基于過(guò)程管理的調度優(yōu)化

基于過(guò)程管理的調度優(yōu)化合肥公交集團有限公司信息中心主任摘要:基于過(guò)程管理的調度優(yōu)化就是針對公交車(chē)輛營(yíng)運的整個(gè)過(guò)程存在的問(wèn)題以及發(fā)展規律進(jìn)行研究分析并制定合理的解決方案，從而提高公交服務(wù)質(zhì)量,降低營(yíng)運成本，完善公交管理。關(guān)鍵詞:過(guò)程管理;調度策略;發(fā)展規律中圖分類(lèi)號: U692.4+1 .文獻標識碼: A本文討論的公交車(chē)輛的營(yíng)運過(guò)程是指車(chē)輛開(kāi)出始發(fā)站?？繀^域開(kāi)始營(yíng)運，按照調度指令和當天的行車(chē)計劃經(jīng)過(guò)若千個(gè)指定站點(diǎn)，并最終進(jìn)入終點(diǎn)站結束營(yíng)運的過(guò)程。影響該過(guò)程的主要因素有行車(chē)計劃表、調度員或者站長(cháng)的調度指令、運營(yíng)線(xiàn)路的道路狀況、以及公交車(chē)駕駛員的工作狀態(tài)等。公交調度的意義城市公交運營(yíng)調度是整個(gè)公交企業(yè)管理業(yè)務(wù)的核心部分,提高我國城市公交的運營(yíng)調度水平,是改善城市公交服務(wù)質(zhì)量、增強城市公交吸引力的重要途徑。公交調度通過(guò)合理地安排不同線(xiàn)路.上的車(chē)輛類(lèi)型和數量,采取合理的調度策略,可以有效地解決運力和運量的矛盾，緩解客流擁擠,降低乘客的出行成本,同時(shí)也可以改善城市公交服務(wù)質(zhì)量、增加公交吸引力,從而提高公交公司的經(jīng)濟和社會(huì )效益。深入研究城市公交車(chē)調度管理方法和技術(shù),不僅是交通運輸理論體系上的重要突破,而且對于提高我國城市公交系統的管理水平、改善市民的出行狀況以.及推動(dòng)城市公共交通事業(yè)的發(fā)展,都具有重要的現實(shí)意義。二、公交調度的現存問(wèn)題大部分城市公交調度部門(mén)仍采用“定點(diǎn)發(fā)車(chē)、兩頭卡點(diǎn)”的方式，新的公交運營(yíng)調度技術(shù)，如車(chē)輛自動(dòng)定位技術(shù)、客流自動(dòng)統計技術(shù)等，基本上沒(méi)有得到應用。乘客無(wú)法確定最佳的出行路線(xiàn)，而駕駛員則不知道前方道路的擁擠狀況。調度方法以經(jīng)驗為主，缺乏科學(xué)性、合理性。當前運營(yíng)計劃的制定主要依靠調度管理人員的經(jīng)驗和若干簡(jiǎn)單的服務(wù)控制指標，經(jīng)驗型決策雖然能在一定程度上把握公交客流的變化特點(diǎn)，但其具有不穩定性的缺點(diǎn)，不能做到根據客流的變化動(dòng)態(tài)地調整計劃，運營(yíng)計劃的正確性和科學(xué)性得不到保障。不合理的運營(yíng)計劃帶來(lái)的是資源的浪費和經(jīng)濟效益的下降。調度管理實(shí)時(shí)性很差，監控相當薄弱。公交公司對運營(yíng)調度計劃的監控只能做到在線(xiàn)路“一頭一-尾”的首末站進(jìn)行控制管理，對于車(chē)輛在各中途站點(diǎn)的情況則無(wú)法控制。絕大部分公交公司做不到實(shí)時(shí)的運營(yíng)管理,運營(yíng)計劃的調整周期一般較長(cháng)，不少公交公司需要一一個(gè) 月或更長(cháng)的時(shí)間才能調整過(guò)來(lái)。由于缺乏實(shí)時(shí)信息的傳輸和溝通致使調度失控，甚至導致全線(xiàn)運營(yíng)秩序混亂，嚴重影響了公共交通的服務(wù)質(zhì)量和社會(huì )信譽(yù)。因此十分必要研究公交調度優(yōu)化，提升我國的調度水平三、基于過(guò)程管理的調度策略(一)基于過(guò)程管理的調度策略含義所謂基于過(guò)程管理的調度策略就是指針對公交車(chē)輛運營(yíng)的整個(gè)過(guò)程中的要素進(jìn)行管控，進(jìn)而實(shí)現公交調度的功能。