青島客站設計

房屋建筑●青島客站設計鄭曉龍',鄭云杰(1.中鐵工程設計咨詢(xún)集團有限公司，北京100020; 2.中鐵濟南勘察設計咨詢(xún)院,濟南250022)摘要:通過(guò)簡(jiǎn)要介紹青島客站設計,闡述在站房設計 過(guò)程中是德占時(shí)期的經(jīng)典建筑(圖1、圖2)。在1991年站房總體規劃、功能布局、流線(xiàn)組織、立面造型等問(wèn)題,體現鐵道郜改造中,老站房被拆除重建(圖3)。此次結合膠濟鐵關(guān)于站房設計“五性”原則,希望能夠對現代站房設計提供有益路電氣化改造及青島市迎接2008年奧運會(huì ),由鐵道部的參考。和青島市共同投資新建青島客站。新建車(chē)站建筑面積關(guān)鍵詞:青島客站;規劃;設計;流線(xiàn);文脈55000m2,風(fēng)雨棚60000m',客站類(lèi)型為城際鐵路客中圖分類(lèi)號:TU248. I文獻標識碼:A站,站房形式為線(xiàn)側型與線(xiàn)端型結合,設計規模為最高文章編號:1004 - 2954 (2008 )03 -0107 -03旅客聚集人數5 000人的大型車(chē)站(圖4)。本次設計1項目概況青島客站是膠濟鐵路唯- -的盡端式車(chē)站,至今已有百年歷史。原站房始建于1900年,由德國人設計,0.收稿日期:008-01 -02作者簡(jiǎn)介:鄭曉龍(1962- -),男,高級工程師,國家一級注冊建筑師，1984年畢業(yè)于華東交通大學(xué)工業(yè)民用建筑專(zhuān)業(yè),工學(xué)學(xué)士。圖11900年站房設計草圖320~DK405+100和DK404+590~DK404+500段巖構應加強,基底宜采取“樁基+承臺”結構形式。.溶裂隙發(fā)育,滲流水嚴重,局部呈股狀,其中DK406 +(3)針對高壓富水斷層及影響帶,施工中采取超377 ~ DK405 +980段流水量為30 ~70 m/h。為確保前帷幕注漿和大管棚支護技術(shù)是合理的,對于重大不.結構防排水達到設計的3 m'/m. d的要求,對滲漏水良地質(zhì)段采取“探測一段、注漿一段、開(kāi)挖一段,段段嚴重地段采取徑向注漿堵水。推進(jìn)、步步為營(yíng)、穩扎穩打”的戰略方案是成功的。該徑向注漿范圍根據滲漏水量確定,滲漏水量嚴重地工程共進(jìn)行了21個(gè)注漿循環(huán),平均進(jìn)尺24.8 m/月，段徑向加固范圍5 m,一般地段徑向加固范圍3m。注從而成功地突破了長(cháng)達520 m的斷層及影響帶,這在漿材料采用普通水泥單液漿,水灰比為0.6:1。注漿終國內外施工中尚屬首次,給今后類(lèi)似工程的施工及設壓1.5~2MPa。徑向注漿后滿(mǎn)足設計防排水標準。計提供了充分的借鑒價(jià)值。(4)針對充填黏土型溶洞,采取5 m超前帷幕注8結論與體會(huì )漿和大管棚超前預支護是一種有效的治理措施。(1)針對F3斷層突水,采取“注漿堵水、改良圍(5)對背斜核部及兩翼巖溶發(fā)育、滲流水嚴重地巖、強化初支、及時(shí)二村”綜合治理方案進(jìn)行治理，經(jīng).段應進(jìn)行徑向注漿堵水,以滿(mǎn)足設計防排水標準要求。過(guò)多個(gè)雨季考驗,村砌結構無(wú)滲、無(wú)漏、無(wú)裂,治理效果參考文獻:良好。結合別巖槽隧道F3斷層突水災害,當隧道周?chē)鶾1] 鐵道第四勘察設計院.