主城區干道改造設計總結

2010年12月第12期城市道橋與防洪道路交通主城區千道改造設計總結奚健(中國聯(lián)合工程公司,浙江杭州30014)摘要:該文結合杭州市文二路綜合整治工程,總結了主城區交通干道改造設計的特點(diǎn)供今后類(lèi)似工程作參考。關(guān)鍵詞:主城區;干道;改造設計;杭州中圖分類(lèi)號:U412371文獻標識碼:B文章編號:100-7716(2010)12-0017-04前言23車(chē)道數目在紅線(xiàn)允許的情況下,宜適當增加機動(dòng)車(chē)道隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展,城市建設不斷推進(jìn),原先數目,但是應注意保持全路段的統一,否則容易導建成的主城區道路網(wǎng)都面臨著(zhù)交通流量日益增致車(chē)道數目少的局部路段形成交通瓶頸長(cháng)、路面結構老化嚴重、環(huán)境景觀(guān)惡化等問(wèn)題。尤24附屬配套設施其一些主、次干道已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足使用要求,迫切公交港灣站臺、交通標志標線(xiàn)等附屬配套設需要改造。施和垃圾桶等城市家具應當予以完善。對于城市主次干道的改造,既不同于新建道25沿線(xiàn)開(kāi)口路,也有別于普通道路改造。由于主城區干道一般對現有開(kāi)口作詳細分析,考慮合并部分沿線(xiàn)都承擔了較大的交通量,兩邊建筑物都已建成,沿開(kāi)口,嚴格控制新增開(kāi)口線(xiàn)單位和小區出入口眾多,因此,不論是設計還是施工都有其特殊的地方筆者結合杭州市文二路3設計前的調研(紫金港路一莫干山路)綜合整治工程,分析主城設計前的調研工作非常重要,不僅包括了相區干道改造的設計特點(diǎn)和思路關(guān)設計、竣工資料的搜集,而且需要多次現場(chǎng)踏主城區干道面臨的主要問(wèn)題勘,根據道路沿線(xiàn)情況確定不同的設計方案。尤其是對于不同建筑的拆遷難度,確定可實(shí)施的方原先的道路建設標準偏低,未考慮到近年來(lái)案。汽車(chē)擁有量的急劇增長(cháng),車(chē)道數目明顯不足。交叉對現有路面需要做全面檢測工作,包括路面口進(jìn)口車(chē)道基本未作拓寬渠化處理,導致其通行強度、平整度、彎沉值等指標,針對路面的檢測情能力低下,與路段通行能力不匹配。交通設施老況確定是罩面還是挖除重做?；?無(wú)法提供給駕駛者充分的道路信息。沿線(xiàn)出入對現有周邊路網(wǎng),結合規劃作分析,確定交叉口過(guò)多,嚴重影響了主車(chē)道的車(chē)輛行駛。還有一些口改造方案。千道未設置機非隔離帶,導致非機動(dòng)車(chē)經(jīng)常進(jìn)入收集沿線(xiàn)居民的出行情況和出行需求,優(yōu)化機動(dòng)車(chē)道,從而引起交通事故率上升。設計方案。有必要的時(shí)候,可以通過(guò)公示設計方2改造標準的選擇案,召開(kāi)相關(guān)小區業(yè)主委員會(huì )會(huì )議等方式與沿線(xiàn)居民溝通。21設計等級一般維持原道路設計等級,也可以根據道蹤4整治總體思路與方案簡(jiǎn)介周邊路網(wǎng)的變化和現場(chǎng)的可實(shí)施情況,適當改變文二路位于杭州市西湖區,地處杭州的文教設計等級。區塊和蔣村居住區塊的核心位置,東西走向,沿線(xiàn)22設計車(chē)速分布有學(xué)校、住宅、大型超市、辦公樓等大量建考慮到現在車(chē)輛的性能已經(jīng)比規范《城市道筑,是聯(lián)系城西和中心城區的主要通道。所以,無(wú)路設計規范》(CJ37-90)制定時(shí)提高了很多,適當論商路都具有非常重增加設計車(chē)速,也有利于提高道路通行能力要的中國煤化工臻完善,人口的收稿日期:200-10-19大量CNMH(g大,作為城市次作者簡(jiǎn)介:奚健(1974-),男,江蘇鎮江人,高級工程師,規劃干道的文二路,機動(dòng)車(chē)速度低,橫向干擾大,行車(chē)市政院副院長(cháng),從事市政工程設計管理工作。