淺議鐵路煤炭運輸改革

2010 NO.科技創(chuàng )新導報Science and Technology Innovation Heralc學(xué)術(shù)論壇淺議鐵路煤炭運輸改革關(guān)達(神華包神鐵路有限責任公司內蒙古包頭 014014)摘要;我國煤炭資源的大量需求與我國鐵路貨運能力的相對薄弱形成了矛盾。為了從根本上打破鐵路謀炭運輸能力的瘸頓,不但需要政府積極的制定對策,而且也需要企業(yè)和社會(huì )發(fā)動(dòng)各種資源優(yōu)勢，解決這個(gè)問(wèn)題,為國民經(jīng)濟發(fā)展保駕護航。關(guān)鍵詞:鐵路運輸瓶頊體制改革中圖分類(lèi)號:F53文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2010)05(a)-0241-011我國鐵路運輸概述炭資源的運輸在我國鐵路運量中能占到浦 .新荷.湘贛.京九、武九及麻城等7條鐵我國人口眾多，幅員遼闊,鐵路里程.路。這幾條線(xiàn)路構成了我國煤資源外運的長(cháng),是一個(gè)能源消耗大國,這些能源很多都由于我國的資源尤其是煤礦資源分布主力線(xiàn)路。需要鐵路來(lái)運往四面八方,尤其以煤炭的極為不平衡,主要都分布在北方,而全國的改革開(kāi)放以后,我國的社會(huì )經(jīng)濟快速運輸最為普遍。鐵路運輸是目前已知的最工業(yè)基地分布較廣,況且現在全世界范圍發(fā)展,其中高速公路的發(fā)展尤為迅速。以往有效的一種陸上交通方式。鋼軌能提供極內的煤炭資源都相對短觖,而鑒于我國目?jì)?yōu)勢明顯的鐵路運輸,因為體制改革滯后，光滑及堅硬的媒介讓列車(chē)的車(chē)輪在上面以前快速發(fā)展的工業(yè)經(jīng)濟和資源消耗型的發(fā)被高速公里搶走了不少的市場(chǎng)份額，以往最小的摩擦力滾動(dòng)。如果配置得當,鐵路運展模式, 我國工業(yè)發(fā)展的煤炭觖口更大,這的壟斷 優(yōu)勢地位不斷縮小,鐵路貨運由以輸可以比路面運輸運載同一重最客貨物時(shí)就給我們煤炭的鐵路運輸造成了極大的壓前的賣(mài)方市場(chǎng)變成了現在的買(mǎi)方市場(chǎng),在節省五至七成能量.而且,鋼軌能平均分散力,雖然我國目前進(jìn)行了鐵路運輸改革,但這種嚴峻的形式下,需要鐵路部門(mén)積極應列車(chē)的重量,使得列車(chē)的載重力大大提高。是問(wèn) 題依然存在。根據以上的分析和各種對 ,將改革進(jìn)行下去。在鐵路實(shí)施大規模建現在很多大城市都設有城市軌道交通系統數 據調查,粗略地來(lái)說(shuō).目前我國的鐵路煤設以解決煤炭資源緊張的大背景下,筆者或電車(chē)系統,并且根據車(chē)流量的大小，確定炭運輸主要存在以下幾個(gè)比較嚴重的問(wèn)提以下意見(jiàn):軌道的數量,流量大的，可以鋪設雙線(xiàn)甚至題:1)根據市場(chǎng)導向調整經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)。隨著(zhù)改多線(xiàn)。第一,運輸速度和價(jià)格均難以滿(mǎn)足當革 開(kāi)放的不斷深入,我國的市場(chǎng)經(jīng)濟越來(lái)但即使是這樣,我國鐵路仍是世界上前社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的需要。目前， 鐵路貨運很越完 善,以往“鐵老大”靠計劃經(jīng)濟調整資最繁忙的鐵路系統之一。究其原因，我國人難滿(mǎn)足貨主對貨物運輸的快捷要求.我國源配置的模式越來(lái)越失去自己的優(yōu)勢。所口眾多,幅員遼闊，各地工業(yè)發(fā)展很迅速，鐵路的貨物運輸定價(jià)機制也不合理。運輸以鐵路管理部門(mén)要積極調整戰略,轉變思各種貨物和資源的消耗量很大,而這些絕價(jià)格由國家規定,不顧現實(shí)情況,體制僵路,以市場(chǎng)為導向,努力使得運力資源的配大部分都需要鐵路來(lái)輸送。而且相對于其化， 最后造成了閑時(shí)運力空閑，各地嫌價(jià)格置達到市場(chǎng)最優(yōu)化，以此為契機推進(jìn)國家;他行業(yè),鐵路系統的改革極為滯后,被稱(chēng)為昂貴不愿意用鐵路運輸,在忙時(shí)鐵路運量鐵路貨運系統的改革緩解全國各地的用“中國計劃經(jīng)濟體制的橋頭堡"。由于長(cháng)期超負荷運轉,給安全運輸造成了隱患。煤緊張狀況。