宜萬(wàn)鐵路宜昌至萬(wàn)州段新建工程施工圖一別巖槽隧 道設計圖[R].武漢:004.(不超過(guò)100m)存在暗河通道等賦水條件,隧道開(kāi)挖[2]鐵道第四勘察 設計院.宜萬(wàn)線(xiàn)長(cháng)大巖溶隧道專(zhuān)項地質(zhì)勘察一別揭示圍巖破碎,那么,既使隧道開(kāi)挖過(guò)程中不發(fā)生涌巖槽隧道工程地質(zhì)勘察報告[ R].武漢:2004.水,也很難保證初期支護完成后不發(fā)生涌水事故,甚至[3]《工程地質(zhì)手冊>編寫(xiě)委 員會(huì ).工程地質(zhì)手冊(第三版)[M].北很難保證隧道完成后運營(yíng)過(guò)程中不出現問(wèn)題,因此，針京:中國建筑出版杜,000. .對這種特定地質(zhì)構造,應提前采取加強處理措施,防患[4]中國煤化工-27.于未然。(2)隧道與富水暗河溶腔相交時(shí),原則上宜采用[5]CCH帝麗技施上僅不小歡進(jìn)⊥程子報,c002(4):71 -78.CNMH G遭PR355+25泄水洞排水方案。在泄水洞方案選擇時(shí),應將施工難[6]劉招偉 ,張民慶,王樹(shù)仁.巖溶隧道災變預測與處治技術(shù)[M].北度放在最重要性的位置進(jìn)行考慮。暗河溶腔段隧道結京:科學(xué)出版社,000.鐵道標準設計RAILWAY STANDARD DESIGN 2008(8)107鄭曉龍,鄭云杰一青島客站設計●房屋建筑接。站場(chǎng)各站臺上設無(wú)站臺柱雨棚。既有鐘樓及售票廳部分(原德式建筑)保留改作膠濟鐵路博物館。2.1.2廣場(chǎng)設計根據以上布局,既有站房及廣州路側客車(chē)段拆除，建新站房。在廣州路側形成西廣場(chǎng),在費縣路側形成南廣場(chǎng)，東廣場(chǎng)維持既有,在費縣路設過(guò)街地道連通地下候車(chē)室及對面停車(chē)場(chǎng)。東西南廣場(chǎng)環(huán)形連通。東廣圖21991 年改建前老青島站場(chǎng)既有地下商場(chǎng)及地鐵站廳層與旅客地道出站口及地下候車(chē)室連通。西、南廣場(chǎng)新做鋪裝及綠化,東廣場(chǎng)地下空間重新分隔形成進(jìn)出站通道。充分挖掘利用了盡端式車(chē)站與城市三面連接的資源優(yōu)勢。2.2流線(xiàn)設計改建后的站房為線(xiàn)側形與線(xiàn)端形相結合形式,流線(xiàn)設計為下進(jìn)、上進(jìn)與平進(jìn)結合;下出與平出結合,全方位立體交通,東、西、南3個(gè)方向均能進(jìn)出站,滿(mǎn)足距圖3 1993 年改造后青島站離短捷合理、流線(xiàn)指向明確清晰的要求,根據動(dòng)車(chē)組快進(jìn)快出的疏散要求,結合“綠色通道"的使用,加強車(chē)站的通過(guò)性。同時(shí),由于新建站房與既有地下商場(chǎng)及地鐵車(chē)站連通,滿(mǎn)足了不同交通人流的換乘(圖5)。2.3建 筑設計2.3.1平面布局除上述總平面布局外,該站房最大的特點(diǎn)就是設地下候車(chē)室。在該設計中,結合東、西、南三面站房布圖4新設計的青 島客站局,將車(chē)站主候車(chē)室設于站場(chǎng)端頭站臺下。