這些要素包括:行車(chē)計劃表、公交?？空?、營(yíng)運車(chē)輛、駕駛員、調度員或站長(cháng)等等?，F行的主流調度等略都縣以行車(chē)計劃表為主，調度員或者站長(cháng)的調度指令為輔，來(lái)調整營(yíng)運?中國煤化工、同.YHCNMHG-線(xiàn)路不同車(chē)輛之間的發(fā)車(chē)間隔。然而調度策略的目標對于乘客來(lái)說(shuō)并不只是候車(chē)時(shí)間的長(cháng)短，對于公交公司來(lái)說(shuō)也不僅僅是公交車(chē)輛運營(yíng)的實(shí)際情況與既定行車(chē)計劃的匹配度。乘客良好的乘車(chē)體驗才是調度策略對于乘客方面最根本的目標，這包括乘車(chē)環(huán)境、候車(chē)時(shí)間以及司乘人員的服務(wù)水平等,而公交公司的運營(yíng)成本和經(jīng)濟效益才是調度策略關(guān)于公交公司方面最根本的目標，它包括投入運營(yíng)的車(chē)輛、實(shí)際運營(yíng)的趟次、乘客的數量以及車(chē)輛維保費用等。所以當前單單以行車(chē)計劃表為主、調度員或者站長(cháng)的調度指令為輔的策略還是存在明顯不足的。通過(guò)提高司乘人員的個(gè)人素質(zhì)，保障他們的工作狀態(tài)，從而提高服務(wù)水平,提升乘客乘車(chē)滿(mǎn)意度,既能大大減小事故、因人為因素而導致的車(chē)輛損壞發(fā)生的可能性，同時(shí)又能有效地引導更多的人選擇公共交通出行，這既是開(kāi)源，也是節流;其次，公交?？空颈M可能準確和可靠的信息，可以使乘客可以更合理地選擇乘車(chē)方式、線(xiàn)路甚至是車(chē)次,這樣可以通過(guò)乘客的自我調節減少前車(chē)擁擠度過(guò)高、后車(chē)空載率過(guò)高的現象發(fā)生，從而提高乘客的乘車(chē)體驗,提高公交資源的利用率;再者，根據公交線(xiàn)路、運營(yíng)時(shí)間所體現出的公交運營(yíng)壓力的規律,針對不同線(xiàn)路、不同時(shí)間，合理安排運營(yíng)車(chē)輛的數目、大小，對于降低成本、提高乘客的乘車(chē)體驗也都有著(zhù)一定的影響。(二)充分利用站點(diǎn)加強過(guò)程調控表面上來(lái)看公交站點(diǎn)就是公交營(yíng)運車(chē)輛定點(diǎn)?？可舷驴偷牡胤?，但從客運服務(wù)的角度來(lái)看，其實(shí)是乘客享受公共交通服務(wù)的開(kāi)始和結束位置。公交站點(diǎn)的位置、站_上候車(chē)人數的多少、對目標線(xiàn)路車(chē)輛滿(mǎn)載率的估量都是乘客決策是否乘坐公交車(chē)的依據。也就是說(shuō)乘客希望盡可能少走路就能到達公交站點(diǎn)，等待目標車(chē)輛的時(shí)間盡可能少，目標車(chē)輛滿(mǎn)載率盡可能低。對于公交站點(diǎn)的位置，這里不予討論，但對于候車(chē)時(shí)間和滿(mǎn)載率通過(guò)對站點(diǎn)的管控是可以實(shí)現較好的調節的。1、利用電子站牌為乘客提供運營(yíng)車(chē)輛當前的站點(diǎn)位置信息、未來(lái)最先到達的車(chē)輛到達本站的剩余時(shí)間等。目前，對于乘車(chē)高峰時(shí)段，也就是對于調度質(zhì)量要求最高的時(shí)刻，經(jīng)常會(huì )出現幾輛車(chē)距離較近前車(chē)乘客擁擠不堪、后車(chē)乘客卻寥寥無(wú)幾的現象，一方面導致公交資源的極大浪費，另-方面也大大降低了乘客的乘車(chē)體驗，甚至導致公交公司不能準確考量當前公交運營(yíng)的實(shí)際情況而不能做好資源配置的決策。