使得最需要用煤的企業(yè)和地的壟斷經(jīng)營(yíng)，自身的危機感不強,降低了企第二. 鐵路運行體制便化落后。由于長(cháng)區最先得到資源,不至于造成浪費.業(yè)的市場(chǎng)競爭能力和物流活動(dòng)效率,中央期以來(lái)鐵路 系統計劃經(jīng)濟色彩濃重、被稱(chēng)2)簡(jiǎn)化運輸手續辦理。主要是國家管理政府和鐵道部近來(lái)也認識到了問(wèn)題的嚴重為“中國計劃經(jīng)濟體制的橋頭堡”和“鐵老鐵路運價(jià)體制的落實(shí),實(shí)行運輸明碼標價(jià),性，也采取了一些措施進(jìn)行改革,取得了階大”,長(cháng)期壟斷經(jīng)營(yíng),自身的危機感不強,降參考其他行業(yè)成功的已有經(jīng)驗.簡(jiǎn)化辦理段性成果,但是還未涉及到根本問(wèn)題。低了鐵路的市場(chǎng)競爭能力和物流活動(dòng)效手續, 運用銀行聯(lián)網(wǎng)代收模式收取運輸費率,不能體現市場(chǎng)經(jīng)濟運作的內在要求和用,同時(shí)實(shí)現 與煤炭企業(yè)之間的運輸聯(lián)網(wǎng)發(fā)展,基建項目大量上馬,這其中,高速公規律。中央政府和鐵道部近來(lái)也認識到了調度,以制度.措施提商運輸效率,從根本路的發(fā)展尤為迅速。不但很多的客運資源問(wèn)題 的嚴重性，也采取了一些措施進(jìn)行改上加快鐵路運輸速度。通過(guò)高速公里得到了合理的調配和運輸，革 ，取得了階段性成果,但是很多問(wèn)題依然綜.上所述，我國改革開(kāi)放以后,煤炭資在貨運方面,以往優(yōu)勢明顯的鐵路運輸，因存在,需要繼續努力解決。源需求的缺口越來(lái)越大,這種對煤炭資源為自身的改革滯后,也被高速公路的快速第三,煤礦企業(yè)代墊運費現象仍然存的大量需求與我國鐵路貨運能力的薄弱形建設搶走了不少的市場(chǎng)份頡,以往的壟斷在。 這種現象是計劃經(jīng)濟體制的遺留問(wèn)題，成了矛盾。為了從根本上打破鐵路煤炭運優(yōu)勢地位不斷的縮小,鐵路貨運由以前的在計 劃經(jīng)濟時(shí)期,經(jīng)常由煤礦替代鐵路進(jìn)輸能 力的瓶領(lǐng)，需要政府和鐵道部門(mén)積極賣(mài)方市場(chǎng)變成了現在的買(mǎi)方市場(chǎng)，幾種運行墊資運 費。改革開(kāi)放之后,這種現象仍然的提出應對措施,深入進(jìn)行體制改革,本文輸方式競爭極為撤烈，“鐵老大”的一家獨繼續存在,這是鐵路部門(mén)利用自己的壟斷權作拋磚引玉。.大的地位已受到公路及其他幾種運輸方式地 位強制向其他企業(yè)轉移風(fēng)險,遣成了行的強有力挑戰。另一方面,2001年12月11日業(yè)之間的不平等 ，長(cháng)此以往必然造成客戶(hù)參考文獻起我國正式成為了世貿組織成員,國際貨群的流失。[1]鄭勇.煤炭運輸對鐵路運輸改革的期望運巨頭將大舉進(jìn)軍中國市場(chǎng)，我國的鐵路[J].中國煤炭.2005~05 ~25.運輸尤其是鐵路貨運將會(huì )受到來(lái)自國際貨3 解決鐵路煤炭運輸問(wèn)題的建議[2]李華.我國鐵路煤炭運輸現狀及發(fā)展規運市場(chǎng)的激烈競爭。面對如此嚴峻的形式，我國的煤炭運輸大部分都靠鐵路解劃.中國冶金報，2004-12~ 14.我國的鐵路運輸業(yè)將要如何應對呢?決,全國的各主要線(xiàn)路的運煤最很大。(1)三[3]宮艷芳.鐵路貨運現狀及發(fā)展運輸代理西地區(山西.陜西、內蒙古西部)煤外運鐵的探討[].鐵道運輸與經(jīng)濟.2008~ 10~2我國鐵路煤炭運輸存在的問(wèn)題路分為北路.中路和南路三個(gè)主要通道,其15由于鐵路運輸具有運力強大.速度快、中石太線(xiàn)5660萬(wàn)噸、邯長(cháng)線(xiàn)47中國煤化工地方鐵路運輸現代物流交通方便等因素，所以長(cháng)久以來(lái)，鐵路運輸線(xiàn)38665萬(wàn)噸.(2)出 關(guān)運煤通明(決策管理).2007 ~04-在煤炭運輸中的比例一直很高,目前可以京通和京承三條線(xiàn)路 ,最近t0HCNMHG達到全國媒炭運輸量的70%以上。而我國的呈 下降趨勢。(3)華東地區的煤發(fā)運輸。目前鐵路貨物運輸也對煤炭資源比較依賴(lài),煤進(jìn)入華 東的主要運煤鐵路有隴海、石德、津科技創(chuàng )新導報Science and Technology Innovation Herald241