世界煤炭運輸市場(chǎng)分析與預測

第34卷增刊大連海事大學(xué)學(xué)報Vol.34 Suppl.2008年6月Journal of Dalian Maritime UniversityJun，2008文章編號:1006-7736(2008)S-0111-03世界煤炭運輸市場(chǎng)分析與預測"葉明(上海海事大學(xué)管理科學(xué)與工程學(xué)院，上海200135)摘要:通過(guò)世界煤炭海運貿易分析,討論影響世界海運煤炭快于需求的增加，海運費也將面臨降價(jià)的壓力.貿易發(fā)展的因素,分析世界煤炭運輸市場(chǎng)運力供求關(guān)系,從而對世界煤炭運輸市場(chǎng)進(jìn)行預測.1世界煤炭海運貿易分析關(guān)鍵詞:煤炭運輸市場(chǎng);海運貿易分析;運力供求分析;預測1.1 世界海運煤炭貿易出口分析中圍分類(lèi)號:F550.3文獻標志碼:A世界煤炭的生產(chǎn)以中國、美國、澳大利亞、加拿World coal transport market analysis and forecast大、南非、印度尼西亞、俄羅斯、哥倫比亞、波蘭等為YE Ming主，其中中國、美國等國家的煤炭生產(chǎn)量雖然很高,但用于本國國內的消費量也很高,用于出口的比例(School of Management Science and Prjet ,并不大.與此同時(shí),受本國國內需求的影響,中國、美Shanghai Maitime University, Shanghai ,00135,Chin)國煤炭出口數量的起伏較大,對世界煤炭市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，Abstract: This paper analyzed the world seaborne trade of coal,不是一一個(gè)穩定的貨源.而澳大利亞、南非、印度尼西discuss the factors of effection of the world seaborne trade devel-opment of the coal, and then analyzed the supply and demand.亞、哥倫比亞等國家煤炭生產(chǎn)的主要目的就是出口,The paper forecast the world coal transport market.為世界煤炭市場(chǎng)提供穩定且持續增長(cháng)的貨源.Key words:coal transport market; maritime trade analysis; ca-澳大利亞是世界上最大的煤炭生產(chǎn)國,但由于pacity of supply and demand analysis; forecast紐卡斯爾港口基礎設施限制和連續作業(yè)造成了壓港現象,這必然會(huì )影響到世界煤炭進(jìn)出口貿易。從)引言2004年起,中國煉焦煤出口開(kāi)始下滑,這其中有很2007年上半年中國從煤炭?jì)舫隹趪絻暨M(jìn)口多因素,但目前最為關(guān)鍵的就是對煤炭出口稅的征國的轉變,這導致了貿易流向的一大轉變,因為亞洲收以及來(lái)自國內的需求不斷增長(cháng).國家被迫從南非進(jìn)口煤炭,這意昧著(zhù)需要更長(cháng)的航1.2 世界海運煤炭貿易進(jìn)口分析行時(shí)間和船隊效率的降低.較高的海運費意味著(zhù)船在國際煤炭貿易中,由于運輸成本占相當的比東獲得的高額利潤.船東不斷下訂單制造越來(lái)越多例,所以國際煤炭貿易自然分成太平洋和大西洋兩的新船.在過(guò)去,每年新交貨船舶的合計載重噸大約個(gè)板塊,大西洋板塊進(jìn)口國主要是西歐各國，特別是為2 000萬(wàn)t, 而現在造船廠(chǎng)已經(jīng)接滿(mǎn)了新訂單,預英國、德國和西班牙等;太平洋板塊主要由亞洲煤炭計交貨量將迅猛增加,在2008年新船交貨的總載重進(jìn)口國和地區組成,尤其是日本、韓國和中國臺灣，噸達到3000萬(wàn)t,而發(fā)貨量在2010年將可達到太平洋市場(chǎng)約占全球煤炭貿易的60% .8 000萬(wàn)t,船隊的增長(cháng)將遠遠快于需求的增加.