HUD技術(shù)及應用

應用科技HIUD技術(shù)及應用朱峰(華東空管局虹橋塔臺,上海市200335)墑?wù)w杋平視顯示器(以下簡(jiǎn)稱(chēng)HUD)是一項航行新技術(shù),利用計算機技術(shù)將地面導航和飛行姿態(tài)信息集成顯示在平視顯示器上,駕駛員可保持平視狀態(tài)注視泙視鏡上的飛行儀表和導航據跟隨HUD指引飛行。機場(chǎng)實(shí)施HUD運行后,能夠在安全前提下降低最低著(zhù)陸和起飛標準,從而減少低能見(jiàn)度條件下航班大面積延誤和旅客滯留現象,提高機場(chǎng)航班正常率。咲關(guān)鍵詞]民航新技術(shù);空管;機場(chǎng)1HUD簡(jiǎn)介結合虹橋機場(chǎng)和虹橋塔臺實(shí)際情況,預計當跑道視程低于600米平視顯示器(簡(jiǎn)稱(chēng)HUD, head up display)是一種可以把飛行數且預計30分鐘內跑道視程將下降至低于550米時(shí),空管塔臺通知機場(chǎng)據投射到駕駛員正前方透明顯示組件上的系統,使駕駛員保持平視姿態(tài)運行指揮中心做好啟動(dòng)HUD特殊批準|類(lèi)運行的相關(guān)準備及預計使用獲取飛行信息。典型的HUD是由一塊經(jīng)過(guò)特殊處理的平視鏡、頭頂投跑道,同時(shí)通知燈光、導航值班人員,并通知進(jìn)近本場(chǎng)處于HD準備影儀、計算機、顯示面板組成,安裝在駕駛艙中,與飛機的儀表著(zhù)陸系階段及預計使用跑道,同時(shí)修改通播。統接收機、飛行管理系統(FMS)、高度和速度表、飛行控制系統、機機場(chǎng)運行指揮中心接報后立即通知ACC以及公安機坪中隊。ACC載防撞系統「T℃AS〕、風(fēng)切變告警(GPwS)等系統相連,可接收機載通知燈光值班人員立即對助航燈光系統進(jìn)行檢查并嚴密監控,通知場(chǎng)務(wù)導航系統或飛行指引系統的信息,使飛機飛行航跡、慣性加速度、人工人員、施工作業(yè)人員等立即撤離跑滑區域,通知機坪科值班人員立即在地平儀等各種符號與外部視景的相應特征保持一致指定位置設置路障和禁行警示牌。所有準備工作完畢后,ACC將信息增強視景系統(EVS, enhancedvisualsystem通過(guò)圖像傳感器通報運行指揮中心指揮中心通報塔臺。獲得外部景象的電子實(shí)時(shí)圖像,將信息顯示在HUD上,或獨立使用空管塔臺在收到機場(chǎng)運行指揮中心完成準備工作的報告后,當跑向飛行提供跑道特征以及周?chē)匦魏驼系K物特征的圖像,提高夜間和低道視程低于550米且高于450米時(shí),啟動(dòng)HUD特殊批準丨類(lèi)運行,確能見(jiàn)度條件下飛行時(shí)的情景意識。HUD和EVS的結合,是HUD發(fā)展認使用跑道,修改通播,通知進(jìn)近本場(chǎng)可接收HUD特殊批準類(lèi)運行的主要方向的航班但需特殊協(xié)調(HUD特殊批準丨類(lèi)運行的航班非常少、避免影EFvS( enhanced flight visual system整合了平視顯示器響出港航斑),并通知機場(chǎng)運行指揮中心、燈光值班人員和空管通導值HUD〕和增強視景系統仼EνS}兩項新技術(shù),利用攝像杋拍攝由前視班人員,通知空管值班、管調紅外線(xiàn)或毫米波雷達探測到的圖像信息,將飛機外部實(shí)時(shí)情景通過(guò)傳感4HUD虹橋機場(chǎng)退出HUD程序步奏器投射到HUD上,提供給駕駛員。兼具飛行信息顯示和指引、及圖像當跑道視程大于550米且氣象狀況穩定時(shí),由空管塔臺決定退多種特性。