困難;在高峰時(shí)段經(jīng)常出現堵塞現象,非機動(dòng)車(chē)和道路交通城市道橋與防洪2010年12月第12期行人穿越馬路隨意,安全保障性較差。另外,沿線(xiàn)動(dòng)車(chē)。的各類(lèi)相關(guān)管線(xiàn),也開(kāi)始出現飽和運行的情況,運為了體現公交優(yōu)先的原則,雙向都設置公交行壓力大,需要擴容或改進(jìn)。專(zhuān)用車(chē)道。該整治工程范圍全長(cháng)約6km,現狀交通組織考慮到機動(dòng)車(chē)流的主要構成是小型車(chē)和公交分為兩段,其中紫金港路一古翠路段為雙向4車(chē)車(chē),公交車(chē)有專(zhuān)用車(chē)道,因此標準路段的車(chē)道寬度道,一幅板形式,古翠路一莫干山路段由西向東單取3.5m就足夠了。向3~4車(chē)道,另外有一條反向的公交專(zhuān)用車(chē)道車(chē)道數目在原有基礎上增加2條,變?yōu)?車(chē)路面整體情況尚可,根據檢測報告,只有鄰近莫干道,紅線(xiàn)寬度視情況拓寬1.5~5m。優(yōu)化后的標山路口的400m左右路段的彎沉值超標。但是公準橫斷面形式為交站臺、交叉口、橋梁接坡等處路面有不同程度的(1)紫金港路-古翠路段為雙向6車(chē)道,機動(dòng)破壞,如車(chē)轍、擁包等。車(chē)道寬21m,機非分隔帶寬05m,非機動(dòng)車(chē)道寬文二路的沿線(xiàn)為建成區,道路改擴建限制條4m,人行道寬25m,該斷面方案現狀行道樹(shù)位件多,施工困難。因此需要全面考慮設計和施工方于非機動(dòng)車(chē)道中間位置,不做遷移。道路紅線(xiàn)總寬案,統一協(xié)調,才能取得滿(mǎn)意的效果35m,道路兩側需要突破規劃控制線(xiàn)各15m。局4.1道路等級與設計車(chē)速的選擇部路段考慮到拆遷問(wèn)題,不做拓寬(見(jiàn)圖1)。文二路在杭州城西的路網(wǎng)中已經(jīng)居于非常重(2)古翠路一莫干山路段為單向5車(chē)道+反向要的地位,道路等級開(kāi)始也考慮定為城市主干道,公交專(zhuān)用車(chē)道。按照6車(chē)道的標準,將現狀一側行但是考慮到沿線(xiàn)基本為建成區,各方面的限制條道樹(shù)整體遷移,使得機動(dòng)車(chē)道由現狀的18m擴展件多,很難完全滿(mǎn)足規范關(guān)于城市主干道的所有至20m,可安排機動(dòng)車(chē)6車(chē)道。同時(shí)機非分隔帶要求,因此權衡后將道路等級定為城市次干道。寬1.5m,非機動(dòng)車(chē)道寬35m,人行道寬25m,經(jīng)交通流量分析后,筆者將設計車(chē)速定為道路總寬35m,移樹(shù)一側需要突破紅線(xiàn)3.5m,另50km/h。比原先的40km/h提高了通行能力。一側突破紅線(xiàn)15m。另外從減少拆遷、保護現有道路的平面線(xiàn)形選擇主要受制沿線(xiàn)建筑的拆行道樹(shù)的角度出發(fā),古翠路一教工路段保留北側遷和樹(shù)木的保護,線(xiàn)形改善比較困難。以教工路為樹(shù)木,遷移南側樹(shù)木;教工路一莫干山路段保留南界,教工路以東段往北側拓寬,以西段往南側拓側樹(shù)木,遷移北側樹(shù)木(見(jiàn)圖2)。寬,在交叉口處的中心線(xiàn)有錯位現象。這也是老城整治后的文二路,其效果見(jiàn)圖3所示區的道路改造中難以避免的地方。4.3標高的控制4.2標準橫斷面形式現有道路改造,豎向設計是個(gè)難點(diǎn)。改造后的文二路現狀是單幅路形式,機非干擾很大,既道路,既要與周邊環(huán)境的標高銜接好,又要滿(mǎn)足規不安全,也影響了道路通行能力。