新式車(chē)門(mén)設計

制造中國科技信息2010年第19期CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFOPMATION Oct. 2010DOL 10. 3969/i. isn.1001-8972.2010. 19.059新式車(chē)門(mén)設計李少鵬楊汝舟劉太彪西南交通大學(xué)機械工程學(xué)院611756Design of New Style Door摘要引言其次，對車(chē)門(mén)最省空間的運動(dòng)方式當今社會(huì )，隨著(zhù)汽車(chē)的供求量越來(lái)越大，隨著(zhù)科技的發(fā)展和人們生存觀(guān)念的日進(jìn)行確定?；舅悸范ㄓ谑管?chē)門(mén)向上運能源和空間節省問(wèn)題成為了核心。目前市益變化，能量和空間的利用率逐漸成了視動(dòng)， 借鑒滑開(kāi)式車(chē)( ]的開(kāi)啟方式，對其行場(chǎng)上推出的大多數私家車(chē)車(chē)門(mén)的啟閉過(guò)于野焦點(diǎn)。汽車(chē)在百年間發(fā)展迅猛，私家車(chē)程稍作改進(jìn)，改變車(chē)( ]的運動(dòng)軌跡。占用空間，給停車(chē)也造成了不便，而且在數量也一路攀升，其車(chē)[ ]的缺點(diǎn)亦逐漸凸第三，車(chē)門(mén)可視為剛體，車(chē)門(mén)實(shí)現運路邊開(kāi)門(mén)時(shí)經(jīng)常容易引發(fā)交通事故，因此顯:如今的停車(chē)場(chǎng)內停車(chē)位因考慮到車(chē)門(mén)動(dòng)方向轉變時(shí)會(huì )涉及運動(dòng)掃過(guò)的空間與車(chē)設計一種節省開(kāi)門(mén)空間的車(chē)門(mén)顯得越來(lái)越開(kāi)啟空間而占地交大，使得停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛容i ]大小之間的必然聯(lián)系。顯然，車(chē)門(mén)越重要。本文主要通過(guò)凸輪轉動(dòng)的數學(xué)模型量很有限制:其次，各種跑車(chē)的剪刀式車(chē)大，其在變向旋轉時(shí)整塊車(chē)門(mén)掃過(guò)的空介紹了新型的車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式，利用活動(dòng)車(chē)門(mén)對汽車(chē)上方空間占用較大，并且開(kāi)啟幅間越大。所以，要實(shí)現車(chē)]運動(dòng)時(shí)體積頂，車(chē)身軌道，伸縮桿和無(wú)窗框車(chē)門(mén)，使度不夠寬廣:另外，當今私家車(chē)最普遍的的縮小。車(chē)門(mén)在抬升力作用下沿軌道滑向車(chē)頂，以外推式車(chē)]很容易在車(chē)輛路邊開(kāi)]時(shí)造成于是，此新式車(chē)門(mén)設計要求為:車(chē)實(shí)現開(kāi)門(mén)空間占用最小化的功能，并基本交通事故。奔馳公司曾設計過(guò)-一款車(chē)門(mén)滑門(mén)向上開(kāi)啟，在向上運動(dòng)的過(guò)程中有變不改變原車(chē)造型。本文亦對車(chē)門(mén)開(kāi)啟省力人底盤(pán)式開(kāi)]的車(chē)型，但其較大的改裝使向，運動(dòng)過(guò)程中車(chē)體有適當的變形，運裝置和仲縮連桿的設計做了介紹，以保證得底盤(pán)很厚很低，引擎的功率大打折扣，動(dòng)平穩，對車(chē)身車(chē)門(mén)本身沖擊小，活動(dòng)車(chē)門(mén)的實(shí)際使用性。并且由于改動(dòng)較大其市場(chǎng)使用性很低?？煞奖闶×?、安全有保障。關(guān)鍵詞見(jiàn)，新式車(chē)門(mén)不僅應具有節省空間，省力2.機構原理活動(dòng)車(chē)頂:移動(dòng)式車(chē)門(mén):車(chē)門(mén)軌道:凸輪便捷的功能，更應具有保持原車(chē)型，保障以雙排轎車(chē)為例，后車(chē)門(mén)通過(guò)兩側模型:省力裝置人身安全的優(yōu)勢。設計開(kāi)發(fā)新型車(chē)門(mén)將會(huì )突出輪轂卡于車(chē)體內置軌道，軌道排布Abstract具有較好的應用前景和實(shí)用意義。在車(chē)體橫截面內，后車(chē)窗無(wú)窗框，車(chē)頂Nowadys, saving of energy and Iving space has1.