中國的高鐵之路

中國的高鐵之路◆王宏興(中鐵電氣化鐵路運營(yíng)管理有限公司摘要】鐵路,尤其是高速鐵路近年來(lái)在我國有了長(cháng)足的發(fā)展,中國發(fā)展高速鐵路的道路還有一點(diǎn)與眾不同,這就是在建其建設規模和速度以及安全性能亦引起各方廣泛關(guān)注,本文從設客運專(zhuān)線(xiàn)的同時(shí)通過(guò)大提速邁進(jìn)高速時(shí)代。中國鐵路提速是歷史的沿革介紹了中國的高鐵之路。個(gè)持續過(guò)程。1994年12月22日,廣深鐵路經(jīng)過(guò)3年多技術(shù)改【關(guān)鍵詞】引進(jìn)消化吸收自主創(chuàng )新造,開(kāi)創(chuàng )了中國鐵路時(shí)速160公里的先河。1996年4月10日,滬寧線(xiàn)上首次開(kāi)行140公里快速客車(chē)“先行號”7月1日,北京至鐵路是19世紀初期出現的,200多年來(lái)經(jīng)歷了興盛、衰落、秦皇島開(kāi)行時(shí)速140公里的“北戴河號”。自1997年4月1日零復蘇三個(gè)階段。目前133個(gè)國家擁有鐵路總里程約115萬(wàn)公里,時(shí),鐵路第一次提速至2007年4月18日零時(shí)第六次大面積提其中電氣化鐵路27萬(wàn)公里,平均電化率24%?，F在鐵路形成了速調圖后,時(shí)速200公里以上線(xiàn)路延展里程達627公里,開(kāi)行3種模式,客運型,以日本鐵路為代表;貨運型,以美國鐵路為代最高時(shí)速250公里的動(dòng)車(chē)組,標志著(zhù)我國鐵路開(kāi)始邁入高速時(shí)表;客貨并舉型,有中國、俄羅斯、印度、歐洲等。代20世紀中后期鐵路行業(yè)開(kāi)始復蘇,以信息技術(shù)和高速技術(shù)3、中長(cháng)期路網(wǎng)規劃。為龍頭,帶動(dòng)了鐵路整體行業(yè)的迅猛發(fā)展。中國鐵路跨越式的迅猛發(fā)展是從2004年1月7日國務(wù)院關(guān)于高速鐵路的定義,2008年世界高速鐵路大會(huì )上,對高原則通過(guò)仲長(cháng)期路網(wǎng)規劃》開(kāi)始的。就是把鐵路的發(fā)展變?yōu)閲勹F路有了一個(gè)新的定義:新建的專(zhuān)用線(xiàn)路;時(shí)速超過(guò)250公里家的意志,打開(kāi)了中國鐵路大發(fā)展的天地。動(dòng)車(chē)組列車(chē);專(zhuān)用的列車(chē)控制系統。只有同時(shí)具備了這3個(gè)條到2020年,路網(wǎng)總規模將達到12萬(wàn)公里以上,復線(xiàn)率、電件,才能稱(chēng)之為高速鐵路?；蕦⒎謩e達到50%和60%以上,鐵路網(wǎng)將覆蓋全國20萬(wàn)以上世界高速鐵路的發(fā)展。人口的城市。預計到2020年,中國200公里以上高速鐵路將達目前,世界上擁有高速鐵路的國家有:日本法國、德國、西到18萬(wàn)公里,將占世界高速鐵路總里程的一半以上。班牙、意大利、比利時(shí)英國瑞典、丹麥、韓國、還有中國臺灣,總4、中國高速鐵路的技術(shù)亮點(diǎn)。長(cháng)約9000公里,呈現蓬勃發(fā)展態(tài)勢。從技術(shù)角度看,日、法、德在世界上三足鼎立。但中國是一個(gè)1、日本,1964年10月1日,世界第一條高速鐵路一日本東大國,有自己的國情,不可能照搬任何一個(gè)國家現成的技術(shù)體海道新干線(xiàn)投入運營(yíng),全長(cháng)5154km,最高時(shí)速210kmh,開(kāi)創(chuàng )了系。博彩眾長(cháng),是中國高鐵最成功之處。中國發(fā)展高鐵有廣闊的高速鐵路新紀元,創(chuàng )造了世界上鐵路與航空競爭中首次取勝的市場(chǎng)空間我們能夠把世界上最先進(jìn)的鐵路技術(shù)集成起來(lái)并在實(shí)例大規模的建設實(shí)踐中創(chuàng )新發(fā)展,創(chuàng )造了世界一流的高速鐵路技2、德國?，F有6條城際高速鐵路,共計1560公里。1991年6術(shù)體系。月開(kāi)通第一條,將130多個(gè)大小城市連為一體,為客貨混跑白秦沈客運專(zhuān)線(xiàn)的啟示。秦沈客運專(zhuān)線(xiàn)199年開(kāi)工建設天高速列車(chē)運行時(shí)區,晚上貨物列車(chē)運行時(shí)區,1988年,試驗速2003年1月1日試運行,8月正式運營(yíng),時(shí)速達到250公里。