機場(chǎng)容量的分析與改善

|China science Band Technology Review機場(chǎng)容量的分析與改善寧延林(中國民航飛行學(xué)院新津分院四川成都611431)中圖分類(lèi)號:C271文獻標識碼:A文章編號:1009- 914X (2011)30- 0402-01.容量的定義通常包括機場(chǎng)容量、理論容量、運行容量和計劃容量四層機場(chǎng)的跑道容量主要受空中交通規則、空中交通程序、機場(chǎng)跑道的布含義。容量與延誤曾用分析型式和計算機模擬型式兩種方法來(lái)進(jìn)行分析。局及管理模式、在機場(chǎng)運行的航空器類(lèi)別、氣象條件、空域限制等因素的機場(chǎng)容量是指-一個(gè)機場(chǎng)系統允許通過(guò)的旅客流量或航空器流量的通稱(chēng),它取決影響。本文將根據國際民航組織對航空器的分類(lèi)規定和雷達管制的間隱標于候機樓設施、跑道系統和終端區(TMN)系統三萬(wàn)面的影響。明確- -個(gè)機場(chǎng)準,不考慮天氣原因對機場(chǎng)的影響,同時(shí)認為機場(chǎng)只有-條跑道并設置有15的跑道運行容量,將為實(shí)施該機場(chǎng)的空中交通管制指揮和流量控制管理等提供米/秒的快速脫離跑道的條件下來(lái)進(jìn)行機場(chǎng)容量的討論?；疽罁?。機場(chǎng)容量和延誤的資料對機場(chǎng)規劃者是很重要的,航空界堅決相2容的改著(zhù)和控制信，通過(guò)對產(chǎn)生延誤的各因素的了解和采取技術(shù)革新方法以減少延誤，大量的分析機場(chǎng)系統改善對策,首要的工作就是確定造成這些問(wèn)題的原因。根提高航空運輸效率是能夠實(shí)現的。研究容量和延誤的-一個(gè)主要目的是要確定本來(lái)說(shuō),機場(chǎng)系統的擁擠和延誤的產(chǎn)生是由于機場(chǎng)系統容量的不足,航空需求在機場(chǎng)上增加容量和減少延誤的作用好、效率高的辦法。容量的改善和控超過(guò)了機場(chǎng)系統的容量,而實(shí)際上,即使航空需求沒(méi)有達到機場(chǎng)系統的容量,延制方法:增加機場(chǎng)系統容量,航空需求管理，高峰時(shí)間管理,技術(shù)措施和運行效誤也可能產(chǎn)生,這是因為航空需求的非連續性,即需求的波動(dòng)性造成的，根據交率提高。通運輸領(lǐng)域的實(shí)際經(jīng)驗,當航空需求達到或超過(guò)系統的75%時(shí),延誤即開(kāi)始顯規劃者通過(guò)對機場(chǎng)容量同現有的和預測的需求量相比較,并確定是否需要著(zhù)增加,而當需求與容量之比為1時(shí),延誤呈指數增長(cháng)。所以。 改善機場(chǎng)系統進(jìn)行改善以增加容量,將飛行場(chǎng)的各種構形加以比較借以選擇確定最有效的構可以有下面的對策:增加機場(chǎng)容量、航空衢求管理或兩者兼之。形。容量的不足導致增加機場(chǎng)上的延誤。延誤是收益---成本 分析中的一航空運輸和其他運輸方式一樣,其航空需求呈現高峰和低峰的特性,形成個(gè)重要因素。一種波動(dòng)性,造成這種波動(dòng)性的主要原因是旅客一般偏向于在-一天的某段時(shí)間運輸體系的有效性- -般是以其有效地處理所運輸的單元的能力來(lái)衡量?jì)瘸鲂?，正如上班和下? -樣。 這種波動(dòng)性有時(shí)呈現非常大的差別，如國外有的。由于體系的性能有賴(lài)于該體系的各個(gè)組成部分，因而通過(guò)有必要對這些些機場(chǎng)其高峰小時(shí)的航空交通量達到日平均交通量的兩倍以上,我國的機場(chǎng)交組成部分做出評價(jià),以確定體系的能力。在體系的使用要求有順序地利用一通量也呈現這種明顯特征。由于機場(chǎng)系統的規劃與設計并不是按最大高峰小組設施的場(chǎng)合，該體系的整體效率通常被效率最差的組成部分的特性所限制。時(shí)交通量進(jìn)行設計,所以，機場(chǎng)交通量的這種波動(dòng)性越大,在高峰小時(shí)內機場(chǎng)的在航空運輸中,特殊關(guān)切的問(wèn)題集中在飛機、旅客和貨物通過(guò)機場(chǎng)和航服務(wù)水平與服務(wù)質(zhì)量就越差。