由于統計發(fā)現,世界上最大的煤炭進(jìn)口國就是日本,船舶供應的增長(cháng)速度開(kāi)始超過(guò)需求的增長(cháng)速度,所由于該國能源缺乏,不得不向國外引進(jìn),日本最主要以海運費將會(huì )出現降價(jià)的壓力,預計在2010年費用的煤炭進(jìn)口國是澳大利亞和中國.目前,煉焦煤的需將會(huì )回落到大約6萬(wàn)美元.求正在減少,而韓國更為突出,因此,煉焦煤的進(jìn)口所以對海運市場(chǎng)預測的結論是,供給增長(cháng)將會(huì )量增中國煤化工收稿日期:2008-04-29.YHCNMHG作者簡(jiǎn)介:葉明(1983- ),男,河北秦皇島人,碩士研究生, E mail:everyye@msn. com112大連海事大學(xué)學(xué)報第34卷1.3 世界海運總體煤炭狀況格長(cháng)期居高不下的形勢下,世界對原已逐步疏遠淡煤炭貿易在世界干散貨運輸中占據舉足輕重的忘的煤炭資源又給予高度關(guān)注和重新認識.而國際地位和份額.由于煤炭自然資源配置的不平衡,再加能源署(IEA)也 估計,全球煤炭需求至2030年將至上煤炭貿易需求的不平衡,煤炭世界貿易近年來(lái)有少增長(cháng) 50%. .了較快的發(fā)展.世界煤炭貿易除了少數陸路相連的3世界煤炭運輸市場(chǎng)運力供求分析國家或地區可以采用鐵路、公路運輸之外,其他大部分貿易都是通過(guò)海運完成的.據世界煤炭協(xié)會(huì )WCI煤炭海運運輸需求-直呈較平穩的上升態(tài)勢統計,海運貿易占世界煤炭貿易總量的90%左右.(見(jiàn)表2).這里并不能簡(jiǎn)單地認為由于世界經(jīng)濟增表1世界煤炭海運貿易量10°t速減饅,煤炭需求量減少而使煤炭海運需求增速減年份2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006緩.煤炭需求增速減緩當然是一方面原因,但是也必數量529.9 564.6 570.0 619.0 650.0 675.0 699.0須考慮海運里程因素.比如，由于中國對出口煤炭進(jìn)來(lái)源:Drewery dry bulk forcaster 06,4q行限制，導致- -些亞洲國家將煤炭進(jìn)口目光更多投從表1可以看出,世界煤炭海運貿易量2000-向澳大利亞,這便會(huì )使得海運運距加大;另外由于中2006年呈逐年上漲的趨勢,共增長(cháng)近1.7億t.可以國對煤炭生產(chǎn)的限制,國內煤炭?jì)r(jià)格升高,也會(huì )刺激說(shuō),這與世界經(jīng)濟的持續發(fā)展有必然聯(lián)系.近年來(lái)，煤炭進(jìn)口的增加,這些都會(huì )擴大煤炭海運需求.因世界經(jīng)濟-直保持快速平穩增長(cháng),GDP年增長(cháng)約此,在2007年,煤炭年海運運輸需求的增幅與20064%,其中2004年增長(cháng)最快,達到5.3%,而2006年年大體相當,約4.69%.也達到了5.2%.可以說(shuō)世界經(jīng)濟的發(fā)展必然會(huì )帶表2煤炭年海運運輸需求 10° t'n mile動(dòng)能源的需求,因此煤炭海運貿易量也在逐年升高.年份2002 2003 2004 20052006 20072531 28523319 3565 370738812影響世界海運煤炭貿易發(fā)展的因素資料來(lái)源:Drewry dry bulk frecaster 08.1從總體上來(lái)看,影響世界海運煤炭貿易總體發(fā)在船舶供應方面，由于近年干散貨市場(chǎng)總體走展趨勢的因素主要有:世界政治經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢、世界勢良好,刺激了散貨船的建造,這也在一-定程度上導煤炭供應格局變動(dòng)海上運費變動(dòng)、其他燃料價(jià)格波致了 運力過(guò)剩的局面出現,如表3所示.