風(fēng)機系統改進(jìn)及應用

Vo1.30No.82010.8船電枚木|應用研究風(fēng)機系統改進(jìn)及應用董自虎1張小敏2夏劍2(1.海軍駐九江地區軍事代表室,江西33200022.九江海天設備制造有限公司,江西33000摘要:風(fēng)機系統應用于加壓艙的空調系統,其功能為:船用加壓艙進(jìn)行正常工作過(guò)程中,利用風(fēng)機系統對空調系統所產(chǎn)生的冷、熱量與艙內空氣進(jìn)行有效交換,從而發(fā)揮空調系統應有的功能。本文主要介紹了某船加壓艙空調系統中的風(fēng)機系統的改進(jìn)及應用關(guān)鍵詞:磁力耦帶輪表冷器中圖分類(lèi)號:U66451文獻標識碼:A文章編號:1003-4862(2010)0-0035-04Improvements and application of fan SystemDong Zihu', Zhang Xiaomin, Xia Ji(1. Navy Military Representative Office in Jiujiang, Jiujiang 332007, China;2. Jiujiang Haitian Equipment Manufacture Limited Corporation, Jiangxi 332000, China)ship pressurized cabin air conditioning system fan system are described in this paper a eaAbstracts: The functions of fan system used in pressurized cabin air conditioningare to plaair-conditioning system using fan system to exchange cold and heat air from conditioning systems with thecabin air effectively during normal operation of ship pressurized cabin. Improvemend applicationKey words: magnetic decoupling; V-beltwheel; surface cooler1引言的風(fēng)機風(fēng)量基本一致,都為180m3/h左右,遠遠達不到原空調系統設計要求達到的風(fēng)機風(fēng)量要某船加壓艙空調系統中的風(fēng)機系統,在實(shí)際求,導致現安裝的空調系統在運行過(guò)程中,制冷運行過(guò)程中,表現為配置不當,不能有效地將空量和制熱量不能及時(shí)交換,因而達不到空調的使調系統中的冷、熱量進(jìn)行有效交換,難以達到空用性能要求調系統理想的功能,因此提出改造(2)風(fēng)機改造。在查閱風(fēng)機廠(chǎng)的樣本,對通過(guò)對風(fēng)機系統中的電機、磁力耦、風(fēng)機和有關(guān)風(fēng)機參數進(jìn)行分析之后,認為改造風(fēng)機葉輪表冷器等部件進(jìn)行認真查驗和計算,而且對比原能恢復風(fēng)機的性能,適當提高風(fēng)機轉速能增加單基礎參數,提出可行改進(jìn)方案。結果表明,恢復位時(shí)間內的風(fēng)量。因此,風(fēng)機改造的主要內容是了空調系統應有效果,并取得了良好的經(jīng)濟效益。更換風(fēng)機葉輪2理論分析(3)磁力耦改造。原磁力耦的內磁體制作時(shí),磁塊以膠粘合,不能適用于改造后提高風(fēng)機(1)原設計風(fēng)機風(fēng)量參數為700~800m3/h,轉速的要求,因此,需對磁力耦進(jìn)行改造。主要出廠(chǎng)試驗報告的實(shí)測數據為約620m3h?，F在對改造內容為:對內磁體進(jìn)行整改,更換磁塊,增原空調系統的風(fēng)機風(fēng)量進(jìn)行測試,風(fēng)量?jì)H為180加壓蓋加固內磁體的磁塊,并對外磁體進(jìn)行充磁m左右;而且風(fēng)機葉輪正、反安裝時(shí),所測試(4)艙外電機和磁力耦聯(lián)接處的ⅴ帶輪改造。原瞼外由和磁力鋰胖接處V帶輪的傳動(dòng)中國煤化工收稿日期:2010-0414比轉速的前提下,作者簡(jiǎn)介:董自虎(1983-),男,工程師,專(zhuān)業(yè)方向提高CNMHG對艙外電機和磁船體機械制造力耦聯(lián)接處ⅴ帶輪的傳動(dòng)比進(jìn)行調整船電技術(shù)應用研究Vol.30No.82010.83系統改進(jìn)設計原理接處的磁力耦將轉速傳遞到風(fēng)機葉輪,葉輪在達(1)風(fēng)機系統工作原理:在加壓艙進(jìn)行升壓、到相應的轉速時(shí),產(chǎn)生相應的風(fēng)量,將空調系統穩壓和降壓的過(guò)程中,空調系統投入運行,風(fēng)機中表冷器上的冷、熱量與艙內空氣進(jìn)行有效地交系統立即啟動(dòng),電機通過(guò)V形帶輪和艙體內外聯(lián)換,從而發(fā)揮空調系統應有的功能。(2)船用加壓艙風(fēng)機系統原理圖見(jiàn)圖1。電氣控制箱電機溫控探頭磁力耦船用加壓艙電風(fēng)機水圖1風(fēng)機系統原理圖4設計計算比A聲級:Lse=25dB(A標準大氣壓力:p0=760mmHg4.1說(shuō)明原電機額定功率:P′=22kW風(fēng)機系統改進(jìn)設計,涉及到風(fēng)機選型、風(fēng)機3)風(fēng)機計算轉速匹配電機功率、風(fēng)機匹配表冷器選型、風(fēng)機和電根據實(shí)際需要,假設風(fēng)機風(fēng)量Q=740m3/h動(dòng)機傳動(dòng)ⅴ帶輪選型等,必須進(jìn)行相關(guān)計算,提由此得出風(fēng)機計算轉速:供合理的理論依據。n=QmQ0=740×29201200≈1801r/min4.2風(fēng)機選型計算取n=1800r/min1)本計算在考慮到提高風(fēng)機轉速時(shí),會(huì )增大4)風(fēng)機噪音風(fēng)機風(fēng)量、風(fēng)壓及噪音等的前提下,通過(guò)對加壓在1個(gè)標準大氣壓工況下:艙原設計參數及現狀參數進(jìn)行充分比較和估算,LALs+10 lgQP且充分考慮現安裝空調的相關(guān)參數要求(現選型=235+10lg(74060x×(2709,8)空調要求:風(fēng)量為700~800m3/h、全壓為250~300Pa),從而得出風(fēng)機的轉速、產(chǎn)生的噪音值和L=64.7dB(A)