合水大橋的護欄改造

科技信息O建筑與工程O(píng)SCIENCE TECHNOLOGY INFORMATION2008年第7期合水大橋的護欄改造陳鋼(陽(yáng)春市公路局廣東陽(yáng)春529600)【擁要}合水大橋由于卹載施工降低了橋面耨高,失去橋面對帽石的約來(lái)作用,幗石向外傾側,欄桿存在崩塥的危險,必須進(jìn)行護欄改逵本文對4種擴欄方進(jìn)行分析對比,決定采用纜索護欄的方案?！娟P(guān)鍵詞】雙曲拱橋;帽石;護欄;改逵1概述(4)采用柔性纜索護欄方案。拆除原來(lái)的欄桿、緣石、帽石現澆鋼合水大橋位于陽(yáng)春市境內的合圭線(xiàn),是跨越漠陽(yáng)江連接合水、陂筋混凝土帽石,纜索護欄立柱與橋面鋪裝鋼筋相焊接安然后裝預應面兩鎮的唯一橋梁。該橋是1978年竣工通車(chē)的雙曲拱橋7跨30m全力纜索長(cháng)2516m。由于合水大橋是采用“民辦公助”的形式修建缺乏施工經(jīng)4護欄改造方案對比驗和足夠的技術(shù)力量造成工程質(zhì)量較差。2001年采用環(huán)氧樹(shù)脂對受比較蝕的拱肋進(jìn)行維修,2002年對拱頂進(jìn)行卸載施工,降低橋面標高21鋼筋混凝土纜索護構造方案護欄方案欄方案Ⅷm,改瀝青貫入式橋面為鋼筋混凝土橋面。2006年初發(fā)現合水大橋的欄桿向外傾側,帽石與鋼筋混凝土橋面鋪裝間出現明顯縫隙,為保證施工簡(jiǎn)便施工魔工較為便,施工度大,工較留銀施工占用橋面安全決定進(jìn)行改造。工難施工對通行能力較少對通行能較少,對通行場(chǎng)土想秤程度影響不大,只出鋪裝層邊鋼筋部位的鋪裝層開(kāi)出全橋邊大只者開(kāi)隔5米左右開(kāi)鑿開(kāi)出立桂鋪裝層鋼筋立柱部位鋪裝層鋼筋安全好,全橋260防撞效果纜索聯(lián)成整(3人題不典給司乘人員不能給司乘人能給司乘人不能給司乘生安全感產(chǎn)生安全感產(chǎn)生安全感產(chǎn)生安全感效果較好,但波視線(xiàn)誘數果較差形梁板亞色后導效果效果較差效果會(huì )降低器約5萬(wàn)元約12萬(wàn)元約15萬(wàn)元約7萬(wàn)元2欄桿外傾的原因分析上圖是合水大橋的1/2拱剖面圖,欄桿采用20號鋼筋混凝土構造,欄桿柱間設置上下兩道鋼筋混凝土扶手,立柱插于帽石的預留孔寒的影響無(wú)改變無(wú)改變橋梁凈寬收無(wú)內。這種欄桿制作安裝方便,而且節約鋼材重量也不大,非常適合當時(shí)的橋梁建設。圖中欄桿側的10號漿砌磚緣石作用是保護橋面砂土綜合考慮:不會(huì )被流走(修建時(shí)的橋面結構是砂土路);15號混凝土預制帽石是(1)預制欄桿構造沒(méi)有防撞保護功能而且再采用原來(lái)構造不易擺放在漿砌片石側墻上,與側墻無(wú)連接鋼筋之類(lèi)的鐳固措施,主要依被群眾理解接受,認為原有這種結構出現問(wèn)題后還繼續采用,同樣問(wèn)靠自重平衡?？紤]到合水大橋的設計荷載是汽車(chē)-13驗算荷載是拖題會(huì )再次出現造成勞民傷財。車(chē)60,一些拱肋曾經(jīng)出現腐蝕露筋的病害,難以承受日益增長(cháng)的交2)鋼筋混凝土護欄投資相比之下最大施工難度最高,而且由于通流量和超載超限車(chē)輛通行的影響。200年對拱頂進(jìn)行了卸載施工:自重較大沒(méi)有和橋面鋪裝同期施工難以很好聯(lián)結成整體所以防撞從橋面向下挖除約43a,靜壓實(shí)并用2cm厚砂漿找平然后鋪筑20m墻必須支承在側墻上。橋梁凈寬由712cm變?yōu)?32m減少了80,降厚c35防水鋼筋混凝土橋面鋪裝,達到降低橋梁恒載和均勻受力的目低了通行能力不符合橋梁建設必須適應交通量需要的基本要求。而的。然而由于降低橋面標高約2cm,解除了橋面對帽石的約束作用,且在合水大橋的陂面岸是一個(gè)疏菜批發(fā)集散地,現時(shí)的交通已非常擁在汽車(chē)通過(guò)橋面時(shí)引起的震動(dòng)和對帽石的碰撞雙重影響下,帽石逐漸擠橋面變窄難被人民群眾和地方政府接受喪失平衡欄桿向外傾斜最大達到20°。