鐵路客車(chē)的洗刷及其污水處理

給排水鐵路客車(chē)的洗刷及其污水處理王晨( .上海鐵路城市軌道交通設計研究院上海 200070)摘要:鐵路客車(chē)的洗刷由原來(lái)的 人工操作改為自動(dòng)清洗后對洗刷車(chē)輛所需水量、洗滌劑的選擇提出新的要求并分析洗刷后污水的主要成分介紹洗刷污水的處理工藝方案。關(guān)鍵詞鐵路客車(chē);客車(chē)洗刷;洗滌劑;污水量;乳化物;氣浮;上流式厭氧床中圖分類(lèi)號:U270.38*5文獻標識碼 :B文章編號:1004 - 2954( 2003 )09 - 0059 - 02要求特別是洗滌劑中磷的含量其會(huì )影響排入水體的1客車(chē)洗刷的工藝流程富營(yíng)養化。采用低磷或無(wú)磷的洗滌劑,可以降低洗刷目前上海鐵路新客站的客車(chē)洗刷作業(yè)是在上海污水的處理成本。洗滌劑與車(chē)體表面污物的反應時(shí)間鐵路客技站內由人工完成。隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展,快捷、高是洗滌效果好壞的一個(gè)核心問(wèn)題反應太慢,在3~5速、節能、環(huán)保的客車(chē)自動(dòng)洗刷必定取代傳統落后的人km/h 的車(chē)速下難以保證在洗刷前起化學(xué)反應。因此,工洗刷。上海鐵 路局通過(guò)比較國內外現有鐵路清洗洗洗滌劑的反應時(shí)間便成為客車(chē)洗刷工藝的關(guān)鍵因素。刷設備的運行經(jīng)驗結合我國鐵路客車(chē)洗刷作業(yè)技術(shù)它還涉及到洗刷流程中庫長(cháng)的計算、刷組的布置、噴水要求與國家環(huán)保標準,決定在上海鐵路客技站內建設的方式。-套鐵路客車(chē)自動(dòng)洗刷機代替人工洗刷作業(yè)洗刷設針對.上海地區客車(chē)的特點(diǎn)經(jīng)過(guò)試驗取得上?？蛡洳捎帽本┬妈F科貿有限公司生產(chǎn)的自動(dòng)洗刷機。其技站洗刷工藝設計的主要參數具體如下:洗刷作業(yè)工藝流程為:入庫- >霧噴洗滌液及刷抹→霧( 1洗車(chē)能力 6列/h;噴回水滾刷- >回水沖洗及滾刷- >霧噴清水及滾刷- >清(2客車(chē)清洗行進(jìn)速度3~5 km/h;水沖洗-→干刷除水-→出庫。(3 )洗車(chē)需要時(shí)間6~ 10 min/列;客車(chē)洗刷首先霧噴洗滌劑均勻涂抹,經(jīng)過(guò)30 m(4 )循環(huán)水量 8m2/列;距離使客車(chē)外表污物與洗滌劑充分反應后再經(jīng)回水(5 )補水量(清水) 4 m'/列;霧噴刷洗使污物脫離車(chē)體外表后再用回水噴刷將污(6污水排放量 3 m3/列。物去掉。然后再用清水將外表徹底洗凈,最后用干刷根據類(lèi)似已運行的客車(chē)洗刷污水水質(zhì)分析及出水將表水去除?？蛙?chē)洗刷行進(jìn)速度在3~5 km/h之內效水質(zhì)要求如表1所示。果最好,該流程采用全自動(dòng)通過(guò)式清洗方式進(jìn)行。表1進(jìn)出水濃度指標mg/L序號項進(jìn)水濃度出水濃度2洗滌 劑的選擇及污水的水質(zhì)、水量H5.5~ 106~92色度500~ 80050客車(chē)洗刷用洗滌劑的類(lèi)型應根據客車(chē)外表污染物3Ss1 0000的成分確定。通過(guò)對不同地區車(chē)體污物的多次采樣測4BOD5250試表明:客車(chē)車(chē)體表面污染物的主要成分有砂土、灰5CODcR500100石油類(lèi)土、煤煙、金屬、礦物油、油脂、蟲(chóng)鳥(niǎo)殘留物等，為堿性及揮發(fā)酚3-50.5易溶于酸性的物體。所以洗滌劑應由以酸基為基礎,8_CN-2~3并輔以各種助洗劑、緩蝕劑等十幾種原料構成。同時(shí)_930~ 501(陰離子表而活性劑IAS)30試驗表明不使用洗滌劑是無(wú)法洗凈車(chē)體的。洗滌劑1中國煤化工.5除了滿(mǎn)足清除車(chē)體外表污物功能外,也要考慮到環(huán)保洗CNMHG洗刷污水排放量為列車(chē)清洗用水總量扣除列車(chē)的收稿日期2003-07-20作者簡(jiǎn)介王晨( 1967- -)男工程師1990 年畢業(yè)于同濟大學(xué)給排回用水量及洗刷時(shí)的蒸發(fā)水量。計算公式為水專(zhuān)業(yè)。.Q = Nx(Q1-Q2- Q3)鐵道標準設敞據LWAY STANDARD DESIGN 20039)59給排水式中每日清洗列車(chē)所產(chǎn)生的洗刷污水總水器,內裝一定數量的厭氧污泥裝置的最大特點(diǎn)是反應量m?