地空數據鏈鏈路負載百分比及輪詢(xún)方式下算法

2009年第7期信息技術(shù)中圖分類(lèi)號:TP391文獻標識碼:A文章編號:1009-2552(20010-0171-03地空數據鏈鏈路負載百分比及輪詢(xún)方式下算法劉明東,毛玉泉,高崢2(1.空軍工程大學(xué)電訊工程學(xué)院,西安71007;2.航天時(shí)代電子公司,西安70100)摘要:地空數據鏈指揮控制系統要向飛機發(fā)送大量的指令和態(tài)勢數據,而無(wú)線(xiàn)信道的傳輸速率有限,這就會(huì )有積攢未發(fā)出去的指令和態(tài)勢由于超時(shí)而失效的問(wèn)題。因此有必要引入一個(gè)表示數據鏈路負載狀況和繁忙狀況的量,使指控系統實(shí)時(shí)地了解鏈路的負載情況,采取相應措施。引入鏈路負載百分比來(lái)表示鏈路的負載和繁忙狀況,以所發(fā)送的指令和態(tài)勢不超時(shí)為標準,給出了鏈路負載的算法。關(guān)鍵詞:地空數據鏈;鏈路負載百分比;輪詢(xún)Percentage of link load and its arithmeticof air-ground data linkLIU Ming-dong, MAO Yu-quan, GAO ZHENG(1. Telecommunication Engineering Institute, Air Force Engineering University, XI'an 7100m, China2. China Aerospace Times Electronic Company, XI'an 710100, China)Abstract: In the air-ground data link, command and control system sends a large amount of instruction andituation data to airplane. Because the transmissions speed of radio channel is limited, there would be a lot ofstructions and situations overstocked in the ground command and control system. Some of these instructionsand situations may be disabled because of overtime. It is necessary to adopt a measurement to denote the loadand the busy state of the air-ground data link. The ground command and control system can take action toavoid instructions and situations overtime according to this measurement. Percentage of link loaddenote the load and the busy state of the air-ground data link, and its arithmetic is designedKey words: air-ground data link: percentage of link load; polling1地空數據鏈筒介【數傳n地空數據鏈是鏈接地面的指揮控制系統、各個(gè)作戰部隊、空中武器平臺的一種信息處理、交換和分指制系統[鏈路控精數化電臺發(fā)系統,該系統采用無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )通信技術(shù)和應用協(xié)議實(shí)現機載和陸基戰術(shù)數據系統之間的數據信息交圖1地空數據鏈地面系統結構地空數據鏈地面系統的主要結構如圖1所示,2鏈路負載百分比鏈路控制器的主要作用之一是接收并暫存指控系統地空數據鏈中,地面指揮控制系統要分發(fā)大量要發(fā)送的數據按照通信協(xié)議在允許的時(shí)機控制電的信息,指揮控制系統既要發(fā)送對空中平臺的指揮臺發(fā)送數據。有時(shí)鏈路控制器比較簡(jiǎn)單,暫存數據收稿日期:2008-12的功能由指控系統完成。一個(gè)鏈路控制器可以控制‘作者簡(jiǎn)介:劉明東),男,碩士,講師研究方向為計算機多部電臺,以提高系統的數據吞吐量和可靠性2。應用信息,又要將它從各種渠道得來(lái)的戰場(chǎng)態(tài)勢信息發(fā)n= v(e)x h送到空中平臺。其中,空情態(tài)勢信息和指揮引導指u(e) hhe=m=n(t)x△t=△t(4)令所占比例較大這兩類(lèi)信息對實(shí)時(shí)性要求較高要求在規定時(shí)間內發(fā)送完畢,否則將被刷新或作廢。