實(shí)度達到4069km/h,最高運行速度250公里。踐證明秦沈給中國高速鐵路若干重要啟示并取得不少重大技術(shù)3、法國。法國的高速鐵路(TGV),一直牢牢占據高速輪軌的成果。京津城際是從國外引進(jìn)消化,武廣是消化吸收,京滬高鐵速度桂冠,目前的紀錄是2007年4月3日創(chuàng )下的5784km/h,法是消化吸收到自主創(chuàng )新,最終形成具有中國特色,能引領(lǐng)世界高國采用客運專(zhuān)線(xiàn),并和既有線(xiàn)相互銜接,分級運行。高速列車(chē)可速鐵路發(fā)展的中國高速鐵路技術(shù)體系。上普通線(xiàn)路,而普通列車(chē)不能上高速線(xiàn)路工務(wù)工程:采用基床和路基強化技術(shù),無(wú)碴軌道,可動(dòng)心軌二、中國高速鐵路基本情況高速道岔,跨區間超長(cháng)無(wú)縫線(xiàn)路等,提高軌道平順性,剛度均勻1、悲壯成長(cháng)。性。廣泛采用長(cháng)大橋梁連續板式無(wú)碴軌道方案。據統計,各線(xiàn)橋我國第一條鐵路是1865年英國商人在北京宣武門(mén)外修建梁比例為:京津城際866%,京滬86%哈大743%,京石77%,廣的長(cháng)約05公里的窄軌鐵路。到1949年,全國所有通車(chē)的鐵路總珠94%最長(cháng)橋已經(jīng)超過(guò)100公里。最大跨徑預應力連續梁在京里程21800公里(未計臺灣省),全國客運列車(chē)平均速度只有石128米282公里/小時(shí),貨運列車(chē)時(shí)速只有255公里/小時(shí)動(dòng)車(chē)組:中國生產(chǎn)的“和諧號”動(dòng)車(chē)組,大斷面,寬車(chē)體,高速時(shí)光進(jìn)入到20世紀9年代,中國經(jīng)濟的高速發(fā)展,對中國輪軌,高速受流,高速制動(dòng),車(chē)體動(dòng)力學(xué)技術(shù)等方面在世界處于鐵路帶來(lái)了深刻影響,高速公路,民航的快速發(fā)展對鐵路行業(yè)的領(lǐng)先地中國煤化工寬到33米增加定員近競爭形成了嚴峻的沖突。鐵路成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸”,200人,CNMHG環(huán)保上也有獨到之處,在人民群眾買(mǎi)票難,鐵路全行業(yè)虧損。199年黨的十五大召開(kāi)之動(dòng)車(chē)組剎車(chē)停止網(wǎng)上取流時(shí)利用列車(chē)慣性發(fā)電將電流回送到時(shí),鐵路正處在客流貨源下降,累計虧損154億元的困境。全路網(wǎng)上,據資料顯示,一名旅客從北京到天津只需要用8度電約4把主要精力放在了政企分開(kāi),減員增效扭虧為盈三件大事上。元左右電費2、發(fā)展道路之:大提速牽引供電:優(yōu)先采用220千伏進(jìn)線(xiàn)電源(下轉第111頁(yè)高教論壇成長(cháng)的人。生中樹(shù)立典型,激勵困難學(xué)生養成向上的精神和學(xué)習的興趣;要參與式管理重點(diǎn)協(xié)助困難學(xué)生制定自我發(fā)展計劃和實(shí)現發(fā)為困難學(xué)生搭建平臺,使他們得到更好的鍛煉,促進(jìn)他們相互交展目標,制定適合困難生個(gè)體發(fā)展需求的方案并有效實(shí)施。協(xié)助流,提高管理能力,交往能力和社會(huì )責任感。困難生組織自己、組織他們自已的組織來(lái)確定他們真正的需求總之,高校困難生工作是一個(gè)復雜的系統工程,需要全社會(huì )介入行動(dòng)的設計、實(shí)施及評價(jià)全過(guò)程。同時(shí)在制定方案之前,要的關(guān)心和幫助,這不僅可以幫助困難學(xué)生順利完成學(xué)業(yè),同時(shí)對深入了解學(xué)生,與他們進(jìn)行交流與溝通,作后要指導他們制定實(shí)于消除校園不穩定因素,為改革開(kāi)放創(chuàng )造良好的社會(huì )環(huán)境都具施方案,并隨同困難生監測實(shí)施情況、及時(shí)總結、評價(jià)和糾偏。有十分重要的現實(shí)意義。二)構建高校經(jīng)濟困難生“雙線(xiàn)資助”模式首先是科學(xué)合理的做好困難生的評定認定工作。