既有青島充分貫徹鐵道部跨越式發(fā)展新思路,具體落實(shí)了《鐵站位于青島市海濱棧橋風(fēng)景區，距海邊不足200 m,該路旅客車(chē)站設計指南》中“功能性、系統性、先進(jìn)性、文區域屬青島市的黃金地段,寸土寸金,由于受周邊道路化性、經(jīng)濟性”的“五性”原則,為新時(shí)期鐵路旅客車(chē)站的限制用地十分局促。這樣設計一是能充分利用地下的設計作了有益的探索。.空間,節約用地,便于與既有地下商場(chǎng)、地鐵車(chē)站的銜接;提高地下商業(yè)的經(jīng)濟效益,體現“經(jīng)濟性”。二是2設計要點(diǎn)改善站臺空間效果,改變以往高架候車(chē)室體量龐大,站2.1總體規劃及城市設計臺空間擁擠、采光通風(fēng)差等缺點(diǎn),為旅客創(chuàng )造寬敞舒適2.1.1總平面設計的乘車(chē)環(huán)境。三是能夠避免大體量的高架候車(chē)室與德既有站房為線(xiàn)端線(xiàn)側式,站房在站場(chǎng)東側，所有旅式古典建筑造型的沖突。另外,在站房各處布局中,考客進(jìn)出站都集中在東廣場(chǎng),旅客疏散場(chǎng)地狹窄,交通擁慮了功能分區,并充分考慮了商業(yè)服務(wù)與候車(chē)空間的擠;東廣場(chǎng)地下設有人防商場(chǎng)及地鐵站,但與站房都不結合,做到空港式服務(wù),在各處人口設各種引導信息顯.連通。示及售票服務(wù);預留自動(dòng)售票系統,方便旅客;地下候新設計拆除站場(chǎng)西側建筑，南側站場(chǎng)適當后退,形車(chē)室的設置,也方便了大量坐地鐵的乘客便捷換乘;充成西、南廣場(chǎng),創(chuàng )造新的城市公共空間,滿(mǎn)足了交通集分體現人性化設計(圖6~圖8)。體現了“功能性”、散,改善了周邊環(huán)境?！跋冗M(jìn)性”與“以人為本”。新建站房沿站場(chǎng)東、西、南呈U形布局,東、西兩2.3.2建 筑造型側均設進(jìn)站廣廳、售票廳、基本站臺候車(chē)室、貴賓室,南青島是一個(gè)美麗的海濱城市,碧海藍天,綠樹(shù)紅側設端頭出站廳及商業(yè)房屋(二層)。在站場(chǎng)南部設瓦,特殊的近代歷中留下了許名歐式建筑,形成了獨特高架景觀(guān)連廊,連接東西進(jìn)站廣廳及各中間站臺,中部的城中國煤化工主義者強筑膠濟鐵設旅客地道,在東西兩側站房設出站口,東側地道出口路,修|YHCNMHG近代史的發(fā)端,而火延伸至廣場(chǎng)地下室及地鐵站,在站場(chǎng)端部設地下候車(chē).車(chē)站則是百年近代史的見(jiàn)證。1991 年青島站改建,為室并通過(guò)地道與費縣路和東廣場(chǎng)地下商場(chǎng)及地鐵站連延續老火車(chē)站的風(fēng)格,南移重建了原德式車(chē)站,本次車(chē).108鐵道標準設計RAILWAY STANDARD DESIGN 2008(3)鄭曉龍,鄭云杰一青島客站設計. 房屋建筑●站房東區坤下塞" 南下沉廣城-時(shí)何圄5廣場(chǎng)地 下流線(xiàn)示意面地下停車(chē)庫當費縣路團8新建站房地下候車(chē)室考當地傳統德式建筑特點(diǎn),結合用地現狀,以鐘樓為中心和控制點(diǎn),采用三面圍合的布局,形成完整的建筑群既有地下商場(chǎng)地 下出站口體組合。中心突出,主次分明,形式統一。保留的鐘樓和局部售票廳,整修后擬作為展覽館，圖6 新建站房地下- -層平面陳列膠濟鐵路的歷史資料;站臺南端擬建膠濟鐵路零公里紀念碑,延續歷史文脈,體現地方文化特色。