KZW-4型空重車(chē)自動(dòng)調整裝置測重機構的故障分析與建議

運用檢修鐵道豐輛第42卷第12期2004年12月文章編號:1002-7602(2004)12-004502KZW—4型空重車(chē)自動(dòng)調整裝置測重機構的故障分析與建議劉金海(鐵道部駐中國北車(chē)集團北京二七車(chē)輛廠(chǎng)車(chē)輛驗收室,北京100072)摘要:闡迷了KZW—4型空重豐自動(dòng)調整裝置測重機構存在的問(wèn)題,對其原因進(jìn)行了分析,并提出了改進(jìn)建議關(guān)鍵詞:空重車(chē)自動(dòng)調整裝置;KZW—4型;測重機構;故障分析;改進(jìn)中圖分類(lèi)號:U270.351文獻標識碼:BKZW-4型及KzW-4G型空重車(chē)自動(dòng)調整裝置(以下簡(jiǎn)稱(chēng)自調裝置)已大量應用于鐵路貨車(chē)上。裝用KZW-4型自調裝置的車(chē)輛已于1998年進(jìn)入第1容積風(fēng)缸個(gè)廠(chǎng)修期,裝用KZW-4G型自調裝置的車(chē)輛也將于2004年進(jìn)入第1個(gè)廠(chǎng)修期。KZW-4G型自調裝置是KzW-4型自調裝置的改進(jìn)型,兩者結構上有許多相20似之處。因此,對KZW-4型自調裝置在檢修中發(fā)現的問(wèn)題進(jìn)行認真分析,可以為KZW-4G型自調裝置入廠(chǎng)檢修提供重要的參考。隨著(zhù)裝用KZW—4型自制動(dòng)缸調裝置的貨車(chē)入廠(chǎng)檢修數量的不斷增加,其測重機構報廢率高的問(wèn)題顯得越來(lái)越突出。在實(shí)際檢修工作中,該部位是自調裝置中故障率最高的部位。為此,本1.橫跨梁;2.開(kāi)口銷(xiāo);3.調整螺母;4.支架;5.抑制盤(pán);6.調文將針對此問(wèn)題進(jìn)行分析。壓彈簧:7.復原彈簧;8.觸桿;9.空重車(chē)顯示牌;10.顯示彈1測重機構工作原理簧;11.顯示活塞;12.比例閥活塞;13.夾芯閥;14.壓力彈簧;15.止回閥;16.止回閥彈簧;17.傳感閥活塞KzW-4型空重車(chē)自動(dòng)調整裝置的原理圖見(jiàn)圖1KZW-4型空重車(chē)自動(dòng)調整裝置原理圖抑制盤(pán)安裝在支架的圓柱形導管上,并可在導管抑制盤(pán)組成作為KZW-4型自調裝置中測重機內上下移動(dòng)。轉動(dòng)調整螺母可調整其長(cháng)度。車(chē)輛為空構的主要組成部分,其工作狀態(tài)如何對整個(gè)裝置來(lái)說(shuō)車(chē)位時(shí),抑制盤(pán)的圓盤(pán)坐落在閥座支架導管頂端作為是至關(guān)重要的?？哲?chē)位時(shí)傳感閥稱(chēng)重的基準;當車(chē)輛承載時(shí),抑制盤(pán)調2故障統計整螺母與橫跨梁接觸后,圓盤(pán)則與橫跨梁維持不變的相對高度,作為承載時(shí)傳感閥稱(chēng)重的基準。2003年12月—2004年4月,對北京二七車(chē)輛廠(chǎng)C-4傳感閥安裝在閥座支架上,觸桿向上,正對檢修的100套自調裝置抑制盤(pán)組成的故障進(jìn)行了統計抑制盤(pán)的下盤(pán)面。車(chē)輛承載時(shí),C-4傳感閥隨車(chē)體下(表1)。這100套自調裝置測重機構中抑制盤(pán)組成移,其觸桿與抑制盤(pán)下盤(pán)面的距離將隨載重的增加而100%報廢。從表1可以看出,造成抑制盤(pán)組成報廢的增加。車(chē)輛制動(dòng)時(shí),C一4傳感閥根據觸桿伸出的長(cháng)度原因主要是觸頭螺紋損壞、桿體嚴重銹蝕或銹死、支架來(lái)測量載重并通過(guò)進(jìn)入容積風(fēng)缸的壓力空氣去驅動(dòng)導管THS中國煤化工B-4比例閥,從而控制進(jìn)入制動(dòng)缸的空氣的壓力體與CNMHG調裝置中有22套桿,口心雙22%。其中,10件是收稿日期:200407-23重車(chē)位銹死,9件是空車(chē)位銹死,3件是半重位銹死。