整體設計方案被軌道分割成三部分，中間那部分對應become pincial with the case of our icreasing目前我們所能接觸到的車(chē)門(mén)有如下幾后車(chē)門(mén)，且為活動(dòng)車(chē)頂，前車(chē)門(mén)為滑動(dòng)quantity demand for cars. The doors of most種:車(chē)門(mén)。開(kāi)門(mén)時(shí)，后車(chē)門(mén)先動(dòng)，車(chē)門(mén)按軌prvate cars now in markets do make trouble for側開(kāi)式車(chē)門(mén)，圍繞一邊的軸旋轉開(kāi)道向上滑移的同時(shí)車(chē)窗被收入車(chē)門(mén)內，parking because of much space ouping when啟，現代轎車(chē)、卡車(chē)普遑采用。車(chē)頂抬起。最終車(chē)門(mén)被折疊于原車(chē)頂opened, and they can cause acidents while opened滑開(kāi)式車(chē)門(mén)，折疊開(kāi)啟，多用于公交處，車(chē)頂疊加在車(chē)門(mén)上方。前車(chē)門(mén)在后belidle theroad. Asaresut, its more and more車(chē)、地鐵、面包車(chē)。車(chē)門(mén)完成開(kāi)門(mén)后，水平向后沿上下兩側necesary todesigna new style door. This thesis剪刀式車(chē)門(mén)，向上翻轉滑開(kāi)，多用于的導軌平移到后車(chē)門(mén)原位置，完成前車(chē)maily itrd.csa creative way to copen the door跑車(chē)。門(mén)的開(kāi)門(mén)動(dòng)作。圖I為車(chē)門(mén)開(kāi)啟示意圖。though mathematial model of cam rotaton. The上掀式車(chē)門(mén)，向上掀起，多用于面包注:車(chē)門(mén)與軌道連接處的輪轂處于ways, t use mbliable roof, track that is on車(chē)。后車(chē)門(mén)兩側靠近車(chē)窗處。thecar body and tespic hikstorabe the door車(chē)門(mén)種類(lèi)很多，各有特色，但是都to the roof withut changing ary constructon of存在一一個(gè)很大缺點(diǎn):運動(dòng)空間很大。在人orighel car boty, wich mimies the space demarded口日益增長(cháng)的今天，空間已經(jīng)成為了一個(gè)whenopering thedor. This thets abo itroduce the很“炙手可熱"的產(chǎn)物?；谝陨鲜聦?shí),提design of labour-savihg device and tlescopic Inks,出了如下設計理念:which ensures the paciablity of the door.首先，此設計針對的車(chē)Key words車(chē)，采用滑開(kāi)式車(chē)]的樣式，中國煤化工mizabie rof:; renovable dor; track; cam modl;的滑開(kāi)式車(chē)( ]進(jìn)行結構上的改TYHCNMHGabour saving device同形式的車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式。圖1-132-3.車(chē)門(mén)輔助裝置設計行處理，并進(jìn)行定性分析，以此得出由.11上接第119頁(yè)由于車(chē)門(mén)笨重，有必要進(jìn)行省力裝車(chē)門(mén)開(kāi)啟引起的沖擊是否能夠接受。本置的設計(此裝置僅適用于后車(chē)門(mén))。車(chē)門(mén)文以?shī)W迪A4L為模型取值,在車(chē)體輪廓上對水流指示器動(dòng)作機構，影響其反饋功驅動(dòng)省力裝置是由彈簧裝置、彈性系數很取點(diǎn)120個(gè)。把這些坐標點(diǎn)轉換成極坐標小的鋼絲繩組成。彈簧裝置安裝在后車(chē)門(mén)的形式，對此數據進(jìn)行擬合，得到擬合6.裝修或管道拆改引起噴頭的內部，是由帶有扭簧的滑輪和部分鋼絲繩函數。位置或外觀(guān)的變化，不能準確響組成，鋼絲繩繞在滑輪上。主體鋼絲繩排由于后車(chē)1 ]輪轂在軌道中的運動(dòng)類(lèi)似應布在活動(dòng)車(chē)頂前后兩邊的軌道里。門(mén)關(guān)從動(dòng)件在凸輪上的運動(dòng)(軌道想象為凸有的工程在裝修時(shí)對部分噴頭遮擋或閉時(shí)由干扭簧的作用，鋼絲繩被繞在滑輪輪，輪轂想象為某直動(dòng)從動(dòng)件與凸輪接吊頂安裝造成噴頭內陷，減小了噴頭的上，整個(gè)彈簧裝置處于緊繃狀態(tài)。