然而如果公交站點(diǎn)的電子站牌能郇夠運營(yíng)車(chē)輛當前的站點(diǎn)位置信息、未來(lái)最先到達的車(chē)輛到達本站的剩余時(shí)間便能使乘客選擇更合適的乘車(chē)方式，包括選擇其他可代替的線(xiàn)路、可以繼續等待的下一個(gè)班次，甚至是直接選擇乘坐出租車(chē)等其他方式，從而實(shí)現乘客更合理的乘車(chē)決策對公交運營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的有益影響。當然考慮到成本問(wèn)題，也并不需要對所有站點(diǎn)都實(shí)現電子站牌，而只需要選擇候車(chē)人數較多的關(guān)鍵站點(diǎn),這樣既能控制成本,又能作為試點(diǎn)慢慢推進(jìn)，提高服務(wù)質(zhì)量。2、針對整個(gè)營(yíng)運線(xiàn)路，設置若千個(gè)關(guān)鍵站點(diǎn)的到達時(shí)間，加強對車(chē)輛運營(yíng)過(guò)程的管控。目前，絕大部分公交公司都只是針對運營(yíng)車(chē)輛的發(fā)車(chē)時(shí)間進(jìn)行調控，試圖實(shí)現對準點(diǎn)發(fā)車(chē)、發(fā)車(chē)間隔的管控，進(jìn)而既保證乘客的候車(chē)時(shí)間不至于過(guò)長(cháng)，又不必投入過(guò)多車(chē)輛而浪費公交資源提高運營(yíng)成本。然而公交運營(yíng)的-一個(gè)單邊時(shí)間一般都在四五十分鐘左右，甚至更長(cháng)，所以只控制發(fā)車(chē)時(shí)間對于調度的實(shí)際影響來(lái)說(shuō)就顯得捉襟見(jiàn)肘了,甚至會(huì )造成駕駛員在意識到要遲到的時(shí)候在剩余的短暫時(shí)間產(chǎn)生急躁的情緒進(jìn)而提高了事故的發(fā)生概率，也會(huì )導致駕岫吊服各太度降低進(jìn)行影響乘客的乘車(chē)體驗降低服務(wù)質(zhì)量。所以如果針中國煤化工若干YHCNMH G .個(gè)關(guān)鍵站點(diǎn)的到達時(shí)間，-方面是直接保障了大部分乘客的候車(chē)時(shí)間，另一方面則相當于是對駕駛員行車(chē)進(jìn)度的若干次提醒,使駕駛員可以盡早對行車(chē)進(jìn)度進(jìn)行調整，而不至于在很短的時(shí)間產(chǎn)生急躁的負面情緒降低服務(wù)質(zhì)量。(三)加強對司乘人員的管理所謂司乘人員，就是公交運營(yíng)車(chē)輛上的駕駛員和售票員。他們的服務(wù)態(tài)度、自身素質(zhì)都直接影響了本次運營(yíng)的服務(wù)質(zhì)量。因為不少城市公交車(chē)并沒(méi)有設置售票員崗位，故而這里只討論駕駛員的管理。選用駕駛員的時(shí)候，要充分考量駕駛員的個(gè)人素質(zhì)，堅決不用性情暴躁、安全意識差的人，同時(shí)對于等待發(fā)車(chē)的駕駛員應充分了解其工作狀態(tài)，包括心情、身體狀況等，盡可能避免讓低迷、憤怒等不良工作狀態(tài)的駕駛員進(jìn)入運營(yíng)工作。駕駛員是運營(yíng)服務(wù)的執行者,所有的調度策略都是由駕駛員來(lái)執行的，因此如果駕駛員那里除了差錯,再好的調度策略也只是空談罷了。絕大部分的事故看似天災，卻都是人為疏忽所致。這些疏忽包括意識方面的，如性格上麻痹大意、心情不愉快而經(jīng)常分神、身體狀態(tài)欠佳無(wú)法集中精神等，這些完全是可以通過(guò)管理的手段有效避免的。首先對于招聘駕駛員的時(shí)候，就得充分考量其性格、身體素質(zhì)、道德認知水平等個(gè)人素質(zhì);其次對于每天的考勤，甚至是發(fā)車(chē)之前，應盡可能了解駕駛員當時(shí)的情緒狀態(tài)、身體情況，而及時(shí)作出調整，譬如心理. 上的開(kāi)導、臨時(shí)的換班等等。