作者簡(jiǎn)介:劉金海(1967-),男,工程師不論是哪一種情況,都可能危及行車(chē)安全,即空車(chē)位銹45·鐵道車(chē)輛第42卷第12期2004年12月死,造成車(chē)輛載重時(shí)制動(dòng)力不足;重車(chē)位銹死,造成空與支架導管長(cháng)度方向的中心重合,由于車(chē)輛承載時(shí)抑載時(shí)制動(dòng)力過(guò)大而擦傷輪對;半重位銹死,造成車(chē)輛空制盤(pán)向上移動(dòng)使導管中心點(diǎn)至下平面間無(wú)潤滑脂;當載時(shí)制動(dòng)力過(guò)大、重載時(shí)制動(dòng)力不足。車(chē)輛承載時(shí),抑制盤(pán)與導管間的相對位移最大,其位移相當于單車(chē)試驗時(shí)所加試驗墊塊的厚度,即h為表1抑制盤(pán)組成報廢故障統計22mm此時(shí),出油孔距導管上端的距離為18mm,在故障名稱(chēng)件數故障發(fā)生率/%這18mm的范圍內也無(wú)潤滑脂。不難看出,導管內這觸頭螺紋損壞2段無(wú)潤滑脂的區域是最易產(chǎn)生銹蝕的部位,同時(shí)也桿體嚴重銹蝕、銹死是造成支架導管磨耗超限的主要原因。桿體根部裂紋(4)大氣腐蝕及材料耐腐性較差支架導管孔磨耗超限17,84改進(jìn)建議及措施3故障原因分析4.1抑制盤(pán)桿體螺紋磨耗超限解決桿體螺紋磨耗的方法比較簡(jiǎn)單,只需在觸頭3.1桿體螺紋及觸頭體螺紋嚴重磨耗體上方加備母即可有效解決此問(wèn)題由于抑制盤(pán)的隨機振動(dòng),使桿體螺紋與觸頭體螺4.2抑制盤(pán)桿體與支架間銹死紋間產(chǎn)生碰撞和摩擦,造成桿體螺紋嚴重磨損而失效(1)更改出油孔位置并增加出油孔數量,可將出3.2抑制盤(pán)桿體與支架間銹死油孔直徑增大至2mm~2.5mm;桿體內腔長(cháng)度由65抑制盤(pán)桿體與支架間銹死的原因較為復雜,主要mm加長(cháng)至105mm;在距抑制盤(pán)下平面20mm和80有以下幾個(gè)方面:mm處增加2組共8個(gè)出油孔,用以解決導管上下部(1)桿體在支架導管內上下移動(dòng),其配合間隙小,的潤滑問(wèn)題。且該部位無(wú)防塵設施。當砂塵進(jìn)入后,易造成卡阻,日(2)在注油口螺堵上開(kāi)孔或取消螺堵加裝防塵裝久生銹。置,以解決內腔真空狀態(tài)下壓力不足造成的出油不暢(2)桿體出油孔出油不暢造成潤滑不良。造成出問(wèn)題。另外,組裝時(shí)應保證潤滑脂的注入量。油不暢的原因有:潤滑脂流動(dòng)性差;出油孔孔徑小;注(3)加裝防塵罩,防止砂塵進(jìn)人。油口擰緊同時(shí)出油孔充滿(mǎn)潤滑脂后,桿體內腔相當于(4)在材質(zhì)方面,采用不銹鋼或鋁合金等耐腐蝕真空狀態(tài),其壓力不足以將油脂壓出。性材料,以提高其耐腐性。(3)桿體上的出油孔位置不合理,造成部分區域5結束語(yǔ)無(wú)潤滑脂(見(jiàn)圖2)。車(chē)輛空載時(shí)h為0,即出油孔中心KZW-4型自調裝置雖然在使用和檢修中還存在一定問(wèn)題,但在實(shí)現空重車(chē)制動(dòng)缸壓力無(wú)級調整的作用中仍是一種簡(jiǎn)單可靠的裝置。在應用和檢修中要熟悉并掌握其工作原理及使用方法,認真貫徹檢修工藝要求,不斷積累經(jīng)驗,提高檢修質(zhì)量,降低檢修成本參考文獻:[1]鐵道部科學(xué)研究院機車(chē)車(chē)輛研究所.KzW-4型空重車(chē)自動(dòng)調整裝置裝車(chē)技術(shù)條件[Z][2]鐵道部科學(xué)研究院機車(chē)車(chē)輛研究所.KZW一4型空重車(chē)自動(dòng)調整裝置單車(chē)制動(dòng)試驗方法[Z.1993[3]中國煤化工°系列車(chē)空重自1.橫跨梁;2.觸頭;3.支架;4.抑制盤(pán);5,油堵;6.觸桿:7.傳感閥CNMHG(編輯:李萍)h.空車(chē)位觸桿與抑制盤(pán)間隙;h.重車(chē)位抑制盤(pán)抬起高度圖2測重機構工作示意圖46·