《2018上海市BIM技術(shù)應用與發(fā)展報告》典型試點(diǎn)案例

附件大?。?.63MB所屬分類(lèi)：BIM資料分享會(huì )員：芳華分享時(shí)間：2021-09-11最后更新：資源簡(jiǎn)介/截圖：目錄 附錄 試點(diǎn)項目典型案例............................................................................................1 一、 上海市軌道交通 17 號線(xiàn)工程..........................................................................2 二、 北橫通道新建工程..........................................................................................36 三、 黃浦區小東門(mén) 616、735 街坊地塊項目........................................................67 四、 上海市胸科醫院科教綜合樓項目 BIM 應用.................................................87 五、 張馬泵站工程................................................................................................121 六、 前灘 29-03 地塊項目.....................................................................................148 七、 上海市青浦區趙巷鎮新城一站大型社區 63A-03A 地塊項目...................181 八、 復旦大學(xué)江灣校區理工科樓群新建工程....................................................2012017 年，本市 BIM 技術(shù)應用試點(diǎn)項目推進(jìn)、試點(diǎn)項目驗收和示范項目評選工作繼續穩步深入推進(jìn)。62 個(gè) BIM 技術(shù)應用試點(diǎn)項目中，已完成 8 個(gè)試點(diǎn)項目的驗收，在組織模式、應用內容、應用價(jià)值、專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)方面形成了一系列顯著(zhù)的應用成果和應用經(jīng)驗，達到引領(lǐng)示范、創(chuàng )造價(jià)值的應用效果，進(jìn)一步促進(jìn)了本市BIM 技術(shù)應用的普及深化、成果提煉和經(jīng)驗共享，提高 BIM 應用水平。為推廣典型試點(diǎn)項目的 BIM 應用成果，分享應用經(jīng)驗和做法，樹(shù)立試點(diǎn)項目的引導示范作用，從項目類(lèi)型、投資類(lèi)型、應用階段、應用特色等方面綜合考慮，選取了本市各行業(yè)領(lǐng)域具有代表性的 8 個(gè)試點(diǎn)項目作為典型案例展示，涵蓋商業(yè)辦公、教育、水利設施、醫院衛生、軌道交通、保障性住房等項目類(lèi)型，跨越設計、施工（含構件預制）、運營(yíng)及全生命周期的應用階段，可充分體現 BIM 技術(shù)在房建、市政基礎設施、水利水務(wù)等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的應用特色，各試點(diǎn)項目信息如附表 1 的所示。 試點(diǎn)項目典型案例主要從項目概況、BIM 技術(shù)應用概況、BIM 技術(shù)應用成果和特色、BIM 應用效益及測算方法、應用推廣與思考五個(gè)方面展示試點(diǎn)項目應用成果和經(jīng)驗。其中，BIM 技術(shù)應用效益與測算方法從項目實(shí)踐運用出發(fā)，以項目實(shí)際應用 BIM 的數據和信息為基礎，定量和定性結合的方式測算了項目 BIM 技術(shù)應用成效，為項目和企業(yè) BIM 應用提供決策參考，對 BIM 技術(shù)的進(jìn)一步推廣應用意義重大。(一) 項目概況 上海市軌道交通 17 號線(xiàn)是一條貫穿于青浦區東西向的區域級軌道交通線(xiàn)，西起歷史文化古鎮朱家角鎮（東方綠舟），東至上海市規劃的重要交通樞紐—虹橋樞紐，線(xiàn)路的建設對青浦新城新的規劃和建設具有重要意義。