體現了“文化性”。無(wú)站臺柱風(fēng)雨棚設計結合站房建筑的體量,將整個(gè)站場(chǎng)雨棚分為3跨,每跨采用十字交叉H鋼梁形成有韻律組合,采用聚碳酸酯陽(yáng)光板與膜結構屋面,整個(gè)站臺空間寬敞明亮,富有韻律,尺度宜人，既富有現代氣息,又有傳統特色;同時(shí),膜結構的運用也與青島海濱城市和帆船之都的特色有所呼應(圖9)。在雨棚屋面局部敷設太陽(yáng)能電池板,充分利用太陽(yáng)能發(fā)電,體現6麗世常進(jìn)站廣萬(wàn)5國綠色中國煤化工精神,對當前無(wú)站臺柱雨YHCNMHG圍7新建站房地面層平面站改造,為尊重地方特色,延續歷史文脈,將鐘樓和售3結語(yǔ)票廳東側局部保留,新建車(chē)站的外立面與鐘樓協(xié)調,參青島客站是盡端式車(chē)站,本設計通過(guò)合理的規劃鐵道銹誰(shuí)設據RAILWAY STANDARD DESIGN 2008(8)109●房屋建筑.青島客站給排水設計劉海玉(中鐵濟南勘察設計咨詢(xún)院有限公司，濟南250022)摘要:介紹青島客站給水、熱水、飲用水、污廢水、雨水各系統青島客站站房功能復雜,集辦公、商業(yè)、餐飲、旅的水源、水量及系統布置,設計中本著(zhù)百年不落后的原則,精確館、候車(chē)于一體,給水系統分為冷水給水系統、熱水給計算,合理確定工藝、設備、控制方式,以達到專(zhuān)業(yè)與建筑效果水系統直飲水給水系統。完美結合。關(guān)鍵詞:青島客站;給排水;設計1給水系統中圈分類(lèi)號:U291.1*8文獻標識碼:A1.1 水源.文章編號:1004 - 2954 (2008 )03 - 0110 -03水源由市政給水管網(wǎng)供給,分別從費縣路DNS00給水管道和廣州路DN200給水管道上各接一根新建青島客站站房總建筑面積55000m2,無(wú)站臺DN200 mm的引人管。建筑紅線(xiàn)內,分別經(jīng)2座水表柱風(fēng)雨棚60000m2,站房布局平面見(jiàn)圖1。井后,與站房管網(wǎng)相連接。供水壓力為0. 25 MPa.，;西減站廣廳，t . .1215廣L wrd,膠濟鐵路博物館圈1站房布局平面收稿日期:2007-10-29作者簡(jiǎn)介:劉海玉(1970-),女,工程師, 1992年畢業(yè)于蘭州鐵道學(xué)院1.2 用水量(表1)續了歷史文脈。整個(gè)車(chē)站功能完善、流線(xiàn)順暢、造型得體、富有特色,充分體現了鐵道部關(guān)于站房設計的“五性”,原則。參考文獻:[1] 《青島歷史建筑>編委會(huì )編.青島歷史建筑(1891 -1949)[M].青島:青島出版社,2005.2] 劉志軍，何華武.鄭 鍵.鐵路旅客車(chē)站設計指南[M].北京:中國圖9 新建站房無(wú)站臺柱雨棚中國煤化工布局,較好地解決了車(chē)站建筑與周邊城市道路、廣場(chǎng)、[3]CCHCNM H G'設計優(yōu)化和組織實(shí)施[].既有地下商場(chǎng)及地鐵的關(guān)系;有效地組織了車(chē)站建筑[4] 孔杰華,趙建華.從膠新線(xiàn)談鐵路房屋設計的新思路[J].鐵遭標的交通流線(xiàn);建筑造型融合了當地傳統建筑的特色,延準設計,004(2).110鐵道標準設計RAILWAY STANDARD DESIGN 2008(3)