,過(guò)往行人明顯感到不安全,都(3)波形梁護欄和纜索護欄的施工難易相當,相比之下纜索護欄不敢在帽石面上行走。為防止欄桿帽石外傾繼續發(fā)展造成坍塌,為確對保護車(chē)輛更有效、工程造價(jià)也較低。保安全,決定對合水大橋護欄進(jìn)行改造綜合以上各方面因素決定采用纜索護欄的改造方案。3護欄改造方案5施工注意事項1)繼續采用原來(lái)的欄桿構造方案。拆除原來(lái)的欄扦、緣石、帽石,(1)做好安全設施和警示標志施工完一側護欄后再施工另一側護鑿開(kāi)橋面鋪裝至露出鋼筋,并與帽石的構造鋼筋焊接現澆鋼筋混凝欄;土帽石,然后安裝欄桿(2)帽石采用設置構造鋼筋的25號混凝土,伸縮縫設在墩頂的雙(2)采用半剛性波形梁鋼護欄方案。拆除原有的欄桿、緣石、帽石,曲拱原來(lái)現澆鋼筋混凝土帽石波形梁護欄立柱與橋面鋪裝鋼筋相焊接,然后中國煤化工12m鋼筋與橋面鋪安裝波形梁板。裝鋼筋焊(3)采用剛性鋼筋混凝土護欄方案。拆除原有的欄桿緣石帽石,(4)CNMHG×16m深7m寬結鑿開(kāi)橋面鋪裝至露出鋼筋,并與護欄基座鋼筋焊接牢固現澆鋼筋混構并確保纜索張拉應力不少于20;凝土防撞護欄。(5)為提高視線(xiàn)誘導的效果,立柱涂墨綠色油漆,(下轉第118頁(yè)科技信息O建筑與工程O(píng)SCIENCE TECHNOLOGY INFORMATION2008年第7期宛坪高速公路巖土工程問(wèn)題處治技術(shù)羅天福西峽縣公路管理局河南西峽474500)【摘要】山區高遽公略工程地質(zhì)條件復雜多變,其工程勘察糖度難以滿(mǎn)足工程要求,施工中發(fā)現諸多的巖土問(wèn)題是難免的。筆者在實(shí)地調查的基礎上,依據有關(guān)規范和實(shí)踐經(jīng)驗,對宛坪高遣公路出現的巖土問(wèn)題進(jìn)行分析,并提出處治方案,可供同行廖考?！娟P(guān)鍵詞】高速公路;巖土工程;處治技術(shù)1工程概況3.2巖質(zhì)邊坡滑動(dòng)上海至武威干線(xiàn)公路是國家規劃建設的“十三縱,十五橫”中的第項目區弱膠結泥洪粉砂巖、泥巖廣為分布深挖方路基段多,施工八橫,也是河南省規劃的“五縱四橫、四通道高速公路主骨架中的“第階段多處邊坡滑動(dòng),為不穩定邊坡四橫”。是貫通我國東南和西北的大通道。宛坪高速公路是上海至武威依《建筑邊坡工程技術(shù)規范》(GB503302002)、《公路路基設計干線(xiàn)公路的重要組成部分,全長(cháng)150.8公里,批準概算投資70億人民規范》JGD30-2004)和實(shí)地調查認為:邊坡滑動(dòng)失穩原因是層間結幣。起點(diǎn)位于南陽(yáng)市臥龍區辛店,與在建的信陽(yáng)至南陽(yáng)高速公路連接,合性差的泥質(zhì)粉砂巖。泥巖軟質(zhì)巖的層理走向與路線(xiàn)方向平行或夾角經(jīng)臥龍區、鎮平內鄉、西峽一區三縣,至西峽縣西坪鎮豫陜交界處,與小于30°,巖層傾角35°-40°,存在一側邊坡的外傾結構面(巖層面)與在建的商州至豫陜高速公路相接向順坡,而設計坡率為1075大于巖層層理結構面傾角?；谄马?自然地理與地質(zhì)概況平緩,則最佳處治失穩邊坡方案應放緩邊坡,其坡率可與巖層結構面項目區南陽(yáng)至內鄉段為南陽(yáng)盆地的緩頂崗地第四系中更新統棕傾角一致或稍緩對個(gè)別放緩邊坡困難著(zhù)可酌情作支擋和錨桿加固紅色灰白灰綠色亞粘土粘土廣為分布其厚度達數十米。多層中等處理膨脹土,為公路工程巖土介質(zhì);內鄉至西峽豫陜省界段為北秦嶺中山3隧道塌方丘地,夾有河谷盆地和山間谷地。除河谷范圍顯露第四系全新統沖洪本項目?jì)揉l至西峽豫陜省界設計隧道十六座,全部為雙向六車(chē)道積砂礫卵石層外,盆地和谷地多為白堊系上統周家組弱膠結砂礫巖、大跨度淺埋雙連桿隧道圍巖為弱膠結泥質(zhì)粉砂巖和泥巖軟質(zhì)巖及片泥質(zhì)粉砂巖和泥巖等軟質(zhì)巖,盆地和谷地兩側山地顯露元古界各類(lèi)層巖類(lèi)變質(zhì)巖施工階段多座隧道多有塌方其穩定性差。