公路路線(xiàn)設計

跡|建筑設計I CONSTRUCTO贈公路路線(xiàn)設計楊紅宇.黔南州交通建設公司貴州都勻558000摘要:本文通俗 易懂地闡迷了公路路線(xiàn)設計的重要性,其主要內容包括:路線(xiàn)設計與汽車(chē)行駛的關(guān)系,路線(xiàn)勘測、選線(xiàn)。關(guān)鍵詞:公路路線(xiàn)設計現代公路的測設施工及工程質(zhì)量檢測技術(shù),是在高等級公路大路線(xiàn)線(xiàn)形設計包括方案選擇,路線(xiàn)布置到具體交出線(xiàn)位的全過(guò)量興建中通過(guò)實(shí)踐和研究取得廣泛成果的基礎上發(fā)展起來(lái)的。早期程,公路網(wǎng)規劃時(shí)已定出一系列控制點(diǎn)(也叫“據點(diǎn)”。-條公路起,終公路由于車(chē)速低投資少、路線(xiàn)設計以直接定線(xiàn)為主,線(xiàn)形指標的運點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后 ,可用多種方式把它們連接起來(lái),如:山嶺區用多以滿(mǎn)足行車(chē)的最低要求為準。后來(lái)由汽車(chē)數量的猛增及其性能路線(xiàn)是設計沿河(溪)還是越嶺,沿河時(shí)走哪-岸,走高線(xiàn)位還是低線(xiàn)的改善,以及交通事故的頻繁發(fā)生,這就對公路線(xiàn)形在投資范圍內有位; 越嶺時(shí)隧道穿越還是填挖埡口展線(xiàn)通過(guò)等。平原區路線(xiàn)通過(guò)村較高的服務(wù)水平提出了新的要求。在公路T程中,路線(xiàn)設計是一項至鎮 農田、水網(wǎng)、軟基時(shí)是穿還繞等,通常通過(guò)下列工.作解決。關(guān)重要的T作,注意必須要使公路的線(xiàn)形設計符合遠景規劃的需要。①全面布局:全面布局解決路線(xiàn)的基本走向,好在起終點(diǎn)和中一、公路線(xiàn)形設計間控制點(diǎn)之間按選線(xiàn)原則找出最合理的“通過(guò)點(diǎn)"(如埡口河岸、村公路總體設計包括路線(xiàn)線(xiàn)形設計、基本走向的選擇路線(xiàn)總體布鎮等)構成大致的路線(xiàn)方案。局、路線(xiàn)控制點(diǎn)和公路最觀(guān)設計。②.逐段安排:這是進(jìn)一步加密通過(guò)點(diǎn),解決局部路線(xiàn)方案的工如上所述,影響人體熱舒適性的環(huán)境參數眾多,不同的環(huán)境參數能標準的設計嚴 禁施T建造。組合可以得到相同的熱舒適性效果，但不同的熱濕環(huán)境參數組合空()暖通空調系統的運行管理問(wèn)題調系統的能耗是不相同的。例如在冬季,如果我們采用傳統的空調方除設計外,我們發(fā)現運行管理也起著(zhù)重要的作用。有些單位的空式把整個(gè)室內的空氣加熱通過(guò)空氣實(shí)現入體與環(huán)境的熱濕父換,就調系統, -年四季只有開(kāi)機關(guān)機和冬夏季轉換操作,顯然系統達不到需要較高的空氣溫度,此時(shí)通過(guò)維護結構的熱損失和加熱新風(fēng)的熱相應的 節能效果。為此要求運行管理人員不僅要有強烈的責任心，上損失都比較大。如果我們根據熱濕環(huán)境的研究成果，改變傳統的空調崗前還必須要 進(jìn)行系統的培訓和考核,對沒(méi)有達到要求的,應重新培方式增加輻射熱(如低溫地板輻射采暖)此時(shí)所需要的空氣溫度降顯訓,考核合格后才能 上崗。在調查中我們發(fā)現，同樣一套系統,管理人著(zhù)下降,一般可達到12~14度,而傳統方式-般在18~20度，顯然后者員不同，系統的能耗大不相同有的甚 至相差50%以上。比前者具有顯著(zhù)的節能效果。在夏季也有類(lèi)似的結果。(三)新型空調方式控制方法及新的節能技術(shù)的開(kāi)發(fā)應用問(wèn)題(五)推廣應用使用可再生能源或低品位能源的空調系統如前所述，采用新型空調方式新的控制方法，不僅能顯著(zhù)提高熱隨著(zhù)空調系統的廣泛應用，空調對不可再生能源的消耗將大幅舒適性 而月可以使系統大幅度節能。在我省對新型空調方式和控制度上升同時(shí)對生態(tài)環(huán)境的破壞也在日趨加劇。