運輸巖巷支護優(yōu)化

江西煤炭科技2011年第4期JIANGXI COAL SCIENCE & TECHNOLOGYNO.42011運輸巖巷支護優(yōu)化張志宏,張寶泉,湯國輝,王平兒(豐城礦務(wù)局云莊煤礦,江西豐城331100)中圖分類(lèi)號:TD 350. 4.文獻標識碼:B文章編號;1006 - 2572<2011)04- 0042-02Support Optimization at Hauling Rock RoadwayZhang Zhihong , Zhang Baoquan，Tang Guohui , Wang Pinger(Yunzhuang Colliery, Fengcheng Mining Bureau, Fengcheng, Jiangxi 331100)1施工巷道基本概況旋全螺紋錨桿,間排距700 mmX700 mm.幫部采用018-369m皮帶運輸巷位于云莊礦井東翼,是礦井后期生mm,L=2000mm,高強度單向右旋全螺紋錨桿,間排距產(chǎn)唯一運送煤炭的通道，同時(shí)也是各采區主要的進(jìn)風(fēng)巷700 mmX700 mm. .道,該巷道設計服務(wù)年限為15年,巷道全長(cháng)340 m.作業(yè)鋼筋梯子梁:使用主、副筋直徑不小于12 mm圓鋼焊方式采用打眼,裝藥爆破掘進(jìn),耙裝機裝巖,礦車(chē)出碴。巷接制作,長(cháng)度5 m,主筋間距80 mm。道設計斷面為半圓拱形,寬3400mm,高2900mm。采用金屬網(wǎng):采用12*鐵絲制作,網(wǎng)目不大于40 mm,安裝搭接不少于100 mm.錨網(wǎng)梁噴支護形式,初期支護設計參數如下:錨桿:頂板采用中20 mm,L= 2000 mm,高強度單向左錨桿托盤(pán):150 mmX 150 mmX 12 mm方鋼板加工制噸煤利潤300元。采用改進(jìn)后移動(dòng)煤倉采煤工作面布置全性。方式回采96#左七片則可預計創(chuàng )收1600X300=48萬(wàn)元。3.2提高沿空 留巷質(zhì)量,節約巷修成本參考文獻:96*左七片采煤采用沿空留巷技術(shù)布置采煤工作面。[1]王守安,溫旭友，急傾斜薄煤層走向長(cháng)壁分帶仰斜采煤法采原有留巷方式,當96#左七片采煤工作結束,其下巷煤跺空區矸石充填[JD.黑龍江科技信息,2009,(30) ;78由于頂板壓力及自然風(fēng)化、水侵等原因,會(huì )片落,進(jìn)而引發(fā)[2]林紹華,劉永勝,徐穎,蔡毅.復雜型急傾斜煤層的開(kāi)采技術(shù)[J].煤炭技術(shù),2008,(6);51-53下巷頂板片落。當開(kāi)拓下一個(gè)片盤(pán)時(shí),用其作為回風(fēng)上[3]晏學(xué)功,張偉,等.大傾角急傾斜厚煤層采煤方法選擇[J].陜巷,需要重新維修。西煤炭,2001,(2):22- 25采用新留巷方式,96#左七片采煤下巷無(wú)煤跺,且煤層[4]謝東海,馮濤,趙伏軍.我國急傾斜煤層開(kāi)采的現狀及發(fā)展趨頂底板已用5m錨索鎖住,在開(kāi)拓下一個(gè)片盤(pán)時(shí),可有效保勢[J].煤礦天地,2007 ,(14):211-213證其留巷效果。3.3當 分帶仰斜采煤工作面發(fā)生卡倉時(shí),處理方便、安全作者簡(jiǎn)介:曹相證(1984- ),男,山東成武人,畢業(yè)于黑龍江科技96#煤層直接頂為灰質(zhì)頁(yè)巖,易冒落。在條帶仰斜采學(xué)院安全工程學(xué)院,獲安全工程、采礦工程雙學(xué)士學(xué)位,現于龍煤煤工作面回采過(guò)程中,原有煤倉設計,容易發(fā)生卡倉現象，集團七臺河分分司官四“礦士甘“喜此當干采技術(shù)工作。