水平收斂拱頂沉降明顯,其中以丁家灣隧道塌方較為嚴重,但基本情況類(lèi)同,則以該依《河南省地質(zhì)構造圖》項目區處于秦嶺褶皺帶一級構造單元,隧道為代表其對塌方原因作如下分析并提出處治方案其中的南陽(yáng)至內鄉段為南陽(yáng)一襄樊均陷二級構造單元的南陽(yáng)斷陷實(shí)地調查認為:該隧道云母石英巖片理發(fā)育,其傾向北東20°左級構造單元;內鄉至西坪省界段為北秦嶺褶皺帶二綴構造單元的西右,傾角70°左右,片理結構面結合程度差,洞軸線(xiàn)與片理走向夾角峽一南灣地向斜褶皺束和寨根一彭家寨地背斜褶皺束三級構造單元,10°左右拱部片理傾角大則洞體南側墻片理外傾致使側墻塌方和拱該兩三級構造單元受北西向西坪至內鄉大斷裂帶控制。部塌方?？梢耘卸?不利的片理結構面是隧道塌方的主要因素圍巖基3若土問(wèn)題本質(zhì)量指標修正值[BQ]應考慮結構面特征影響因素31膨脹土路段巖土問(wèn)題鑒于上述對隧道塌方的原因分析,則提出處治方案如下:①側墻3.1.1挖方路基邊坡滑塌錨桿加固錨桿應穿過(guò)滑塌的層理結構面3-4米,滑塌的片理結構面南陽(yáng)至內鄉段中等膨脹土廣為顯露,多為挖深大于10米路基,設應是墻腳斜上方70°左右的片理面,該三角形滑體滑力是鋪桿設計的計坡率10-15坡腳擋墻底寬06米墻高小于1米,多未及時(shí)防依據:②拱部設管棚支護防止拱部塌方;③施工中應短開(kāi)挖及時(shí)作錨護和施工坡腳擋墻,現場(chǎng)調查可見(jiàn)多處邊坡滑塌,為淺層滑動(dòng),為不穩桿加固側墻,二次襯砌工序應緊眼定邊坡。4.結束語(yǔ)脹土層特殊土為膨脹土特殊路基。依《公路路基設計規范》膨脹土是特殊性土,公路工程應盡可能避免深挖路基,對挖方路(JrvD30-2004)膨脹土特殊路基有關(guān)條款,其邊坡設計應遵循“緩坡基邊坡設計應遵循“緩坡度寬平臺、固坡腳”原則;結構面走向與路線(xiàn)率、寬平臺、固坡腳”的原則,建議放緩邊坡加寬平臺,其寬度不小于走向平行或夾角小于30°,存在外傾結構面傾角35°-70時(shí),巖質(zhì)挖方四米特別是加大固腳擋墻尺寸,坡面采用小尺寸預制空心六邊形磚邊坡坡率應與外傾結構面一致或稍緩即采取合理的放坡方案該方植草半封閉防護。除此應規范施工,作到開(kāi)挖后及時(shí)防護和固腳擋墻案應是最優(yōu)先考慮對放坡實(shí)為困難可酌情采用支擋和錨固加固方施工,強化截水溝和排水溝防滲措施。對挖深大于10米的挖深邊坡應案。巖質(zhì)挖方路基工程地質(zhì)勘察應認真量測各結構面產(chǎn)狀和頻度,運給予重視,作個(gè)別設計。用多種方法分析邊坡穩定性,并注意各結構面組合可能產(chǎn)生的不利于3.12CBR強度不能滿(mǎn)足規范要求邊坡穩定的楔形體試驗表明,南陽(yáng)至內鄉段中等膨脹土CBR強度多小于3依《公路路基設計規范》,要求填方和挖零填路床CBR強度上下路床分別是8【參考文獻】和5,上下路堤CBR強度分別是4和3,則該中等膨脹土不能滿(mǎn)足規1G030-2002.建筑邊坡工程技術(shù)規范Ss重慶:中國建筑工業(yè)出版社范要求,設計文件采用摻灰處理方案。調查認為:鑒于項目區天然砂礫及膠結差的砂礫巖廣為分布則可采用上述天然材料填筑路堤挖方及零填路段上下路床換填天然砂[3mc204公路隨道設計麗范閂]北京:人民交通出版社,2001礫。這樣既可確保工程質(zhì)量,又加快工程進(jìn)度責任編輯:張艷芳]上接第120頁(yè))每根立柱迎汽車(chē)燈光照射面安裝反光欄式輪廓標;6帽石頂面標高比橋面鋪裝邊緣高8c以利縱向排水和作為人[楊文淵中國煤化工1982JTG D81O為防止帽石與橋面鋪裝間縫隙被雨水滲入浸泡拱頂填料,帽石CNMHG與鋪裝層相接處灌注熱瀝青作者簡(jiǎn)介:陳鋼(197511-),男,工程師研究方向:路橋。責任編輯:翟成果]