中國車(chē)市向何方？

COVER STORY封面故事報告篇中國車(chē)市向何方?從長(cháng)期潛在增長(cháng)規律角度來(lái)看,中國汽車(chē)市場(chǎng)直到2023年還是處在高速增長(cháng)的區間范圍內,這個(gè)判斷主要是根據全球汽車(chē)先導國家的市場(chǎng)發(fā)展規律做出的實(shí)證分析。筆者對于2012年中國汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)方面的預測主要有兩徐長(cháng)明階段是從千人發(fā)展到干人,持時(shí)間年左右,年個(gè)觀(guān)點(diǎn):第一個(gè)觀(guān)點(diǎn)是中國乘用車(chē)市場(chǎng)需求增長(cháng)將在10%以均增長(cháng)率為20形%上;第二個(gè)觀(guān)點(diǎn)是從現在開(kāi)始,三線(xiàn)城市的市內道路、縣域國家信息中心信千人130輛是個(gè)什么概念?一般來(lái)講,國外是四口之道路和農衣村道路要盡快加以改進(jìn),否則難以支起我國汽車(chē)息資源部主任、家,干人大概是230個(gè)家庭,即20個(gè)家庭1X輛車(chē),約10市場(chǎng)的快速發(fā)展。高級經(jīng)濟師家庭輛車(chē);而中國一般是三口之家,千人3輛,折成10戶(hù)家庭50輛車(chē)。據判斷,中國千人160輛大概在2023年能車(chē)市持續增長(cháng)夠實(shí)現,所以不管是國內還是國外,汽車(chē)市場(chǎng)都處在高速增長(cháng)期目前,一些國際咨詢(xún)機構對2012年中國汽車(chē)市場(chǎng)的預測從時(shí)間來(lái)看,國外是10年,中國大概是15年左右。也就速度有高有低,平均為8.5%左右,這個(gè)水平比我們測算的應是說(shuō),我們第二個(gè)高速發(fā)展期的路徑要比別人長(cháng)時(shí)間完成該對應的長(cháng)期潛在增長(cháng)率9%的速度略低一點(diǎn)。但筆者判斷這是為什么?是由國家收入分配水平所決定的,收入分配越2012年中國車(chē)市會(huì )有10%以上的增長(cháng),主要有以下三個(gè)依據做均等的國家,其耐用消費品的時(shí)間就越短。改革開(kāi)放30年的指導發(fā)展使得我國人均收入差距變大了,這種收入差距可能會(huì )導第一,市場(chǎng)發(fā)展取決于長(cháng)期潛在增長(cháng)率,2012年車(chē)市致一個(gè)階層買(mǎi)得起汽車(chē),而到了下一個(gè)階層就需要花上一些與長(cháng)期潛在增長(cháng)率有關(guān)系,這是一個(gè)很重要的基礎;第二,時(shí)間。城鄉差距、行業(yè)差距、收入差距,共同導致我國汽車(chē)012年車(chē)市比潛在增長(cháng)高還是低取決于經(jīng)濟發(fā)展;第三,市場(chǎng)第二個(gè)高速增長(cháng)期的時(shí)間長(cháng)一些,潛在速度可能在15%2012年車(chē)市比潛在增長(cháng)高還是低取決于汽車(chē)行業(yè)有沒(méi)有刺激左右,這是一個(gè)基本的測算政策出臺經(jīng)濟發(fā)展決定了中國汽車(chē)增速是在15%以上還是在19之從發(fā)達國家來(lái)看,汽車(chē)市場(chǎng)普遍經(jīng)歷了兩個(gè)高速增長(cháng)階下,一般來(lái)講,當經(jīng)濟發(fā)展處在一個(gè)周期的緊急上升期的時(shí)個(gè)階段是從千人5輛到千人2輛,這是發(fā)展最快的時(shí)H中國煤化工的增長(cháng)率,當經(jīng)濟期(約五年左右的時(shí)間),年均增長(cháng)率為30%左右;第二個(gè)CNMHG增長(cháng)速度大大低于經(jīng)42 Automotive Observer車(chē)觀(guān)察 AUTOMOTME OBSERVER01 February 2012濟發(fā)展的速度,有時(shí)甚至會(huì )是負增長(cháng);當經(jīng)濟發(fā)展處在平穩千人保有量20輛增長(cháng)時(shí),乘用車(chē)的速度增長(cháng)最接近于經(jīng)濟發(fā)展的速度第一個(gè)高速增長(cháng)期第二個(gè)高速增長(cháng)期從政策方面來(lái)講,2009年出現了一些特殊政策,如汽車(chē)■持續5年左右■持續10年左右下鄉、養路費取消、油價(jià)下降等;2010年又出臺了新政策;■銷(xiāo)量年均增長(cháng)30%■銷(xiāo)量年均增長(cháng)20%千人保有量=5■千人保有量=130到了2011年所有優(yōu)惠政策都退出了,車(chē)市放緩是因為兩個(gè)不利因素的疊加;2012年應該不會(huì )有什么特別的政策出臺。孕自期銷(xiāo)量平均增速普及期銷(xiāo)量平均增速從目前情況來(lái)看,宏觀(guān)政策還處在調控階段,所以2012日本1960-1964358%6日本19651973222%韓國1981-1985250%韓國19861997年不可能對汽車(chē)采取全局性的鼓勵政策,但全局性的限制政中國2001-20083046(25%)中國200920231315%策也不太可能出現。這并不排除可能會(huì )有區域性的限購政策出臺,一個(gè)城市出臺限購政策可能影響不大,但如果有兩三個(gè)、三四個(gè)城市出臺這種限購政策后,影響就大了。所以對于2012年中國汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)增長(cháng)測算的一個(gè)結果就是在15%以一乘用車(chē)千人保有量下,但肯定是在106上。第一高速期第二高速期改善三線(xiàn)以下公路建設第二個(gè)觀(guān)點(diǎn),就是盡快對三線(xiàn)地區的城市市內道路,縣154°aa1k2043城還有縣以下的道路,包括農村道路盡快做出一些改善,就像當初做農村電網(wǎng)改造、大力刺激農村家電消費那樣?，F在對三線(xiàn)城市以下的地方,汽車(chē)市場(chǎng)還在自己的規律中轉移,但是那些地方的道路情況遠遠不如北京等一線(xiàn)城市。筆者認為,未來(lái)中國汽車(chē)市場(chǎng)需求增長(cháng)點(diǎn)會(huì )在二三線(xiàn)城市,特別是三線(xiàn)城市,主要有兩方面的原因:一是由發(fā)展階1~3線(xiàn)城市市場(chǎng)份額變化:量變到質(zhì)變段所決定的,北京、上海、廣州等一線(xiàn)城市2011年千人保有24.7%27.3%量為24%,2012年差不多就能到千人16輛;另一方面是發(fā)展29.3%291%3線(xiàn)規律所決定的,中國汽車(chē)市場(chǎng)還處在第一個(gè)高速增長(cháng)期。39.6%399%39.9%402%■2線(xiàn)正如我們看到的那樣,中國經(jīng)濟正在加速向二三線(xiàn)城市轉移,未來(lái)這個(gè)趨勢還會(huì )繼續延續下去,主要有兩方面的原32.8%307%■1線(xiàn)因:一個(gè)就是東部地區有產(chǎn)業(yè)轉出的壓力,像廣東、上海、江蘇等城市,我國改革開(kāi)放先是從這些城市開(kāi)始的,吸引的外資就在這些地方,所以這里會(huì )有一大批勞動(dòng)力密集型的產(chǎn)業(yè)2010年不同級別城市的千人保有量水平中西部地區現在是在承接產(chǎn)業(yè)轉移,因為那些地區有大量的富余勞動(dòng)力。目前,河南還有2800萬(wàn)人從事農業(yè)勞動(dòng),那里一個(gè)希望轉出,另一個(gè)希望轉入,產(chǎn)業(yè)向中西部轉移。待產(chǎn)業(yè)轉移過(guò)去了,收入就會(huì )增長(cháng),就會(huì )產(chǎn)生購買(mǎi)人群,市場(chǎng)自然規律也在往這里轉移。但目前三線(xiàn)地區的交通狀況還支持不住這種大轉移,所以這些地方的道路改善已經(jīng)到了迫在眉睫的地步,建議盡快加大這些地區的市內道路建設,加1級市場(chǎng)中國煤化工大縣城以下及農村道路建設投資。6CNMHGAutomotive Observer 43