如何利用可再生能源方法的研究 可以說(shuō)在全國都是比較早的,并且已經(jīng)取得了一些可喜及低品位能源已經(jīng)成了該領(lǐng)城重要的研究課題。地源熱泵空調系統的成果,只要 政府部f ]略加扶持這些成果將很快能得到適用,并形成就是在這種形勢下發(fā)展起來(lái)的，它利源地下恒溫層土壤熱顯蓍拋高產(chǎn)業(yè)化,對這些項目的實(shí)施，將對我省的能源、環(huán)境和經(jīng)濟都將起到巨空調系統的COP值,使得同等制熱(或制冷)量下的系統能耗大幅度大的推 動(dòng)作用。下降。另外,利用太陽(yáng)能供熱或制冷技術(shù)也在開(kāi)發(fā)研究著(zhù)。(四)使用可再生能源空調系統的開(kāi)發(fā)推廣應用問(wèn)題內開(kāi)展冷熱回收利用的研究運用I:作實(shí)現能源的最大限度利用利用可再生能源的暖通空調系統,如地源熱泵空調系統、太陽(yáng)能目前許多空調系統冷熱回收利用研究也在蓬勃開(kāi)展,如空調系制冷 、供熱系統,不僅有著(zhù)顯著(zhù)的環(huán)境和社會(huì )效益,有的還有著(zhù)顯著(zhù)的統排風(fēng)的全熱回收器,夏季利用冷凝熱的衛生熱水供應等,都是對系經(jīng)濟效 益(如地源熱泵空調系統).應大力開(kāi)發(fā)推廣。當然,和其他任何新統冷熱的回收利用，顯著(zhù)提高了空調系統能源利用率。技術(shù)一樣,這些技術(shù)也存在著(zhù)一些問(wèn)題(如地源熱泵系統的地源熱提取二、存在的問(wèn)題與對策問(wèn)題等),也需要進(jìn)-步研究完善,也需要政府部門(mén)的重視和支持。要實(shí)現空調系統的節能降耗,已經(jīng)具備了許多成熟的條件.但同三、結語(yǔ)時(shí)也存在許多問(wèn)題有待于解決:隨脊科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,在技術(shù)上節能可以做的很好,如高節能設(一暖通空調系統的設計管理問(wèn)題備的出現、綠色空調的出現。但是人為方面作的還很不夠,人們的觀(guān)如前所述，空調系統的設計對空調系統的節能性有著(zhù)重要的影念 和意識急需改變。建筑節能意識差，還沒(méi)有在社會(huì )上、建筑界形成響。然而在實(shí)際中往往得不到-些設計部1 ]和設計人員的足夠重視，強大的輿論,特別是- 些管理十部對此認識不足:使得設計建造的系統不僅初投資大,運行能耗也相當驚人,大大超過(guò)總之節能在現代社會(huì )中已被認為是具有戰略性的問(wèn)題.社會(huì )輿論了國家標準。據實(shí)測，有的公共建筑的空調能耗占建筑總能耗的應加大力度廣 泛宣傳.讓全社會(huì )都動(dòng)員起來(lái),從我做起，從現在做起。行60%。為此,我們有必要建議政府有關(guān)職能部門(mén)加強對暖通空調設計政執法中國煤化工鎮業(yè)來(lái)講加強項目立項和項目的管理,可以委托相關(guān)技術(shù)部1 ]如學(xué)會(huì )等對設計圖紙文件進(jìn)行設計方力度;對設備運行效果進(jìn)行嚴格審查,對未達到國筑總能耗的60%。為此,我們有必要建議政府專(zhuān)家論MHC N M H G合我國的地理環(huán)境特點(diǎn)最有關(guān)職能部I ]加強對暖通空調設計項目的管理，可以委托相關(guān)技術(shù)大限度地開(kāi)發(fā) 利用新能源并對已有建筑存在問(wèn)題進(jìn)行改造。不僅能夠部門(mén)如學(xué)會(huì )等對設計圖紙文件進(jìn)行嚴格審查,對未達到國家有關(guān)節緩解我國能源短缺的問(wèn)題，而且有利于環(huán)境條件的改善。130城市建設2009年數居建筑設計EONSTRUCTIO作。根據各段的地形地質(zhì)、地貌、水文氣候等情況逐段定出具體的我國公路的緩和曲線(xiàn)采用回旋線(xiàn)?；匦€(xiàn)的基本公式為:次級通過(guò)點(diǎn)。