機艙含油污水的處理

機艙含油污水的處理浙江舟山市 卓林船舶設計有限公司湯煉特3 16000摘要:目前，船舶機艙含油污水處理設備在使用上存在著(zhù)很多的問(wèn)題，該文在總結作者處理污油、水的實(shí)踐經(jīng)驗的基礎土，提出了對油、水分離器的污油、水進(jìn)行預處理，具有較強的參考價(jià)值。關(guān)鍵詞:污水處理系統防污染污油、水預處理隨著(zhù)我國經(jīng)濟突飛猛進(jìn)的發(fā)展，自然環(huán)境的污染與防治這一關(guān)系到人類(lèi)生存的大事,又一次觸目驚心地擺在了人們面前。當前，鑒于世界各國政府部門(mén)和國際海事組織(IMO )對日益嚴重的海洋、江河污染問(wèn)題的重視程度的不斷加強，船舶的防污染設備也不斷地改進(jìn)和更新。船舶對海洋的油污染越來(lái)越多地反映在日常的船舶艙底水排放這一問(wèn)題。1當前船舶在機艙含油污水處理設備使用上存在的問(wèn)題雖然，現在國內遠洋運輸公司和其它大船舶運輸企業(yè)對所屬船舶的機艙污油、水分離器都不同程度地進(jìn)行了更新?lián)Q代，諸如安裝德國、日本等國的進(jìn)口產(chǎn)品和先進(jìn)的“15PPM”報警及監控排放自動(dòng)化系統，但仍存在著(zhù)較嚴重的超標排放現象，招致被罰款甚至扣船，造成企業(yè)不應有的意外損失和不良的國際影響。機艙含油污水排放不當，歸其原因有以下幾點(diǎn)較為普遍:1.1對于未設機艙污水儲存艙柜的船舶，機艙污水分別有個(gè)4 ~ 6個(gè)污水井分散儲存。這樣，如果將污水分離過(guò)程全部定為自動(dòng)進(jìn)行，往往產(chǎn)生自動(dòng)程序多，工作繁瑣，很難保證所有自動(dòng)化部件(包括機械、電氣、氣路等)都能連續、正常工作，特別是當處理完數個(gè)污水井時(shí)，高粘度、高濃度的污油、水就會(huì )進(jìn)入分離器，使分離器工作條件惡化，較快污染( 包括濾芯及過(guò)濾材料的污染堵塞)，極易使分離器失去分離性能。1.2含油污水進(jìn)入油、水分離器(過(guò)濾器)前的預處理不夠實(shí)踐證明，目前的污水監控報警系統和自動(dòng)化部件已經(jīng)越中國煤化王多雜質(zhì)特別是木屑、紙皮等漂浮雜質(zhì)和油泡沫進(jìn)入分離器后，仍MHCNMHG,也會(huì )使自動(dòng)化閥件動(dòng)作不靈，關(guān)閉不嚴，監控系統工作失靈。1.3污水中油、水乳化程度高，油、水分離器及過(guò)濾器臟污或調節不當等原因使分離壓力增高，分離溫度升高和利用進(jìn)口旁通調節流量及采用超標返回式控制排放時(shí)泵的反復攪動(dòng)都會(huì )引起乳化加劇，使油、水分離困難機艙某些特殊位置的漏油(如尾軸各軸承)，清洗油、水冷卻器等設備時(shí)流入機艙艙底的化學(xué)劑、消油劑等也會(huì )造成油、水分離困難。1.4由于不少船舶的污水排放自動(dòng)化系統故障較多，其管理人員怕麻煩不愿用，特別是在機艙管理維修工作量大時(shí)，船員往往將污水直接放入公海大洋中，設備長(cháng)期擱置不用,更加造成設備的銹蝕和失靈，長(cháng)此以往，船舶機艙污水對海洋的污染已不容忽視。1.5自動(dòng)化設備不能定期的做預防性檢修和調整，設備工作結束前應要注入清潔水清洗分離器內部和自動(dòng)排油閥，對自控系統的測量室、探頭更要加強保養和清潔，污水供液泵停止工作后，及時(shí)切斷系統電源、氣源等工作往往被忽視。