所以鏈路負載百分表示為:在某一時(shí)刻預計發(fā)由于無(wú)線(xiàn)信道的傳輸速率有限,當指揮控制系統要送完暫存待發(fā)送數據所需要的時(shí)間h與系統規定的發(fā)送的數據量較大時(shí),將會(huì )有大量的待發(fā)送數據暫時(shí)間△:之比。存于鏈路控制器中,某些指令或態(tài)勢可能來(lái)不及發(fā)因為在鏈路控制器中,指令應當優(yōu)先于態(tài)勢發(fā)送就已經(jīng)因超時(shí)失效或被刷新。指揮控制系統應該送,即使態(tài)勢信息飽和也不影響指令的發(fā)送所以將根據鏈路的負載情況采取相應措施調整鏈路,以避免鏈路負載百分比分為指令鏈路負載百分比和態(tài)勢鏈上述情況的發(fā)生,例如在鏈路負載較重時(shí)指控系統路負載百分比兩類(lèi)。指令鏈路負載百分比為:預計可以過(guò)濾掉一些不重要的態(tài)勢或者開(kāi)通新的鏈路。發(fā)送完所有暫存的指令所需時(shí)間與指令不超時(shí)的最為了使指控系統了解當前鏈路的負載狀況,本長(cháng)時(shí)間之比。態(tài)勢鏈路負載百分比為:預計發(fā)送完文在數據鏈中引入鏈路負載百分比的概念。用鏈路所有暫存的態(tài)勢所需時(shí)間與態(tài)勢刷新周期之比。地負載百分比表示從地面到空中平臺方向的負載情空數據鏈系統可以實(shí)時(shí)監測鏈路負載百分比,當這況。通常,鏈路負載百分比為鏈路當前的通信量與個(gè)數值較大時(shí)提醒指控系統采取相應措施。鏈路的最大容量之比,但這種算法得到的鏈路負載3輪詢(xún)方式下鏈路負載百分比的算法為指揮控制系統提供的參考價(jià)值不大。因為數據鏈美軍目前裝備和使用的數據鏈有lnk4A路在有些時(shí)候即使是空閑的也不能發(fā)送數據,如果ikl,link6等, linke作于HF和UHF頻段用上述算法得到的結果就不能準確反映鏈路的負使用輪詢(xún)方式組網(wǎng)。我國首先發(fā)展的是專(zhuān)用的鏈載狀況。例如在輪詢(xún)方式下,地面主站輪詢(xún)某一架路,目前已實(shí)現的或在研的有諸如ⅥHF/UHF話(huà)音飛機后,需要等待飛機回答,收到飛機回答后再輪詢(xún)電臺工作方式,加裝Mdem及相關(guān)控制設備的方式下一架飛機,若被輪詢(xún)的飛機沒(méi)有回答,地面主站必完成的數傳系統等4。所以有必要討論輪詢(xún)方式下須等待一段時(shí)間,直到判定飛機超時(shí),才能輪詢(xún)下一鏈路負載的算法。架,地面主站等待飛機回答直至超的時(shí)間段內是不在輪詢(xún)方式下,地面主站依次向各飛機發(fā)送輪能發(fā)送數據的。針對以上問(wèn)題,鏈路負載的計算方詢(xún)數據包,數據包中包含接收平臺的地址、指令信法如下:設某一時(shí)刻鏈路負載百分比為e,鏈路負載息、態(tài)勢信息等。飛機收到數據包后,若接收地址不為n,鏈路可承受的最大負載為m,則:是本平臺,則只提取數據包中態(tài)勢信息,若是本飛(1)機則接收指令并向地面主站發(fā)送應答信息。地面主站在收到飛機應答后,再向下一個(gè)飛機發(fā)送數據鏈路負載n是鏈路要上發(fā)送的數據量即暫存包依次循環(huán)。若地面主站向某一架飛機發(fā)送信息的等待發(fā)送的指令或態(tài)勢的字節數因為指揮控制包后,飛機沒(méi)有應答,則主站需要等待一段時(shí)間直到系統關(guān)心的是能否在規定時(shí)間內及時(shí)地將待發(fā)送的判定該飛機超時(shí),再輪詢(xún)下一架飛機。若主站待發(fā)數據發(fā)送出去所以鏈路可承受的最大負載m為在送的數據中沒(méi)有指令,則主站按次序輪詢(xún)每一架飛不超時(shí)的時(shí)限內鏈路所能發(fā)送的最多的指令或態(tài)勢機若主站待發(fā)送的數據中有指令則主站優(yōu)先輪詢(xún)的字節數。需要接收指令的飛機。m的值與某一時(shí)刻鏈路的平均發(fā)送速率有關(guān)飛機日—飛機C]:飛機M而鏈路的平均發(fā)送速率是時(shí)間的函數,會(huì )隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )的狀態(tài)的不同而變化。例如,在輪詢(xún)組網(wǎng)方式下,若煙令[々2指不回答的飛機較多,則地面主站耗費在等待飛機回答的時(shí)間較長(cháng),鏈路的平均發(fā)送速率將減少。設t時(shí)[令麗圍Ch[指M刻鏈路的平均發(fā)送速率為u(t),不超時(shí)的時(shí)限為圖2指令隊列根據以上輪詢(xún)方式可以推出實(shí)現此輪詢(xún)方式的m=(t)x△(2)方法。為了實(shí)現輪詢(xún),地面主站應該維持兩個(gè)隊列,設t時(shí)刻,預計將暫存待發(fā)送數據全部發(fā)送完指令隊列和態(tài)勢隊列。指令隊列的結構如圖2,在畢所需要的時(shí)間為h,則:指令隊列中,所有輪詢(xún)的飛機組成一個(gè)隊列,發(fā)給每架飛機的指令組成一個(gè)隊列掛在每架飛機下,每架期才能發(fā)送完所有態(tài)勢。