A2=RL,式中R為回旋線(xiàn)上某點(diǎn)的曲串半徑;L為回旋線(xiàn)上某點(diǎn)到起③具體定線(xiàn):具體定線(xiàn)是在逐段安排的控制點(diǎn)之間的反復插點(diǎn)、點(diǎn)的曲線(xiàn)長(cháng).A為回旋線(xiàn)參數?；匦€(xiàn)容易與地形相適應.在路線(xiàn)穿線(xiàn),經(jīng)過(guò)比較后,最后定出道路中線(xiàn)。設計中應作為主要線(xiàn)形加以運用,為在視覺(jué)上獲得平順的線(xiàn)形,其參線(xiàn)形設計應盡量做到線(xiàn)形連續、指標均衡視覺(jué)良好、景觀(guān)協(xié)調、數 與相連接的圓曲線(xiàn)半徑的關(guān)系如下:安全舒適等。.當R接近于100m時(shí)取A=R;當R小于100m,則取A≥R當R較選線(xiàn)是根據路線(xiàn)基本走向和技術(shù)標準,結合地形、地質(zhì)條件、考大或接近于300m時(shí)取A=R/3:當 R大于3000m時(shí),則取A≤R3。慮行車(chē)安全、環(huán)境保護、土地利用和施工條件以及經(jīng)濟效益等因素,直線(xiàn)圓曲線(xiàn)和回旋曲線(xiàn)組合成基本型、S型、卵型、凸型、復合通過(guò)全面比較,選擇-個(gè)最佳的路線(xiàn)通過(guò)方案。型和C型?；拘褪前粗本€(xiàn)一回旋曲線(xiàn)- -圓曲線(xiàn)- -回旋曲線(xiàn)一直線(xiàn)定線(xiàn)是按照已定的技術(shù)標準,在選線(xiàn)布局階段選定“路線(xiàn)帶”(或的順序進(jìn)行組合,兩段回旋曲線(xiàn)可以設計成對稱(chēng)曲線(xiàn)或非對稱(chēng)曲線(xiàn)。叫定線(xiàn)走廊)的范圍內，結合細部地形,地質(zhì)條件綜合考慮平、縱、橫在地形條件良好時(shí)，回旋曲線(xiàn)一圓曲線(xiàn)一回旋曲線(xiàn)的長(cháng)度之比宜為三面的合理安排,確定道路中線(xiàn)的位置。l:1:1. s塑是兩個(gè)反向圓曲線(xiàn)用回旋曲線(xiàn)來(lái)連接的組合;這種組合的公路景觀(guān)設計應使公路線(xiàn)形與橋梁、遂道、立體交叉、沿線(xiàn)設施兩個(gè)回旋曲線(xiàn)參數A1、A2宜相等;兩回旋曲線(xiàn)之間可插人一段短直等人工構造物形成同自然景觀(guān)相協(xié)調的建筑群體,它包括以下內容。線(xiàn),也 可用回旋曲線(xiàn)直接相連,其長(cháng)度均小于(A1+A2)2、兩圓曲線(xiàn)半徑(1)通視良好:路線(xiàn)的平面、縱斷面和橫斷面各組成部分空間充之比宜為1-~1/3。裕,具有足夠的視距和視野,使汽車(chē)駕駛員與乘客感到線(xiàn)形流暢景三、縱斷面設計觀(guān)協(xié)調行車(chē)安全舒適?？v斷面設計關(guān)系到路基穩定性線(xiàn)形平順性行車(chē)舒適性等。在(2)誘導視線(xiàn):公路線(xiàn)形與各種道路設施所構成的視覺(jué)系統,應使平原區,地形平坦,河流縱橫交錯地表水多.地下水能高等。因此,對駕駛員在視覺(jué)上能預知公路前面方向和路況的變化情況，并能有效于一般公路路線(xiàn)的設計標高主要由保證路基穩定性的最小填土高度地采取安全行駛的措施。所控制;而對于高等級公路路線(xiàn)的設計標高除考慮最小路基填土高(3)景觀(guān)協(xié)調:道路各種構造物本身不僅要造型美觀(guān),而月要同兩側度外,還應考慮與地方交通的關(guān)系:當采用分離式或互通式立體交叉地形地貌和地物等融為-體,盡可能減少或消除對自然景觀(guān)的破壞。時(shí),設計標高應以跨線(xiàn)橋通道等構造物的凈空來(lái)控制。在丘陵區,地(4)建筑風(fēng)格:應充分利用各種道路設施和綠化等手段改善沿線(xiàn)面有一定高差,但不大,路線(xiàn)在縱斷面上克服高差不困難。因此,設計最觀(guān),并將不同路段設置成各具特色的建設風(fēng)格。時(shí)主要由土石方填挖平衡。降低工程造價(jià)所控制。對于高等級公路,二、平面設計應優(yōu)先考慮線(xiàn)形要求,工程量會(huì )增大,難以保證土石方填挖平衡。