(四)合理選配公交車(chē)輛投入運營(yíng)的公交車(chē)輛的數目、大小都是決定公共交通運力的主要因素，這決定著(zhù)對城市公共交通需求的滿(mǎn)足程度，同時(shí)也是公交公司正常運營(yíng)的主要成本，因此對于投入運營(yíng)的公交車(chē)輛數、車(chē)輛大小都需要根據實(shí)際需要，合理配置。然而，目前大部分城市的公交公司對于這方面的考慮還不夠深入，不同的線(xiàn)路、不同的運營(yíng)峰段所選用的車(chē)輛都基本差不多。針對公共交通需求時(shí)間跨度較大、乘客數量較多的線(xiàn)路，一般應選用運力較大的車(chē)輛,這樣可以有效減少公交站牌候車(chē)乘客滯留過(guò)多,乘車(chē)過(guò)于擁擠的情況;針對高峰時(shí)段，除了乘客數量較多對公共交通的需求較大以外,道路情況通常也較為擁擠，此時(shí)如果單純的縮小發(fā)車(chē)間隔，通常并不能有效緩解運營(yíng)壓力，甚至會(huì )因為運營(yíng)的公交車(chē)輛過(guò)多導致道路更為擁堵反而加劇主要公交站點(diǎn)乘客候車(chē)時(shí)間過(guò)長(cháng)、候車(chē)人數過(guò)多的問(wèn)題，所以需要合理安排大型車(chē)輛投入運營(yíng)，因為鉸接公交車(chē)對于道路有一-定要求，所以并不是任何線(xiàn)路都可以選用鉸接公交車(chē);對于低峰時(shí)段，公共交通需求較小，道路也較為通暢，為了控制運營(yíng)成本，所以適.合選用小型公交車(chē)輛，既能提高滿(mǎn)載率，又能避免因為車(chē)輛過(guò)于空曠而造成乘客乘車(chē)體驗下降。.總結城市公共交通是城市的命脈，是對外招商引資的窗口，是實(shí)現城市現代化主.要標志，是國家經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎。隨著(zhù)我國經(jīng)濟的穩定增長(cháng)和城鎮化速度的快速推進(jìn)，城市規模將逐步擴大，人口也會(huì )明顯增加，這給城市公共交通行業(yè)帶來(lái)的巨大的發(fā)展機會(huì )。城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎設施，是關(guān)系國計民生的社會(huì )公益事業(yè)。城市公交運輸行業(yè)在城市發(fā)展中不可取代的重要地位。并且，根據我國國情選擇公交優(yōu)先是我國城市交通模式的必然選擇。目前，城市公共交通行業(yè)加大了固定資產(chǎn)投資，供給量增長(cháng)較多，- -定程度上可以緩解城市交通的供給壓力。但是隨著(zhù)人口的增加對于公共交涌的雪求也是在不斷增長(cháng)的。然而公交行業(yè)的發(fā)展并不是單純的投中國煤化工人員YHCNMHG等，它還包括公交的調度、管理這些至關(guān)重要的理念。隨著(zhù)我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市人口也在快速增加，公民的經(jīng)濟水平、公民意識、社會(huì )認知也都在不斷發(fā)展，因此公交行業(yè)也應該不斷發(fā)展，調度策略、管理理念也都要不斷改進(jìn)以適應發(fā)展需要。公交的調度、管理也不能始終墨守陳.規，需要廣大從業(yè)人員注意與時(shí)俱進(jìn)，不斷學(xué)習和研究更符合實(shí)際情況的調度策略和管理辦法。.參考資料[1]建設部《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》[2]建設部《關(guān)于加快市政公用事業(yè)市場(chǎng)化進(jìn)程的意見(jiàn)》[3]基于公交站點(diǎn)的客流OD預測《城市公用事業(yè)》2007年05期[4]公交車(chē)調度優(yōu)化模型《四川師范學(xué)院學(xué)報:自 然科學(xué)版》2002 年02期中國煤化工MYHCNMH G