因為指令優(yōu)先于態(tài)勢發(fā)送,飛機的指令隊列長(cháng)度一般不相等在計算發(fā)送態(tài)勢所需要時(shí)間時(shí)要加入發(fā)送指令的時(shí)在輪詢(xún)時(shí),若指令隊列中有指令,則應該先打包間設發(fā)送完態(tài)勢的時(shí)間為T(mén)2,則發(fā)送指令。若指令打包完后如果數據包的長(cháng)度未超過(guò)打包長(cháng)度限制,則再從態(tài)勢隊列首部中取出態(tài)勢T2加入數據包尾部。若指令隊列中沒(méi)有指令,則按照設態(tài)勢的刷新周期為△t2,則態(tài)勢負載百分比輪詢(xún)的次序將態(tài)勢打包發(fā)送。為T(mén)2/△2指令負載百分比算法如下,設打包第讠架飛機4結束語(yǔ)的指令所需要的數據包數為,第i架飛機指令隊列在地空數據鏈中,可以通過(guò)鏈路負載百分比表長(cháng)度l數據包內容最大長(cháng)度為p則:示鏈路的負載狀況和繁忙狀況,使指揮控制系統能(5)夠及時(shí)采取措施避免因鏈路負載過(guò)重導致指令或態(tài)P勢超時(shí)。本文給出的輪詢(xún)方式下的鏈路負載百分比b若有小數部分,則將小數部分進(jìn)位到整數。計算方法,適用于lk數據鏈鏈路負載的計算。在輪詢(xún)過(guò)程中可以認為上一周期輪詢(xún)某架飛機所對于采用同步時(shí)分多址存取(TDMA)技術(shù)的ink16,用的時(shí)間與下一周期輪詢(xún)該飛機所用時(shí)間相近,可地面指揮控制系統依然存在發(fā)送的信息量較多有以在每次飛機應答后或超時(shí)后記錄下輪詢(xún)該飛機所可能會(huì )超時(shí)等問(wèn)題,本文提出的鏈路負載百分比的用的時(shí)間,用這個(gè)時(shí)間估算本次輪詢(xún)預計所需要的概念和h△t的算法仍然適用。時(shí)間設第i架飛機上次輪詢(xún)所用時(shí)間為t,共有n參考文獻:架飛機,預計發(fā)送完所有待發(fā)送指令所需要時(shí)間為[]戴蘇榕地空“數據鏈”傳輸內容的研究[]現代電子技術(shù),T,則:2005,21:28-32[2]王鋒基于 FDM-TDM的VUHF地空戰術(shù)數據鏈研究[J空軍T1工程大學(xué)學(xué)報:自然科學(xué)版,2004,5(1):42-44設指令不失效的時(shí)限為△1,則指令負載百分3]徐丹航空數據鏈建設及展望門(mén)艦船電子工程,206,563):比為T(mén)1/△t1[4]廖長(cháng)清航空戰術(shù)數據鏈系統及關(guān)鍵技術(shù)的探討門(mén)]航空電子態(tài)勢負載百分比的算法如下,設打包態(tài)勢隊列技術(shù),205,36(1):11-14所需的數據包數為a,則n架飛機需要輪詢(xún)a/n個(gè)周責任編輯:肖濱信息天地部發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步加強雙軟認定工作的通知軟件企業(yè)認定和軟件產(chǎn)品登記備案(以下簡(jiǎn)稱(chēng)雙軟認定)是落實(shí)軟件服務(wù)業(yè)政策的基礎依據和關(guān)鍵環(huán)節,為推動(dòng)我國軟件服務(wù)業(yè)發(fā)展發(fā)揮了十分重要的作用。新修訂的《軟件產(chǎn)品管理辦法》已于200年4月10日起施行。為進(jìn)一步加強雙軟認定工作,更好地貫徹落實(shí)軟件服務(wù)業(yè)政策提升行業(yè)管理水平,促進(jìn)我國軟件服務(wù)業(yè)持續發(fā)展,工業(yè)和信息化部發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步加強雙軟認定工作的通知。通知指出,地方軟件服務(wù)業(yè)主管部門(mén)和軟件企業(yè)認定機構(以下簡(jiǎn)稱(chēng)認定機構)應當嚴格執行《軟件企業(yè)認定標準及管理辦法(試行)》和軟件產(chǎn)品管理辦法》(以下統稱(chēng)《管理辦法》)的有關(guān)規定,認真做好雙軟認定工作,切實(shí)落實(shí)軟件服務(wù)業(yè)政策,營(yíng)造良好政策環(huán)境,促進(jìn)我國軟件服務(wù)業(yè)平穩快速發(fā)展。地方軟件服務(wù)業(yè)主管部門(mén)應當加強對當地認定機構的工作指導和管理;認定機構應當加強自身建設和自律,認真做好雙軟認定工作。通知指出,地方軟件服務(wù)業(yè)工作主管部門(mén)要提高認識,強化紀律,確保雙軟認定工作的規范性延續性、穩定性和時(shí)效性。要依據《管理辦法》對2008年1月1日以來(lái)認定的軟件企業(yè)和登記的軟件產(chǎn)品進(jìn)行自查,并于20年7月31日前將書(shū)面自查報告(主要內容包括雙軟認定及退稅情況、組織開(kāi)展自查情況、自查發(fā)現的主要問(wèn)題及處理措施、有關(guān)工作建議)加蓋單位公章后連同電子版報送工業(yè)和信息化部(軟件服務(wù)業(yè)司)。