在公路中線(xiàn)在水平面上的投影稱(chēng)為路線(xiàn)平面。平面線(xiàn)形應連續光山嶺區,地形復雜,地面自然坡度大,設計標高山縱坡度和坡長(cháng)所控滑,即線(xiàn)形曲率連續(中線(xiàn)上任-點(diǎn)不出現兩個(gè)曲率值)和線(xiàn)形曲率變制,但還應從土石方填挖平衡和路基附屬工程合理等方面綜合考慮,化率連續(中線(xiàn)上任-點(diǎn)不出現兩個(gè)曲率變化值).顧及計算與敷設進(jìn)行經(jīng)擠比較,以降低[程造價(jià)來(lái)控制。方便,公路平面線(xiàn)形要索為直線(xiàn)圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)。變坡點(diǎn)是兩條相鄰縱坡設計線(xiàn)的交點(diǎn),兩變坡點(diǎn)之間的水平距(1)直線(xiàn)離為坡長(cháng)兩變坡點(diǎn)高差與坡長(cháng)之比為縱度,用百分數表示。根據上兩控制點(diǎn)之間以直線(xiàn)連接是為爭取路線(xiàn)短捷的-種常見(jiàn)設計，述控制標高和縱坡設計技術(shù)指標.先定直坡線(xiàn)。相鄰不同坡度直坡線(xiàn)設計時(shí)應特別注意它同地形的關(guān)系,不應強拉長(cháng)直線(xiàn).也不應硬性的交叉點(diǎn)即為變地點(diǎn)位置,一般應調整到整樁號為宜。為便于行車(chē),設置不必要的曲線(xiàn).在高等級公路和旅游公路上,線(xiàn)形可適當限制在變坡點(diǎn)設置一段二次拋物線(xiàn)或圓曲線(xiàn)來(lái)過(guò)渡。直線(xiàn)長(cháng)度以改善行車(chē)的單調性;在一般公路上,線(xiàn)形在以直線(xiàn)為主，四、橫斷面設計還是以曲線(xiàn)為主,應視地形情況而定.在任何情況下，都要防止片面公路橫斷面設計應根據其使用要:求和當地的自然條件(包括地追求長(cháng)直線(xiàn)的錯誤傾向。并且長(cháng)直線(xiàn)的縱坡不應過(guò)大。長(cháng)直線(xiàn)兩側地質(zhì)、水文和材料情況等)結合施工方案進(jìn)行設計，應既有足夠的強度形過(guò)于空曠時(shí),可采用糧植不同樹(shù)種.設置一定建筑物等方式。以臧和穩定性，又要經(jīng)濟合理。影響路基強度和穩定性的地面水和地下輕景觀(guān)單調的感覺(jué);長(cháng)直線(xiàn)盡頭.特別是下坡方向的盡頭.不得設置水,必須采取措施進(jìn)行攔截或捧出路基以外,并結合路面排水和附近伴徑平曲線(xiàn)。若由于地形限制.小半徑平曲線(xiàn)難以避免時(shí).必須在農田灌溉綜合考慮,做好排水設計.使之形成完整的排水系統。其前容易誤別的地方插入中等曲率的過(guò)渡曲線(xiàn)，而且過(guò)渡曲線(xiàn)的縱路基高度的設計.應使路肩邊緣高出路基兩側地面積水高度,同坡應盡量平緩些。時(shí)要考慮地下水、毛細水和冰凍的作用不致影響路基的強度和穩定(2)圓曲線(xiàn)性。沿河及受水浸淹的路基設計標高,應高于設計洪水頻率的計算水各級公路不論轉角(偏角)大小均應敷設圓曲線(xiàn).選用半徑的大小位加奧水位加波浪侵襲高加0.5m,否則應調整縱斷面設計。應與計算行車(chē)速度相適應，與地形、地貌地物等相適應,并盡可能選參考文獻用較大值但最大不宜超過(guò)1000m0一般情況下,以采用極限最小半[1 ]公路勘測規范UJTJO6I - 99)人民交通出版社徑的4~ 8倍,超高橫坡度為2% ~ 4%的曲線(xiàn)半徑為宜,設計時(shí)應注[2 ]公路T程實(shí)用測設技術(shù)人民交通出版社意前后線(xiàn)形要協(xié)調,使之構成連續、均衡的曲線(xiàn)線(xiàn)形。在曲線(xiàn)多的路[3 ]逍路勘測設計張雨化人民父通出版社段.圓曲線(xiàn)半徑應從小到大或從大到小逐漸變化,在采用小半徑時(shí)應[4)公路路線(xiàn)設計規范(T011 - 94)人民交通出版社避免與陡坡相重合的主體線(xiàn)形。中國煤化工交通出版社(3)緩和曲線(xiàn)版社MHCNMHG城市建設131 |2009年12月上旬