場(chǎng)的現狀及發(fā)展進(jìn)行了詳細闡述,重點(diǎn)剖析了我國煤炭市場(chǎng)的特征、供需狀況和運價(jià)走勢，為我國煤炭市場(chǎng)的參與者把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)提供了決策參考。.[關(guān)鍵詞]煤炭市場(chǎng);海運;市場(chǎng)分析[中圖分類(lèi)號] F550. I文獻標識碼] A[文章編號] 1674 -4993(2011 )08 -0119 -02Analysis of China's Coal Shipping Market0 DAI Pei-fen,LU Dan -ying,REN Yuan - yuan(Transportation Management College, Dalian Maritime University , Dalian 116026 ,China)[ Abstract] With the development of the economic of the world , energy has become more and more important to a country.Coal is one kind of crucial energy materials to our country. This paper made a deep analysis of China's coal shipping marketsituation and development from the qualitative perspective , especialy market charaterstics , 8upply and demand , and freights ofChina's coal shipping market , to provide information for participants of coal market.[Key words] coal market ; shipping; market analysis1引言范圍卻很廣,必須通過(guò)運輸才能滿(mǎn)足煤炭的使用需求。我國煤炭海運市場(chǎng)正漸漸成為我國千散貨航運市場(chǎng)的主要組煤炭主產(chǎn)區的煤炭長(cháng)期以來(lái)集中供應到華東、華南相對狹窄成部分。近年來(lái)的統計數據表明,我國沿海港口煤炭及制品的沿海地區,運輸主要通過(guò)鐵路、海運和海鐵聯(lián)運方式。西南吞吐量占所有干散貨吞吐量的20%。由此可見(jiàn),分析我國煤的大部分省區及西部的部分地區由于鐵路運輸的運力分配問(wèn)炭航運市場(chǎng)規律、供求關(guān)系,進(jìn)而正確把握其發(fā)展趨勢,能夠題使煤炭供應特別是電煤供應一直比較 緊張,海運已成為煤為煤炭市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)者提供重要的決策依據。炭的重要運輸方式。與此同時(shí),傳統的“北煤南運”、“西煤東航運企業(yè)為了積極快速地適應市場(chǎng)變化,首先應該了解運"的格局也正發(fā)生著(zhù)微妙的變化。主要變化如下:分析市場(chǎng)現狀,在把握好市場(chǎng)現狀后,進(jìn)行發(fā)展趨勢分析,然第一,我國成為主要的煤炭進(jìn)口國。據我國統計局數據后通過(guò)科學(xué)方法,做出正確的選擇。本文將通過(guò)分析國內沿顯示,2009年,中國煤炭進(jìn)口量超過(guò)1.25億噸,同比增長(cháng).海煤炭干散貨海運市場(chǎng)的特征,剖析煤炭海運市場(chǎng)供需現狀211. 9% ,出口2240萬(wàn)噸,同比下降50.79% ,凈進(jìn)口量超過(guò)1和運價(jià)走勢,為國內煤炭干散貨市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)者提供決策參考億噸,我國正從煤炭出口國向煤炭進(jìn)口國快速轉變。數據顯示,進(jìn)口煤炭數量最多的是廣東、浙江等沿海地區,這正是我2國內煤炭海運 市場(chǎng)現狀分析國經(jīng)濟發(fā)展最快的區域.