軌道交通 17 號線(xiàn)依托虹橋樞紐，接收中心城的輻射，串聯(lián)青浦區的徐涇鎮、青浦新城和朱家角鎮，17 號線(xiàn)的建設將大力促進(jìn)青浦區新一輪的建設和發(fā)展。本線(xiàn)路全長(cháng)約為 35.341km，采用高架和地下結合的敷設方式，其中地下線(xiàn)長(cháng)度約為 16.157km，高架線(xiàn)長(cháng)度約為 18.479km，敞開(kāi)段長(cháng)度約為 0.705 km。沿線(xiàn)共設置車(chē)站 13 座（自西向東分別是東方綠舟站、朱家角站、淀山湖大道站、漕盈路站、青浦新城站、匯金路站、趙巷站、嘉松中路站、徐涇北城站、徐盈路站、蟠龍路站、諸光路站、虹橋火車(chē)站站），平均站間距為 2.898km，其中虹橋火車(chē)站站屬于虹橋樞紐范圍，與軌道交通 2、10、原規劃 17 號線(xiàn)換乘。本線(xiàn)共設徐涇車(chē)輛段一處，朱家角停車(chē)場(chǎng)一處；控制中心選址設于徐涇車(chē)輛段內；地面主變電站兩處，分別位于徐涇車(chē)輛段內和漕盈路站附近。本項目為新建交通基礎設施工程，總投資額約 173.6 億元。目前項目已進(jìn)入竣工驗收階段，2017 年 12 月底開(kāi)通試運營(yíng)。 根據上海軌道交通 17 號線(xiàn)建設范圍，制定 BIM 技術(shù)應用的建模范圍。上海市軌道交通 17 號線(xiàn) BIM 技術(shù)深度應用于項目設計、施工、運維全過(guò)程，實(shí)現基于 BIM 技術(shù)的城市軌道交通全生命期信息管理，優(yōu)化設計方案和設計成果，控制施工進(jìn)度，減少工期，降低成本投入，提高設計質(zhì)量和施工管理水平，保障工程項目的順利完成，同時(shí)通過(guò)在運維階段 BIM 應用提高運維管理水平。以 BIM 為核心，整合應用 GIS、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，形成合力，突破行業(yè)發(fā)展瓶頸，實(shí)現上海軌道交通行業(yè)向信息化和工業(yè)化的轉型升級。在設計階段 BIM 應用旨在創(chuàng )建精確且滿(mǎn)足應用需求的各專(zhuān)業(yè)三維信息模型，通過(guò)平立剖檢查、場(chǎng)地現狀仿真、沖突檢測及三維管線(xiàn)綜合、豎向凈空優(yōu)化、工程量復核、裝修效果仿真等多個(gè)應用點(diǎn)優(yōu)化設計方案，提高設計質(zhì)量，控制項目造價(jià)。 在施工階段 BIM 應用通過(guò)施工專(zhuān)項方案模擬與優(yōu)化、施工進(jìn)度的科學(xué)管理及竣工模型構建等多項應用點(diǎn)的開(kāi)展，減少工期，提高施工質(zhì)量，促進(jìn)施工安全，控制項目造價(jià)，提高施工管理水平。 在運維階段 BIM 應用目標在于基于建設期形成的軌道交通項目標準化 BIM數據，整合運維過(guò)程中采集的動(dòng)態(tài)數據，借助運維管理系統，實(shí)現數字化的軌道交通運維管理，提高設施設備運維管理水平和公共服務(wù)水平。 本項目 BIM 技術(shù)應用采用業(yè)主牽頭協(xié)調，委托 BIM 總體單位主導，BIM分項單位具體實(shí)施，各參與方配合的組織模式。各司其職，共同推進(jìn)本項目BIM 技術(shù)的深入應用。 通過(guò)場(chǎng)地周邊環(huán)境數據、地形圖、航拍圖像等資料，對車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)、區間穿越重要節點(diǎn)的周邊場(chǎng)地及環(huán)境進(jìn)行仿真建模，創(chuàng )建包括但不限于周邊環(huán)境模型、車(chē)站主體輪廓和附屬設施模型，可視化表現車(chē)站主體、出入口、地面建筑部分與紅線(xiàn)、綠線(xiàn)、河道藍線(xiàn)、高壓黃線(xiàn)及周邊建筑物的等各類(lèi)場(chǎng)地要素之間的距離關(guān)系，輔助車(chē)站主體設計方案的決策。此外，17 號線(xiàn)東方綠舟站還嘗試了利用三維激光掃描還原車(chē)站周邊環(huán)境，將BIM 模型與點(diǎn)云數據進(jìn)行整合，確定出入口與主要道路、綠化的距離，以三維可視化的形式展現各個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)，協(xié)助設計及項目公司進(jìn)行方案比選、整體優(yōu)化及最終方案確定。 根據管線(xiàn)物探資料，對車(chē)站實(shí)施范圍內的現狀市政管線(xiàn)進(jìn)行仿真建模，盡量精準的表達管線(xiàn)截面尺寸、埋深，窖井的位置及尺寸；根據地下管線(xiàn)搬遷方案，建立各階段管線(xiàn)搬遷方案模型，輔助設計方案的穩定及管線(xiàn)搬遷的優(yōu)化。