動(dòng)等.表3散貨船運力供需 平衡表(1)世界政治經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢.煤炭貿易嚴重受到2002 2003 2004 2005 2006 2007世界政治經(jīng)濟發(fā)展的影響.世界各國的發(fā)展也都意平均供應293.4 307.3 327.4 351.0 372.0 393.3總需求249.3 269.1 297.5 317.2 334.9 351.2識到節約能源的重要性,這也必然會(huì )對世界煤炭貿剩余運力44.1 38.2 29.9 33.8 37.1 42.1易產(chǎn)生不可忽視的影響.資料來(lái)源:Drewry dry bulk insight08.1(2)世界煤炭供應格局變動(dòng).目前,世界上主要由于對于兩用船也從事干散貨運輸,若按照兩煤炭出口國家是澳大利亞、印度尼西亞、南非等國用船運送干散貨的平均比率來(lái)計算的話(huà),得到巴拿家,主要煤炭進(jìn)口國家和地區是歐盟15國、日本、韓馬船,好望角船的運力剩余如表4所示.國和中國臺灣.從總體上看,煤炭供應格局的改變必可以看出,目前巴拿馬型、好望角型船舶運力都然會(huì )影響煤炭的貿易流量.有較大剩余.截至2007年12月,干散貨船手持訂單(3)海上運費變動(dòng).2000--2002年,海運市場(chǎng)蕭數已達到9939.5萬(wàn)t,其中,好望角型217艘,載重條,海運費低廉,使得煤炭運輸的地域差別被縮小..噸4 285.4萬(wàn)t,巴拿馬型313艘,載重噸2534萬(wàn)t,2003年6月以后,在中國鋼鐵需求增加的強烈刺激兩種船型合計已達到新增運力的68. 6% ,這些數據下,中國鐵礦石需要大量進(jìn)口,增加了1.5 億t的海.充分表明未來(lái)船舶大型化的發(fā)展趨勢.而在干散貨上運量,使得散貨運輸市場(chǎng)運價(jià)成倍增長(cháng).當然煤炭市場(chǎng)表現良好的情況下,船舶拆解數量也將受到一海上運價(jià)也被成倍抬高.在這種情況下,運費價(jià)差會(huì )定影響,許多應當拆解的老舊、低效船舶將會(huì )以較高隨著(zhù)距離的增加而上漲.的保|中國煤化工(4)其他燃料價(jià)格波動(dòng).近年來(lái),隨著(zhù)世界經(jīng)濟CNMH(:貨船手持訂單及的發(fā)展,各國在能源的生產(chǎn)、消費和貿易方面都存在交付計對劉衣s M小.風(fēng)達i又門(mén)計劃當中不難發(fā)不同程度的增長(cháng).在石油、天然氣等相關(guān)能源資源價(jià)增刊葉明:世界煤炭運輸市場(chǎng)分析與預測113表4巴拿馬型, 好望角型運力供需平衡表10 rPananaxleetinactivtiyCombinesupplydemandratiosurplus200279. 4000.7005.21179. 3096966.' 7000.11712. 6096920040.5005.01989.6913281.0000.5968.6913242006101.6000.3894.712103.750891. 5000.53912.25077Capesizefleinactirtiy88.70088. 772.273. 50015.27220100. 1000.8005.928102. 833.192. 1000. 59610.73309119.2000.2585.676122.001.4109. 30012. 70136現,為了實(shí)現規模經(jīng)濟,目前船舶大型化趨勢勢不可有好望角型運力數量的35.2%.另外,巴拿馬型的擋.好望角型船舶手持訂單量已達4285.4萬(wàn)t,占現手持訂單量也不容小覷.