煤炭需求逐年增加?？梢灶A期,在煤.1 我國煤炭海運市場(chǎng)特征價(jià)全球化的背景下,只要進(jìn)口煤的到岸價(jià)低于國內煤價(jià)格,煤首先,煤炭干散貨市場(chǎng)具有一般干散貨航運市場(chǎng)的特點(diǎn)，炭進(jìn)口增長(cháng)的格局就不會(huì )發(fā)生改變。是一個(gè)完全競爭的市場(chǎng),進(jìn)出自由。此外,還具有季節性、周第二,我國煤炭的進(jìn)口量增加正逐漸影響國際煤炭貿易期性.波峰短、波谷長(cháng)等特點(diǎn)。我國煤炭干散貨也不例外,也的發(fā)展。海關(guān)數據顯示,2010年1 ~2月,我國進(jìn)口煤炭2395具有上述特征。萬(wàn)噸,同比增長(cháng)204%。據澳大利亞農業(yè)資源經(jīng)濟局最新季度其次,我國煤炭干散貨海運市場(chǎng)在國際煤炭市場(chǎng)中舉足報告,2010年,全球動(dòng)力煤海運最為7.12億噸,同比增長(cháng)4%，輕重。我國雖然煤炭資源豐富,除上海以外其它各省區均有中國動(dòng)力煤進(jìn)中國煤化工相關(guān)研研究報告中分布,但在其他各省的分布極不均衡。然而,煤炭的使用地區稱(chēng),海運熱能熔系更加緊密，與我YHCNMH G'[收稿日期]2011-07-05.[作者簡(jiǎn)介]戴佩芬(1981- ),女,浙江寧波人,碩士研究生,研究方向:交通運輸規劃與管理。120物流工程與管理。第33卷國巨大且不斷增加的進(jìn)口密不可分。,運量的70%以上。而鐵路運輸瓶頸在每年夏冬時(shí)節的煤運高第三,國際礦商瞄準我國市場(chǎng)。面對增長(cháng)迅速的中國進(jìn)峰期都會(huì )顯現，使以秦皇島為首的北方4港都會(huì )出現“船等;口煤市場(chǎng),國際礦商迅速采取行動(dòng)。澳大利亞源庫資源已經(jīng)煤”的現象。另一方面,航運市場(chǎng)過(guò)剩的運力更使該現象加與中國電力國際有限公司簽署了有約束力的煤炭銷(xiāo)售協(xié)議。劇。今年沿海煤炭消費需求大幅提升8% ,但是我國船東近幾該合同是澳大利亞“有史以來(lái)最大的出口合同”,根據協(xié)議,在年大規模造船計劃導致今年沿海運輸市場(chǎng)潛在新增運力達到20年內,每年由ChinaFirst動(dòng)力煤項目為中國電力國際提供306萬(wàn)DWT ,這將成為沿海市場(chǎng)復蘇的最大障礙。此外,港口3000萬(wàn)噸煤炭,而售價(jià)則與海運市場(chǎng)價(jià)格掛鉤。在哥倫比亞，的集散能力有限,也造成了過(guò)剩的運力難以充分發(fā)揮效率。必和必拓英美資源集團、斯特拉塔公司合資的Cerrejon礦首尤其是隨著(zhù)大秦線(xiàn)進(jìn)--步擴能至4億噸,秦皇島港的船舶到次開(kāi)始通過(guò)巴拿馬運河向遠在2萬(wàn)千米以外的中國運輸煤港密度進(jìn)一步加大,船舶等泊現象將不可避免。所以,從長(cháng)期炭。Cerrejon 首席執行官萊昂●泰歇爾表示,中國經(jīng)濟增長(cháng)加來(lái)看,煤運在水運方面仍然存在著(zhù)潛在的運力過(guò)剩。速導致煤礦需求大增,而比歐洲地區高出45%的價(jià)格,使得將2.4國內煤炭海運市場(chǎng)運價(jià)分析煤炭運送至比歐洲港口遠2倍的中國港口是值得的。東南亞干散貨市場(chǎng)作為-一個(gè) 完全競爭市場(chǎng),供求關(guān)系將決定運產(chǎn)煤國越南、印度尼西亞更是紛紛出臺鼓勵煤炭出口政策,世價(jià),運價(jià)也會(huì )反作用于供求關(guān)系。所以,需求、供給和價(jià)格三界著(zhù)名產(chǎn)煤國澳大利亞則加大了煤炭港口建設的力度。者的分析不可或缺,對于煤炭海運市場(chǎng)的參與者來(lái)講,運價(jià)是由此可以看到,作為世界上最大的煤炭生產(chǎn)國與消費國,其決策的至關(guān)重要的因素。2011 年初，國內沿海煤運市場(chǎng)遭中國的煤炭需求影響著(zhù)煤炭貿易的走勢和干散貨運輸的格局遇低谷。