因此設計建議采范的要求。為此,在縱斷面設計前,全線(xiàn)測量了道用三幅路形式,設置硬隔離欄分隔機動(dòng)車(chē)和非機路中心線(xiàn)標高和沿線(xiàn)出人口、橋梁等控制性標高,機動(dòng)車(chē)道機動(dòng)車(chē)道人行道非機動(dòng)車(chē)道非機動(dòng)車(chē)道17532532550325325375道路中心線(xiàn)d雪320015%15%中國煤化工20400CNMHG1紫金港路一古罩路段橫斷面圖2010年12月第12期城市道橋與防洪道路交通人行道公交車(chē)道機動(dòng)車(chē)道機動(dòng)車(chē)道公交車(chē)道非機動(dòng)車(chē)道非機動(dòng)車(chē)道綠化帶2030325325-325-325-3020道路中心線(xiàn)250350J50150.350250圖2古翠路一冀干山路段橫斷面圖可以向出口道適當展寬,適當壓縮出口道寬度,以避免大量拆遷。還有部分路口通過(guò)借用沿街建筑底層做成騎樓形式作為人行道來(lái)達到拓寬道路的目的。所有設信號燈控制路口(含支路口)全部展寬為“5進(jìn)3出”或“7進(jìn)5出”(單向行駛路段)。其中通普路口、馬塍路口雖然是支路口,考慮到交通安全性,也建議保留交通信號燈。受現有建筑限制部分右轉車(chē)道長(cháng)度有所縮減,一般右轉車(chē)輛排隊長(cháng)度較短,縮短右轉車(chē)道是可行的。受用地條件和現狀車(chē)站位置等限制,部分公交站點(diǎn)比較靠近交叉口進(jìn)口道,此時(shí)如果需要在前方路口左轉的公交線(xiàn)路,不宜?？吭诖祟?lèi)站點(diǎn)。4.5路面結構形式的選擇文二路地處杭州城西地區,原先屬于濕地,地勢低洼,排水困難,設計考慮采用透水瀝青面層。圖3文二路效果圖透水瀝青具有表面粗糙、抗滑性能好,大幅度降低路面噪聲,雨天無(wú)水霧水漂現象,行車(chē)舒適等優(yōu)為標高設計提供依據。點(diǎn)。但是由于混合料空隙大,進(jìn)入空隙的灰塵不斷此外,改造道路的標高還與路面的結構形式積累、堵塞,其功能會(huì )迅速降低,需要加強養護有關(guān)系。原有路面挖除,新建路面的標高相對容易及時(shí)清除路面塵土雜物,并定期采用專(zhuān)門(mén)的清洗控制,保留原有路面結構,加鋪路面層則比較困設備對路面清理,保證路面的空隙率。難。該改造工程的文二路設計除局部路段實(shí)測彎具體分為兩類(lèi)結構形式:一類(lèi)是原有路面挖除沉值偏大,需要挖除原路面,處理基礎后再鋪設新后新建透水瀝青路面,一類(lèi)是原有路面銑刨4cm建路面層外,其余路段均采用原有路面加鋪面層面層后加鋪5cm透水瀝青面層。形式。46公交站臺、附屬設施4.4主要交叉口改造方案中國煤化工整,公交站臺位在保障行人過(guò)街安全的前提下,對進(jìn)口道展置也CNMHG置主要存在以下寬使進(jìn)出口車(chē)道通行能力基本匹配。交叉口展三個(gè)向題:一是部分公交站距離交叉口進(jìn)口道過(guò)寬時(shí)盡量向進(jìn)口道一側展寬,但受建筑限制時(shí),近,公交車(chē)進(jìn)站離站與右轉社會(huì )車(chē)輛干擾嚴重。道路交通城市道橋與防洪2010年12月第12期二是部分公交站臺長(cháng)度與?？康墓痪€(xiàn)路數目不簡(jiǎn)支梁結構。相關(guān)過(guò)橋管線(xiàn)設置在人行道下。相匹配。有些站臺?？康墓痪€(xiàn)路數目多達10條由于文二路臨近西溪濕地,河道與濕地系統以上。三是幾乎所有公交站臺均未釆用港灣式站溝通,為了今后游船能夠通行,該改造工程按小游臺,公交車(chē)?？繒r(shí)對主線(xiàn)車(chē)流干擾嚴重,影響了整船通航標高,對部分老橋一次性整體頂升03個(gè)文二路的通行能力0.45m。