/d;器上部設置了一個(gè)專(zhuān)用的氣-液-固分離系統,即三相每日清洗客車(chē)的數量列;分離器。三相分離器的下部是反應區上部是沉淀區。Q-清洗 -列車(chē)所需總用水量m'/列;在反應區中根據污泥的分布又可分為污泥層和懸浮Qz一-清洗一列車(chē)所需循環(huán)用水量m3/列;層。當反應器運行時(shí),廢水以-定的流速自下部進(jìn)入Q;--清洗 -列車(chē)蒸發(fā)水量,m2/列。反應器通過(guò)污泥層向上流動(dòng),由此料液與污泥菌體上?？图颊久咳涨逑戳熊?chē)為20列每列車(chē)清洗所得以充分接觸并進(jìn)行生物降解產(chǎn)生沼氣。由于氣泡上需總用水量為8 m3/列循環(huán)用水量為4 m2/列蒸發(fā)水升將污泥托起,即使在較低負荷下也能看到污泥床有量為1 m3/列,所以上?？图颊久咳障此⑽鬯繛槊黠@膨脹。隨著(zhù)產(chǎn)氣量增加這種攪拌混合作用更強從而減少了妨礙污泥中夾帶的氣體釋放的阻力,氣體60 m'。便從污泥層內突發(fā)性逸出,污泥?；蛐躞w在氣體釋放3洗刷污水的處理工藝的攪動(dòng)下在反應器上部形成懸浮污泥氣、水、泥的混客車(chē)洗刷污水的處理工藝是根據污水的性質(zhì)和所合液.上升至三相分離器內,氣體碰至反射板時(shí)折向氣要求達到的排放標準確定的。上?？?技站客車(chē)所要求室而被有效地分離排出污泥和水則進(jìn)入上部靜置的達到的排放標準為《污水綜合排放標準X GB8978 - 96 )沉淀區。在重力作用下水與泥分離清液從沉淀區上中的一級標準。在污水中各種污染物質(zhì)以懸浮狀態(tài)、部排出污泥被截留在沉淀器下部并通過(guò)斜壁返回反浮化狀態(tài)膠體狀態(tài)和溶液狀態(tài)存在。其中主要為膠應區內。由于三相分離器的作用,使混合液中的污泥體污染物微粒和穩定的乳化物?；谙此⑽鬯囊陨嫌谐恋矸蛛x與再絮凝的環(huán)境,有利于提高污泥的沉淀特性本次污水處理工藝流程如圖1。性能在一定的水力負荷下絕大部分污泥顆粒能保留在反應區內使反應器具有足夠的污泥量。由于洗刷污水→格柵 →調節池→泵→隔油- →混合反應客車(chē)時(shí)采樣的洗滌劑中含有磷，為了保證出水水質(zhì)達排放←CASS池←UASB上流式厭氧床y←CAF氣浮←到排放標準,采樣CASS周期循環(huán)延時(shí)曝氣法可有效射流曝氣.破乳劑地使污水除磷脫氮除磷脫氮不需另加藥劑;沮污泥量圖1污水處理工藝流程極少,自動(dòng)化程度高。由于池容積較大污泥負荷低,由于洗刷污水中含有大量粒徑較大的懸浮物和漂池內長(cháng)期處于內源呼吸階段不但去除了水中的污染浮物通過(guò)格柵截留并去除上述污物對水泵機組及后物,而且還氧化了合成細胞質(zhì)實(shí)際上是污水處理和耗續處理構筑物具有重要的保護作用。洗刷污水水量和氧處理的綜合構筑物。此法剩余污泥接近于零。以上水質(zhì)隨時(shí)間變化較大,設置調節池使進(jìn)入后續單元水處理單元的主要設計參數如下:質(zhì)較為均勻。污水中的含油較高,首先通過(guò)隔油池重設計處理污水量80 m'/d;力分離法去除部分浮油而對污水中大部分穩定的乳CASS池的污泥濃度3 kg/m3 ;化狀態(tài)油類(lèi)向污水中加入破乳劑將水中的細小油粒CASS池有效容積126 m3 ;聚集成較大的顆粒進(jìn)入氣浮室的污水在微細氣泡的水力停留時(shí)間50 h;作用下去除大部分的油類(lèi)及懸浮物雜質(zhì)。UASB 上流污泥負荷( BOD3) 0.1 kg/kg d;式厭氧污泥床主要去除污水中COD濃度,該工藝屬工作時(shí)間24 h;八五”期間國家環(huán)保局推薦采樣的最佳實(shí)用技術(shù)。其容積負荷( BOD;) 0.3 kg/m2 d;效率較-般傳統的消化池高2倍~3倍,最突出的特處理效率90%。點(diǎn)是可在反應器內培養出活性高、沉淀性能好的顆?？蛙?chē)洗刷及其污水處理是鐵路行業(yè)一個(gè) 要不斷革狀厭氧污泥,有機負荷率可達20 kg/m3以上,COD去新的問(wèn)題只要在不斷總結原有的工藝設計與實(shí)際運除率在90%以上具有效率高,投資少操作維修方行經(jīng)驗中通過(guò)新科技、新技術(shù)來(lái)改進(jìn)原有的工藝并便剩余污泥量少沒(méi)有填料堵塞問(wèn)題,且動(dòng)力消耗少，結合國家中國煤化工水處理及回水利用。出水水質(zhì)好的優(yōu)點(diǎn)。其主體部分是-個(gè)無(wú)填料的空容| YHCNMHG6(鐵道標準設計RAILWAY STANDARD DESIGN 2003(9)