反過(guò)來(lái)說(shuō)如果要滿(mǎn)足這種高峰小時(shí)內的交通空體系的活動(dòng)中。有經(jīng)驗的空中旅行者已逐漸習慣于飛行的延誤、超額定量,就需要建設更多或更大的設施。顯然,這種代價(jià)是非常昂貴的。和增加票、銜接脫節、缺少停車(chē)位置以及在高峰時(shí)期的排長(cháng)隊。在許多航空運輸機場(chǎng)系統容量來(lái)滿(mǎn)足航空需求相比,需求高峰時(shí)間管理則是要應用經(jīng)濟的與旅程中,飛機在快速特性方面的相對優(yōu)點(diǎn)已被機場(chǎng)地面通道、航站體系和空(或)行政的手段來(lái)使航空需求來(lái)適應可利用的機場(chǎng)容量。因此, 這種措施在中飛行延誤而大大地削弱了。根本來(lái)說(shuō),機場(chǎng)系統的擁擠和延誤的產(chǎn)生是由因缺少投資或其他因素制約而無(wú)法建設新機場(chǎng)或擴建機場(chǎng)的情況下是非常適于機場(chǎng)系統容量的不足,航空需求超過(guò)了機場(chǎng)系統的容量,而實(shí)際上,即使航空合的。從機場(chǎng)廷誤與機場(chǎng)衢求/容量比的非線(xiàn)性關(guān)系,當需求即使有小小的需求沒(méi)有達到機場(chǎng)系統的容量延誤也可能產(chǎn)生,這是因為航空需求的非連續減少時(shí)，也將會(huì )引起機場(chǎng)延誤的大大下降。所以這種措施也是非常有效的。性,即需求的波動(dòng)性造成的。通過(guò)對機場(chǎng)容量的分析我們可以準確定義該機場(chǎng)的建設規模和投資方向,機場(chǎng)容量和延誤的資料對機場(chǎng)規劃者是很重要的，航空界堅決相信,通過(guò)為實(shí)施該機場(chǎng)的空中交通管制指揮和流量控制管理等提供基本依據，具有明顯對產(chǎn)生延誤的各因素的了解和采取技術(shù)革新方法以減少延誤,大量的提高航空的經(jīng)濟價(jià)值和實(shí)用意義。規劃者通過(guò)對機場(chǎng)容量同現有的和預測的需求量相運輸效率是能夠實(shí)現的。比較,并確定是否需要進(jìn)行改善以增加容量,解決航空需求的急劇增長(cháng)給機場(chǎng)飛行場(chǎng)被釋義為飛機在其上運行的各組成部分的體系?？罩薪煌ü苤瞥處?lái)了一系列問(wèn)題，機場(chǎng)容量的分析與改善必將成為關(guān)系民航機場(chǎng)發(fā)展的重要序,包括那些反映尾流渦流的效應,是影響跑道部分的容量和延誤的主要因課題。素。因此,跑道部分包括進(jìn)近到跑道和從跑道起飛的航際?；械啦糠值娜萘客ǔＲ扰艿阑驒C坪-門(mén)位部分的容量大得多。主要的例外情況發(fā)生在當一條滑行道穿過(guò)-條使用中的跑道時(shí)。通用航空飛機不以固定的航班飛機,因而這些飛機在機坪區所花費的時(shí)間大幅度的波動(dòng)。在分析方法中-般只考慮停放飛機機坪的容量和延誤。在確定容量和延誤中,在多數機場(chǎng)上,跑道、滑行道和門(mén)位的運行可以認為是互相獨立的并分別加以分析。對規劃目的來(lái)說(shuō),假設跑道的容量不受或滑行道運行的影響已足夠準確了。正由于飛行場(chǎng)一個(gè)組成部分的運行- -般并不影響另-一個(gè)組成部分的容量,因而整個(gè)飛行場(chǎng)的容量為3個(gè)組成部分中最受限制的那個(gè)容量所控制。同時(shí), 由于- -個(gè)部分的運行對飛機在另一個(gè)部分上的延誤影響甚小,飛機在整個(gè)飛行場(chǎng)上的全部延誤時(shí)間可將飛機在飛行場(chǎng)每個(gè)組成部分上的延誤時(shí)間相加來(lái)作出估計。1影響容的因素中國煤化工有許多因素影響-個(gè)飛行場(chǎng)的容量。容量最重要的因素列舉如下:跑道MYHCNMH G體系的構形、條數、間距和方位:滑行道和跑道出口的構形、數目及其位置;停機區里門(mén)位的安排、大小和數目;到達飛機和出發(fā)飛機占用跑道的時(shí)間;使用設施的飛機的大小和機種組合:天氣情況,特別是能見(jiàn)度和云高因為好天氣和壞天氣的空中交通規則是不同的。402 |石交據