表S世界于散貨船手持訂單及交付計劃10°τ200720082009201020112012+總計總動(dòng)力船型般數運力艘數運力觸數運力艘數運力艘數運力艘數運力艘數運力1%靈便型60133320437 23447 5 114 00108 23305.40大靈便型142 6849 164 7434 179 8279 114 5459 18 850 0) 617 28871 27.60巴拿馬型99 7988 79 6240 70 5724 49 4100 12 973315 313 25340 24.60好望角型47 9046 42 8256 53 10988 60 11580 132580 4034825216 305 22367 325 25437 228 21252 43 4403 720 1255 1255 99395 26. 70資料來(lái)源:Drewry dry bulk insight08.1可以說(shuō)，以目前的態(tài)勢發(fā)展,用于煤炭運輸的船度加快等因素接連影響市場(chǎng),加之大貨主租家的聯(lián)舶運力不僅目前呈現供大于求的現狀,而且在以后手打壓,進(jìn)-步加劇了市場(chǎng)的下滑速度,BDI5月31.較長(cháng)一段時(shí)期中,這種狀況仍會(huì )維持,甚至會(huì )更加嚴日跌破6000點(diǎn)大關(guān),報收于5971點(diǎn).重有理由相信,隨著(zhù)市場(chǎng)調節深人,干散貨運輸市場(chǎng)的震蕩不會(huì )持續太久,仍會(huì )保持其總體良好的發(fā)4結論展勢頭.由于目前散貨船運力的擴張,再加上世界經(jīng)濟參考文獻( References) :增長(cháng)趨緩對于煤炭需求的限制,世界煤炭運價(jià)有可[1]楊玉紅,王學(xué)軍.2005年國際千散貨運輸市場(chǎng)預測分析能出現回落.假如澳大利亞壓港現象有所緩解,運力[J].世界海運,2005,10(6): 20-23.供需的差距將會(huì )進(jìn)- -步被拉大,煤炭運價(jià)的下調將2]黃 騰.世界煤炭貿易及其海運市場(chǎng)[J].中國遠洋航務(wù)，2004,16(9): 120-123.會(huì )成為必然趨勢.事實(shí)上,這種變化也正在發(fā)生,且3]李 南.水路運輸經(jīng)濟規制研究[J].中國水運,2006,13更加劇烈.中國宣布自2007年6月1日起對80多(10): 35-38.種鋼鐵產(chǎn)品進(jìn)一步加征5%~10%的出口關(guān)稅以[4]王明智。我國水路運輸經(jīng)濟形勢分析[J].綜合運輸，來(lái),澳大利亞壓港緩解,南美糧食季節高峰結束,北2005 ,23(15): 56-58.半球處于煤炭需求淡季、假日因素、新增運力交付速(上接第110頁(yè))Choice Behavior[C]// ZAREMBKA P Frontiers of Econo-metrics, Academic Press, 1974.3結語(yǔ)[2]MCFADDEN D. Modelling the choice of residential location[C ]Spatial Interaction Theory and Planning Models,LOGIT模型- -般被應用與交通方式的出行選North-Holland:[s. n. ],1978:18-31,擇上面,但是本文卻利用房產(chǎn)商開(kāi)發(fā)房型和交通方[3]MCFADDEN D. Disaggregate behavioral travel demand's式出行選擇的某些相似之處,將其運用于房產(chǎn)開(kāi)發(fā)rum side: A 30-year retrospective[ Cc]//Queensland present-選擇上面,這不但使得房產(chǎn)商在開(kāi)發(fā)選擇分析上面多了一個(gè)有用的模型,而且使LOGIT模型多了一"中國煤化工Tavel Beaevor Re-8.個(gè)新的用途.[4]杜MYHCNMHG銷(xiāo)售因素分析中的參考文獻( References):應用[J].吉林建筑工程學(xué)院學(xué)報,2001(2);41-43.[1]MCFADDEM D. Condirional Logit Analysis of Qultative