困難生的參考文獻評定認定工作是實(shí)施資助的前提,要對經(jīng)濟困難做一個(gè)切合實(shí)1]王雄做好高校經(jīng)濟困難生教育工作的新思路門(mén)中國青際的定性描述;要通過(guò)大量的數據分析建立一個(gè)學(xué)生困難程度年研究,2007.09的量化評定公式和分類(lèi)辦法;要對學(xué)生困難程度進(jìn)行評價(jià),將困[2]楊曉慧高校貧困生“雙線(xiàn)資助”模式研究[中國高等教難生分為一定的等級,以利于進(jìn)行針對性的資助。育,2007.19其次是切實(shí)建立以國家助學(xué)貸款為主體,以勤工助學(xué)為主3]袁紀瑋等高校困難學(xué)生的成因與對策思考門(mén)西南民族導的體系。要突出國家助學(xué)貸款的主體地位,將貸款與學(xué)生困難大學(xué)學(xué)報,2005,(26)程度、困難補助制度結合起來(lái)促使學(xué)生首先通過(guò)貸款解決經(jīng)濟[4]藍超英參與式管理在高校貧困生工作中的應用[中國困難。同時(shí)也要加大勤工助學(xué)力度,加大助學(xué)獎學(xué)金力度。通過(guò)成人教育,200701開(kāi)拓校內外勤工助學(xué)崗位、提高勤工助學(xué)工資標準來(lái)加大勤工[5]黨振峰高校貧困生認定及資助方法初探[陜西師范大助學(xué)力度;通過(guò)增設以困難學(xué)生為唯一對象,以學(xué)生成績(jì)、學(xué)習學(xué)學(xué)報,2007.09進(jìn)步程度、綜合素質(zhì)等為重要評定條件的助學(xué)獎學(xué)金來(lái)緩解困作者簡(jiǎn)介:難學(xué)生的經(jīng)濟壓力。劉金周(1977—),男,河南商城人,中國計量學(xué)院教師,講其三是有針對性地向學(xué)生提供素質(zhì)支持。要引導和教育學(xué)師,主要從事學(xué)生思想政治教育研究。生培養艱苦奮斗、勤奮學(xué)習、自立自強等優(yōu)秀品質(zhì):要在困難學(xué)(上接第102頁(yè))AT供電方式,接觸網(wǎng)采用全補償彈性鏈型懸掛中國高速鐵路的集大成者,引領(lǐng)世界高鐵潮流。京滬高鐵跨越國或全補償簡(jiǎn)單鏈型懸掛,全線(xiàn)供電系統遠程集中監控。供電分相土面積65%,沿線(xiàn)人口占全國總人口的25.8%,沿線(xiàn)城市國民生點(diǎn)設地面應答器,動(dòng)車(chē)組接受應答器實(shí)現自動(dòng)過(guò)分相產(chǎn)總值占全國的40.4%鐵道部提出三個(gè)第一,世界一流速度;世列車(chē)運行控制系統:是由地面設備和車(chē)載設備組成。將所有界一流運輸效率;世界一流的管理。京滬線(xiàn)將在棗莊、宿州一帶不安全要素都納入了臨近測試體系,只要出現不安全的現象都進(jìn)行沖擊最高速度試驗,目標值是506公里/小時(shí)會(huì )自動(dòng)停車(chē)。例如,當風(fēng)速超過(guò)每秒15米時(shí),全線(xiàn)將減速運行,中國高鐵在國內外產(chǎn)生了巨大的影響,有人稱(chēng)之為中華民當達到每秒35米時(shí),全線(xiàn)停運。還有火災、地震、落物監測系統,族偉大復興的標志。成為中國鐵路的主旋律,中國鐵路已經(jīng)進(jìn)入如果出現故障,全線(xiàn)出現警示紅光帶,列車(chē)停止運行。了高速鐵路時(shí)代。目前,美國、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、5、京滬高速鐵路。委內瑞拉、印度、緬甸、柬埔察、老撾、泰國等幾十個(gè)國家都希望京滬線(xiàn)全長(cháng)1318公里,全線(xiàn)設24個(gè)站,初期時(shí)速350公里我國參于他們國家鐵路項目合作。/小時(shí),個(gè)別區段380公里,可實(shí)現京滬兩地4小時(shí)內到達。這是上接第106頁(yè))市路面的搶建、搶修具有重要的推廣應用意義可以實(shí)現不斷交或施工面積較小到供給商品混凝土、可以較大面積施工的轉變。短時(shí)間斷交施工開(kāi)放交通快利于環(huán)境保護經(jīng)濟效益與社會(huì )效益顯道橋快速修補混凝土的商品化,對于混凝土公路、橋梁及城著(zhù)。(上接第109頁(yè))L“ A DaI6-ion in Second Language基礎教育課程改革綱要(試行)解讀》M]上海華東師中國煤化范大學(xué)出版社2001C N M H Gng and Assessing Second2]夏紀梅、孔憲.“難題教學(xué)法”與“任務(wù)教學(xué)法”的理論依據及其模式比較[J,外語(yǔ)界,1998,3440>s uage Acquisition London Multilingual Matters, 1985, pp111