數據顯示,3月初秦皇島至廣州、上海、寧波和福州的變化。對于航運公司,面對國際國內其他航運公司的競爭,想煤炭運價(jià)分別為49元/噸、31元/噸.32元/噸和38元/噸。與要獲得盈利,就必須通過(guò)科學(xué)方法分析航運市場(chǎng)和自己公司2009年末相比,沿海煤炭運價(jià)跌幅超過(guò)60%。但是,海運成情況以選擇合適的經(jīng)營(yíng)策略和方式。本因油價(jià)上升而增加了約5~6元/噸。雖然3月中旬后,沿2.2 國 內煤炭海運市場(chǎng)需求分析海煤運價(jià)格有過(guò)一波上漲,但原因主要是由于西南大早導致2010年,我國應對金融危機一攬子計劃中 的大多數投資水力發(fā)電量大幅減少。此外,因為3至4月北方大霧等天氣項目今年進(jìn)入了大規模建設期,使能源需求產(chǎn)生較大的增長(cháng)原因,造成了相當大的運力損失。對于今年沿海煤炭運輸運空間。但由于今年我國經(jīng)濟發(fā)展面臨的形勢十分復雜,能源價(jià)的走勢,波動(dòng)仍將存在,但很難出現大幅上漲行情。的增速或許會(huì )呈現典型的“前快后慢”的特點(diǎn)。此外,天氣轉3結束語(yǔ)暖后,各大電廠(chǎng)的電煤庫存普遍都較高,因此各大電力系統電作為世界上最大的煤炭生產(chǎn)國與消費國,我國的煤炭需煤運輸需求減少。而由于市場(chǎng)價(jià)格走低,經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售煤炭意求正逐漸影響著(zhù)煤炭市場(chǎng)發(fā)展的走勢和運輸的格局。對于從愿也不強,因此造成沿海煤炭運價(jià)走低。事于煤炭貿易的企業(yè),面對煤炭市場(chǎng)日新月異的變化,想要從另外,我國的煤炭有計劃煤與市場(chǎng)煤之分。而市場(chǎng)煤并容面對市場(chǎng)出現的供需波動(dòng)和運價(jià)波動(dòng),就必須利用科學(xué)方非生產(chǎn)者與電力企業(yè)之間的直接交易,中間商要從中賺取很法分析煤炭市場(chǎng)的格局和自身狀況以選擇保證企業(yè)能夠獲得高的利潤。例如:山西出產(chǎn)的動(dòng)力煤,出礦價(jià)格約為450元最大的利潤和長(cháng)遠發(fā)展的方案。噸,而經(jīng)鐵路運輸到秦皇島港后價(jià)格約為750元/噸,再經(jīng)水運到寧波港,每噸動(dòng)力煤的價(jià)格已達780元/噸。反觀(guān)澳煤,[參考文獻]從澳大利亞紐卡斯爾港遠赴重洋運至寧波北侖港,每噸動(dòng)力[1]呂靖,陳潔。煤炭企業(yè)海運定價(jià)模式及策咯研究[J].中國煤的海運運費僅為11美元(約合人民幣75元),與國內煤炭煤炭.2010,7:17-20.的運費相比,顯然更具有競爭力。單純從運輸角度看,從秦皇[2]彭瑩,韓京偉.世界煤炭供求量對國際干散貨海運市場(chǎng)的島港到珠海高欄港,運距100多海里,澳煤到珠海的運距不影響[J].中國水運,2008 ,6:24 -25.過(guò)2000多海里,而越南煤炭的運距更短。因此,隨著(zhù)進(jìn)口煤[3]張愿章,薛需.煤炭海運總量的灰色預測[J].河南科學(xué)，數量的急劇增加,導致通過(guò)沿海運輸的煤炭貨量必定有一定2007 ,25(1):23 -25.程度的減少。[4]錢(qián)衛忠中國沿海煤炭運輸市場(chǎng)分析[D].上海海事大2.3煤炭市場(chǎng)船舶運力 分析學(xué),2004. .2009年,航運企業(yè)趁船價(jià)低紛紛購置船舶,加上境外船東[5]陳一列,周兵.“西電東送"對煤炭海運市場(chǎng)的影響[J].棄單船及方便旗轉籍船進(jìn)人沿海干散貨運輸市場(chǎng)，沿海干散中國水運,中國煤化工，貨船隊運力增長(cháng)比較明顯。據不完全統計,2010年沿海散貨[6]劉勇.我究[D].大連海事運力繼續增長(cháng)約6%左右。鐵路多年以來(lái)是我國煤炭運輸的大學(xué),2003.YHCNMHG主要方式,據統計,每年我國鐵路的煤炭運輸量占全國煤炭總.