加高臺帽,更換老橋支座。該改造工程對公交站臺改造的原則是:綜合考慮站距周邊用地情況進(jìn)行調整,所有公交站臺5施工組織均改造為港灣式站臺,并基本在原位置布置;特殊施工組織好壞是主城區干道改造成敗的關(guān)情況,原位置無(wú)法布置時(shí),適當前后移動(dòng)鍵,由于周邊建筑已經(jīng)建成使用,人流量、車(chē)流量道路沿線(xiàn)無(wú)障礙設施、城市家具等按要求設都很大。受現實(shí)情況限制,交通不能中斷,無(wú)法全置完善,并結合景觀(guān)和立面設計,統一風(fēng)格。封閉施工,安全隱患大,施工進(jìn)度也易受干擾。如沿線(xiàn)行道樹(shù)種植時(shí)間長(cháng),盡量予以保留,景觀(guān)果組織不好施工,既影響施工進(jìn)度,又影響工程立面另行單獨設計質(zhì)量。4.7管線(xiàn)的處理在這種情況下,施工組織主要采用了分標段以完善現有沿線(xiàn)管線(xiàn)為設計理念,盡量利用施工、半幅路面封閉施工、夜間突擊施工沿線(xiàn)小區原有雨污水管線(xiàn)。沿線(xiàn)窨井逐個(gè)調查,對淤死的客出入口等方法,盡量把影響降到最低點(diǎn)。對施工影井全部進(jìn)行清挖或改建。響范圍及時(shí)發(fā)告示告知沿線(xiàn)居民,讓他們能夠調因路面拓寬,結合透水瀝青鋪設,改造了雨水整出行線(xiàn)路。同時(shí),與交警、公交等部門(mén)做好協(xié)調收集系統。另外,華商超市前和益樂(lè )路東兩處雨水工作。干管破損嚴重,作更換處理。此外,設計基礎資料與現場(chǎng)狀況差別大,沿線(xiàn)結合該道路整治,現狀架空通信線(xiàn)全部入地,拆遷不到位等因素也導致設計修改的工作量大共約3.3km。為此全線(xiàn)新建通信共同溝一條,管施工組織困難。除了派駐設計代表,隨時(shí)根據現場(chǎng)位安排在道路北側人行道上,部分聯(lián)通、有線(xiàn)、鐵情況修改設計外,工地例會(huì )也需要加大頻率,施工通、移動(dòng)等需補全的通信管及橫穿道路在整治中高峰期基本上每天都開(kāi)一次例會(huì ),協(xié)調各施工單同步同溝同井一次性敷設到位,避免今后再次開(kāi)位和設計單位。挖道路面。6結語(yǔ)48橋梁拼寬與頂升道路拓寬后,橋梁相應也需要拼寬,沿線(xiàn)橋梁文二路綜合整治工程完工以來(lái),道路品質(zhì)和共有6座,建成時(shí)間不一,結構形式有混凝土板通行能力都得到了提高,運行情況良好。拱、簡(jiǎn)支梁等。在經(jīng)過(guò)現場(chǎng)調查和詳細分析后,決隨著(zhù)近幾年中國進(jìn)入城市化的快速發(fā)展時(shí)定拼寬其中5座;而紫金港橋由于建成時(shí)間很短,期,城市原有干道都面臨著(zhù)各種瓶頸,需要改造欄桿、道板都比較新,橋面寬度也達到32m適當的情況很多,本文為類(lèi)似工程提供了思路,僅供壓縮路幅后可以滿(mǎn)足使用要求,暫不做拼寬。參考。在需要拼寬的橋中,基本考慮采用簡(jiǎn)支梁空心板結構,按原跨徑布置?，F狀西溪河橋為單跨混參考文獻[]康娟萍羅國梁低噪聲瀝青路面的應用研究門(mén)城市道橋與防凝土板拱橋,在保證原過(guò)水斷面情況下也采用了洪,208(7)中國首列70%低地板輕軌出口伊朗近日,由中國北車(chē)下屬長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司硎V口中國煤化工在大連港裝船啟運,出口伊朗。該車(chē)最高運行時(shí)速為80km,車(chē)輛全長(cháng)297CNMHG指車(chē)輛地板距離軌道面小于400m的輕軌車(chē)輛;0%低地板結構,即車(chē)輛低地區域能夠達到牛輛答室面積的70%。采用低地板車(chē)輛裝備的輕軌,不僅方便乘客上下車(chē),而且降低了線(xiàn)路造價(jià)。