車(chē)站主體結構建成后復位的管線(xiàn)作為重要地下管線(xiàn)基礎資料。 17 號線(xiàn)蟠龍路站作為試點(diǎn)，進(jìn)行了鋼筋建模的探索。分別使用兩款軟件（Tekla與 Revit）進(jìn)行建模，對比不同軟件建模效率及工程量的準確性，為其他車(chē)站的鋼筋建模提供軟件選項參考。 17 號線(xiàn)探索了 BIM 融入設計流程的方式。不同于傳統的碰撞檢查及出碰撞報告，17 號線(xiàn) BIM 工程師直接負責管線(xiàn)綜合及碰撞調整，各專(zhuān)業(yè)設計負責成果審核，最終 BIM 工程師參與圖紙會(huì )簽，確保通過(guò)三維管線(xiàn)綜合優(yōu)化的成果通過(guò)施工圖紙傳遞到施工階段。這也是 BIM 工程師直接進(jìn)行三維管線(xiàn)綜合設計的初次探索，發(fā)現并解決管線(xiàn)與結構之間、各專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)之間的設計碰撞問(wèn)題，優(yōu)化管線(xiàn)設計方案，減少施工階段因設計“錯漏碰缺”而造成的損失和返工工作。 完成管綜設計后，為了提高優(yōu)化成果在 BIM 與機電各專(zhuān)業(yè)之間的傳遞效率，研究并打通了三維模型到二維出圖技術(shù)路線(xiàn)。并二次開(kāi)發(fā)了 Revit 導 cad 插件，實(shí) 現導出的 cad 圖紙滿(mǎn)足各專(zhuān)業(yè)設計對圖紙圖層的要求，機電各專(zhuān)業(yè)可在 BIM 模型導出的圖紙基礎上，深化出圖。 基于 BIM 模型，結合設計方案的二維運輸路徑平面圖，動(dòng)態(tài)可視化模擬大型設備的安裝、檢修路徑，發(fā)現運輸路徑中存在的碰撞沖突問(wèn)題，提前優(yōu)化運輸路徑設計方案，從而為后續設備的運輸、安裝工作提供保障。 基于車(chē)站 BIM 模型，將 FAS、ACS、EMCS、氣滅（或高壓細水霧）、信號、屏蔽門(mén)、通信、動(dòng)照、給排水 9 個(gè)專(zhuān)業(yè)的各墻面箱柜（設備）進(jìn)行整合。結合 BIM技術(shù)對各專(zhuān)業(yè)墻面箱柜（設備）布置進(jìn)行優(yōu)化，明確安裝方式及安裝位置，使其滿(mǎn)足車(chē)站功能要求、裝修原則，達到墻面箱柜（設備）布置美觀(guān)、整齊。 利用 BIM 技術(shù)實(shí)現裝修設計的模擬仿真，根據二維裝修設計施工圖創(chuàng )建 BIM模型并做場(chǎng)景模擬，對 BIM 模型對象賦予材質(zhì)信息，顏色信息以及光源信息，模擬場(chǎng)景效果，生成效果圖，輔助方案溝通并優(yōu)化裝飾方案，提高裝修設計效率。 根據 17 號線(xiàn)工程建設的實(shí)際需求，借助 BIM 模型及相應軟件，對工程建設涉及到的重要設計專(zhuān)項方案進(jìn)行仿真模擬，可視化分析方案的可行性，輔助設計專(zhuān)項方案的推進(jìn)、落實(shí)及優(yōu)化。 車(chē)控室方案布置優(yōu)化：通過(guò) BIM 技術(shù)將車(chē)控室內的各設備，運營(yíng)物品布置規范，設計單位、運營(yíng)單位通過(guò)模型優(yōu)化設備、物品的放置位置，滿(mǎn)足設備功能要求，之后運營(yíng)需求。車(chē)站內導向安裝方案優(yōu)化：為確保 17 號線(xiàn)車(chē)站美觀(guān)性及安全性，由于高架車(chē)站層高過(guò)高，從天花頂打吊桿會(huì )使懸掛牌不穩定，易搖晃，因此采用綜合支架固定安裝。為考慮美觀(guān)性，盡量借用原有管線(xiàn)綜合支架為原則。通過(guò)原有全專(zhuān)業(yè) BIM 模型中的綜合支吊架，添加連桿或是新增綜合支吊架方式，輔助導向安裝。 待各機電設備完成招標后，17 號線(xiàn)率先開(kāi)始了設備廠(chǎng)商族模型的深化工作。與設備供應商相互配合，實(shí)現設備廠(chǎng)商族模型按照運營(yíng)養護的最小單元拆分，并添加運維所需的主要技術(shù)參數及產(chǎn)品實(shí)際材質(zhì)參數。另外，除廠(chǎng)商族模型外，還整理了一套完整的設備數據信息，如技術(shù)規格書(shū)、設備說(shuō)明書(shū)、驗收文件等資料。將這些數據存放于運維管理平臺，實(shí)現模型與數據的關(guān)聯(lián)，為運維階段的基于 BIM 的運維管理平臺奠定數據基礎。 xa0