2機艙艙底污水分離系統的幾點(diǎn)改進(jìn)措施綜上所述，為了使船舶機艙污水分離裝置更加連續、可靠地自動(dòng)工作，除加強船舶管理人員的防污染覺(jué)悟，增強責任心，熟悉設備(特別是污水含油量監控報警系統)的技術(shù)培訓和管理外，必須注重含油污水的預處理，防止高濃度、高粘度的浮油大量進(jìn)入油、水分離器。2.1增設污油水收集柜污水收集柜可以將各污水井中的污水集中起來(lái)，進(jìn)行預處理，消除污水中的大量浮油和雜質(zhì)。有條件的船舶，特別是新造船舶要盡可能在機艙中下層設計、安置污油、水收集柜.污油收集柜管理方便，它的位置高，經(jīng)此柜沉淀、分離出來(lái)的浮污油集中在上部集油室，可通過(guò)手動(dòng)或自動(dòng)排油閥依靠自然重力排送到污油柜,非常方便可靠。即使是受機艙空間限制,收集柜設計容積較小，也要首先考慮采取此種方法。因為，機艙污水中含油量少，在柜中加熱靜置沉淀40h后，絕大部分油、水可以得到沉淀、分離,離表面1m以下處的水中含油量即可降至100PPM左右，再經(jīng)過(guò)油、水分離器使水中含油量降低到15PPM的標準后排放。這樣，可使油、水分離器始終保持分離含油量極低的污水,可以極大地減少油、水分離器的負荷和污染，從而給整個(gè)艙底水分離裝置提供良好的工作條件。2.2污油儲存艙的設置與改進(jìn)污油儲存艙的作用與儲存柜相同，但要求有足夠的容積，以保證容納機艙所有污水井中的污水，對于船舶改造設置的污水儲存艙，如將壓載艙、油中國煤化王漏事故。所以，大多利用機艙雙層底的艙室改造，這樣可以將集油室TMYHCNMHG然重力進(jìn)行排油。但是，花鐵板以上部分的設置要占據較多的空間，移動(dòng)管路和改建工程亦復雜。那么，第二種較簡(jiǎn)單的方法是將儲存艙設在低于機艙花鐵板下(用原有的雙層底艙容改采用第二種方法的儲存艙，必須解決浮油不能靠重力自然排放的問(wèn)題，筆者在對新加坡“藍寶石”輪進(jìn)行改裝工作時(shí)，提出依據該輪原有污水艙用以下方法改造成低位污油、水收集艙，改造后效果很好(如圖1)。wwwX至燃油艙(柜)..F門(mén)1B至污油艙燈光7檢測閥泵前過(guò)濾器清艙門(mén)一污水駁運泵來(lái)蒸汽閥]油水界面檢測水面檢測器位|浮進(jìn)油|舶低位污水收集艙艙圖中: A-預濾器B-觀(guān)察器 P-分離器供液泵 M-閘門(mén)閡圖1原有污水艙改造為低泣污油、水收集艙示意圖.在低位污油、水收集艙隔開(kāi)一個(gè)1m多見(jiàn)方的浮油小艙(大、小可根據實(shí)情況確定)，其與收集艙之間的隔離艙壁上方安裝一個(gè)較大的閥門(mén)。這樣，當收集艙污水注滿(mǎn)后， 靜止一段時(shí)間，打開(kāi)閘門(mén)(閥)，即可將上部集(浮)油放入浮油艙。其浮油艙中的污油可通過(guò)分離中國煤化工、器供液泵(螺桿泵)駁出，經(jīng)過(guò)觀(guān)察器，將其駁入污油艙或主機HCNMH&用，此種方法雖不及儲存柜式方便、效率高，但于消除浮油，避免高濃度污油進(jìn)入分離器起到了應有的作用,而且減少了大量改裝費，用于使用中的船舶效果較好。3儲存艙的管理還應注意事項3.1污水的駁運，不要用通用泵進(jìn)行，必須有專(zhuān)用的艙底水駁運泵( 多聯(lián)活塞泵較好),或采用排量小的、送液平穩且自吸能力強的油、水分離器供液泵。3.2進(jìn)行沉淀工作時(shí)，要保證蒸汽加熱，使污水保持在40C ~60C的溫度。3.3污水自污水井進(jìn)入儲存艙前，要通過(guò)可更換濾筒的預濾器進(jìn)行過(guò)濾，以減少 儲存艙的清洗工作。中國煤化工MYHCNMH G