后車(chē)門(mén)觸點(diǎn)，并以輪毅為參考系)，建立凸輪保護范圍 或影響噴水效果。有的在裝修兩側有兩級可壓縮的活塞桿與活動(dòng)車(chē)頂相模型，利用“反轉法”和矩陣方程最終時(shí)未對已安裝的噴頭采取相應保護措施，連，當車(chē)門(mén)主體向上運動(dòng)把桿壓至最短.得到函數S(δ)。δ為凸輪轉角，S為以至于油漆、白灰等附著(zhù)在噴頭的感溫時(shí)，桿將活動(dòng)車(chē)頂抬起。選擇20號鋼作為凸輪從動(dòng)件位移。 用此函數對時(shí)間t求一元件上，造成噴頭不能正確感溫，滅火伸縮桿材料，可通過(guò)車(chē)[ ]開(kāi)啟的受力分析階二階導數，得出速度和加速度的函晌應時(shí)間滯后，- .旦發(fā)生火災，將不能對桿件進(jìn)行強度計算，以此得到桿件最小數，計算結果表明車(chē)門(mén)的運動(dòng)對軌道的達到火災初期控火要求。截面。圖2為車(chē)門(mén)在關(guān)閉(圖左)和開(kāi)啟沖擊是可以接受的。在今后的T.作中,公安消防監督機構(圖右)時(shí)省力裝置圖。本文介紹的新式車(chē)[ ]簡(jiǎn)單有效,相信應加強對自動(dòng)噴水滅火系統的設計、施I注:圖2僅畫(huà)出車(chē)門(mén)省力裝置。能夠在今后得到實(shí)用并逐漸推廣- .的監督管理:施I和監理單位加強質(zhì)氧控制,必須建立日常監督.檢測及保養制度，使系統處于準工作狀態(tài)。圖21.鋼絲繩2. 彈簧裝置4.可行性分析本文所介紹的車(chē)門(mén)改進(jìn)創(chuàng )意完全基于現實(shí)生活中的普通轎車(chē)車(chē)門(mén)，并且已有類(lèi)似先例。車(chē)后門(mén)的運動(dòng)完全依附于由前門(mén)、車(chē)體和車(chē)頂的軌道，后門(mén)同時(shí)與.車(chē)頂通過(guò)液壓桿連接。由于此液壓桿時(shí)刻處于收縮狀態(tài)，當頂起車(chē)頂時(shí)，不會(huì )參考文獻占用很多車(chē)頂空間。由俯視圖可知，在[1]謝進(jìn)， 萬(wàn)朝蔗，杜立杰，機械原理開(kāi)啟過(guò)程中車(chē)頂和車(chē)門(mén)有很大部分的疊[M.北京:高等教育出版社.2004, 99-加，所以在下雨天也可以正常開(kāi)啟而不104會(huì )造成車(chē)內進(jìn)水。汽車(chē)行駛過(guò)程中，后[2]李慶華主編.材料力學(xué)M.第3版.成車(chē)門(mén)由于車(chē)門(mén)]鎖而被鎖緊固定:車(chē)門(mén)開(kāi)都:西南交通大學(xué)出版社.2005, 216-啟時(shí)，車(chē)門(mén)通過(guò)自帶的省力裝置自動(dòng)開(kāi)218啟。彈簧裝置經(jīng)過(guò)特別設計，不會(huì )使車(chē)[3]邱宣懷，郭可謙，吳宗澤，湯紹門(mén)開(kāi)啟過(guò)快，減少了車(chē)門(mén)碰撞和安全隱模，郭芝俊,黃純穎,楊景蕙.機械設患。汽車(chē)前排后排都可以打開(kāi)后車(chē)門(mén)計[M.第4 版.北京高等教育出版社.鎖，避免了只有前排想開(kāi)門(mén)的尷尬。由1997, 105-111于省力裝置的設計，開(kāi)門(mén)不會(huì )花費很大[4]朱張校，工程材料[M].第3版. 北京:時(shí)間。前門(mén)向后滑開(kāi)這個(gè)動(dòng)作是依附于清華大學(xué)出版社.2001, 330-331車(chē)底和已打開(kāi)的后車(chē)門(mén)的軌道運動(dòng)的。李少鵬.性別:男,出生年月.1988-03-23.作者介紹參考文獻[1]GB50016-2006建筑設計防 火規范.由于后車(chē)門(mén)上的軌道會(huì )隨著(zhù)車(chē)門(mén)而移動(dòng)，單位:西南交通大學(xué)機械工程學(xué)院.專(zhuān)業(yè)方所以軌道之間有豁口，并且在車(chē)門(mén)要求向機械設計 制造及其自動(dòng)化.中國燒層民用建筑設計防火規的關(guān)鍵位置處有定位裝置，保證車(chē)門(mén)運重運輸動(dòng)的精確性。楊汝舟.性別、男. 出生年月: 19,YHCNMHG劃出版社.2005.9最后，由于軌道形狀大致類(lèi)似于車(chē)|位: 西南交通大學(xué)機械工程學(xué)院，專(zhuān)業(yè)萬(wàn)例GB50084自 動(dòng)噴水系統設計規范.北體輪廓，現利用MATLAB對所得數據進(jìn)向:車(chē)輛工程.研究方向城市軌道.京中國計劃出版社.2005.9-133-