中國煤化工由于倉口大小不可改變,處理相對較困難且安全性較差。TCYHCNMHG收稿日期:2011-u8-1編輯;葉忠群采用移動(dòng),當發(fā)生卡倉現象,可將兩側倉板向兩側拉動(dòng),便于將卡倉石處理,提高對卡倉現象的處理效率及安●4方數據作成穹形。比不小于90%。②索具:采用錨索專(zhuān)用鎖具,MK-15型。噴砼強度不低于C20,噴厚不小于100 mm.③墊板:采用方鋼墊板。④槽鋼:采用18*槽鋼。單個(gè)長(cháng)2巷道支護效果分析0.4 m,組合時(shí)長(cháng)1.2 m.⑤采用K2355樹(shù)脂藥卷,每根錨通過(guò)對-369m皮帶運輸已施工的巷道(220m巖巷)索使用4支藥卷錨固。經(jīng)分析比較采用第三方案,巷道斷面及支護見(jiàn)圖1,并觀(guān)測結果進(jìn)行分析,錨桿支護主要存在以下問(wèn)題:(1)頂錨桿、幫錨桿錨固力普遍偏小,平均值分別為嚴格按比施工。巷道完成后經(jīng)觀(guān)測取得比較好的支護效58.5k、31k,錨桿軸向受拉時(shí),頂、幫位移量急劇增加,圍果如圖2.巖變形嚴重.(2)遇斷層后巷道圍巖發(fā)生變化,頂錨桿沒(méi)有錨到堅硬的巖層中,支護強度不足。部分錨桿喪失支護作用。(3)遇斷層后兩幫出現嚴重的變形,使用中18 mm,長(cháng)2000mm的幫錨桿不能有效地控制巷幫位移。3巷道支護設計優(yōu)化方案一:巷道掘進(jìn)至220m~230m時(shí),采取加密錨桿圈1巷道斷面支護圉支護,由原來(lái)的間排距700mmX700mm改為間排距500mmX500mm。施工后此段巷道多數鋼筋梯子梁焊接處開(kāi)裂,局部巷道頂板和兩幫位移量大,頂部出現錨網(wǎng)駝肚，幫部錨網(wǎng)鼓出,導致斷面縮小，達不到設計要求。采取加密錨桿支護難于控制巷道圍巖穩定。方案二:巷道掘進(jìn)至230 m~250 m時(shí),采用25 kg/m圖2巷道表 面位移監測圖的U型鋼加工成拱形支架,棚距0. 5m,架棚支護后基本控4經(jīng)濟技術(shù)分析制了巷道頂、幫圍巖位移;但局部巷道底鼓嚴重,U型棚出(1)錨網(wǎng)梁索噴聯(lián)合支護有效地控制了圍巖變形位現下沉現象。架棚支護花費成本高,進(jìn)度慢,工人勞動(dòng)強移,從而保持了巷道穩定。度大,施工困難且效果不理想.(2)聯(lián)合支護較U型鋼式砼砌支護,節約成本425萬(wàn)方案三:巷道掘進(jìn)至250m后由被動(dòng)支護形式更改為主動(dòng)支護形式,在原支護設計的基礎上進(jìn)行優(yōu)化,即爆破元。后初噴混泥土，然后錨網(wǎng)粲索聯(lián)合支護，錨桿間排距700 .總之,錨網(wǎng)錨網(wǎng)梁索噴聯(lián)合支護,既提高了巷道支護mmX700mm,錨索間排距1000mmX1000mm,此支護方強度,加快了施工進(jìn)度,節省了成本,又減輕了工人勞動(dòng)強案施工后控制了巷道頂、幫圍巖位移,頂板暴露90天時(shí)頂度,為礦井安全生產(chǎn)創(chuàng )造了條件。底板平均下沉量為120 mm,兩幫平均移近量80 mm;120天后巷道位移趨于穩定,巷道斷面能夠符合設計要求.作者簡(jiǎn)介:張志宏(1967- ),男 ,本科學(xué)歷,工程師,現任云莊礦業(yè)副總經(jīng)理。錨索長(cháng)6300mm,間排距1000mmX1000mm.①錨索鋼絞線(xiàn):采用低松弛鋼絞線(xiàn),級別250 K,規格為1X7X收稿日期:201編輯:葉忠群中國煤化工015.24,破斷載荷不小于250 kN,延展率大于3. 5% ,屈強YHCNM HG●43●