出HUD特殊批準類(lèi)運行,并通知機場(chǎng)運行指揮中心和導航值班人員。2HUD應用在機場(chǎng)運行上的優(yōu)勢2)HUD特殊批準丨類(lèi)運行期間,導航值班人員發(fā)現所使用的LS中國民航航空運輸系統在快速發(fā)展過(guò)程中面臨著(zhù)諸多挑戰,包括:導航設備或電源發(fā)生故障時(shí),應立即通報空管塔臺;塔臺應立即決定退空域受限、機場(chǎng)容量飽和、運輸總量大幅度増長(cháng)、飛杋杋隊數量快速増岀HD特殊批隹丨類(lèi)運行,并通知機場(chǎng)運行指揮中心。加等安全運行因素3)HUD特殊批準丨類(lèi)運行期間,燈光站值班人員發(fā)現助航燈光目前,我國具備保障低能見(jiàn)度運行條件的機場(chǎng)數量不足。當出現設施設備故障,不符合類(lèi)運行標準時(shí),應立即通報塔臺;塔臺應立即影響飛行運行的天氣條件時(shí),航班大面積延誤和旅客滯留等現象日益嚴決定退出HUD特殊批準類(lèi)運行,并通知機場(chǎng)運行指揮中心。使用傳統運行模式對地面設施的依賴(lài)程度高,導致機場(chǎng)運行保障面4)全天航班結束或無(wú)航班要求使用HUD落地時(shí)自動(dòng)退出HUD臨很大壓力。機場(chǎng)基礎設施投入和地面運行保障能力不足,按照傳統方特殊批準l類(lèi)運行。式建設或將現有|類(lèi)運行的機場(chǎng)改造成類(lèi)運行標準的機場(chǎng),資金投入5)當發(fā)生其它不滿(mǎn)足HUD特殊批準|類(lèi)運行的事件時(shí),塔臺根量大、技術(shù)難度高據實(shí)際情況決定退出HUD特殊批準類(lèi)運行,通知機場(chǎng)運行指揮中心、HUD技術(shù)的推廣應用能提升機場(chǎng)運行保障能力,提高航班正點(diǎn)率,空管值班和管調,并修改通播。增進(jìn)社會(huì )效益。6)機場(chǎng)運行指揮中心收到退出HUD特殊批準|類(lèi)運行的通知后實(shí)施HUD前后,機場(chǎng)運行標準對比,如下立即通知ACC,由ACC通知機坪值班人員立即撤除路障和禁行警示牌,并通知燈光、場(chǎng)務(wù)等部門(mén)。HUD是一種民航新技術(shù),正在中國民航界逐步推廣和實(shí)施。HUD跑道視程(RvR)550米450米技術(shù)逐漸融入機場(chǎng)運行,空中交通管制和飛行技術(shù)等各個(gè)領(lǐng)域,能減少是低決斷高CDH)60米45米飛行技術(shù)誤差,有助于實(shí)施穩定進(jìn)近,能減少重著(zhù)陸和擦機尾事件的發(fā)生,能為空中交通防撞系統、風(fēng)切變及非正常姿態(tài)等狀況提供識別和改由上圖可以看出:現代機型新增加的HUD機載設備,提高了飛機出指引,能改善全天候運行和航班正常性。我們有理由相信,HUD技的運行能力。新的機載系統加上現代可靠的儀表著(zhù)陸系統(LS),與低術(shù)的全面推廣和應用值得期待。能見(jiàn)度運行程序相結合,經(jīng)中國民航局的特殊批準,可在原先支持|類(lèi)AT-1)基本運行的跑道上實(shí)施‖類(lèi)(CAT-)運行,實(shí)現降低標準的可能。3虹橋機場(chǎng)啟動(dòng)特殊批準的類(lèi)運行信息傳遞和實(shí)施流程信息傳遞流程質(zhì)量直接關(guān)系到飛行安全,在不降低工作效率的前參考文獻]中國煤化工提下,應盡量不增加信息交換環(huán)節。2國際民航組織DCNMHG目前的運行現狀是:機組←→公司←→空管←∽機場(chǎng)←→公司。