G321線(xiàn)大壩橋改造工程改造工程

G321線(xiàn)大壩橋改造工程改造工程朱維順(肇慶市公路勘察設計院)廣東526040摘要:大壩橋位于高要市小湘鎮境內,為G321線(xiàn)上跨越山區河流的中橋,通過(guò)對舊橋結構及表觀(guān)病害的檢測、以及橋區的水文地質(zhì)勘察結果的分析,提過(guò)具體可行的改造方案關(guān)鍵詞:拱橋、舊橋檢測與評價(jià)、舊橋改造中圖分類(lèi)號:TP216文獻標識碼:A文章編號舊橋概況1、總體現狀大壩橋位于G321線(xiàn)小湘鎮,位于直線(xiàn)路段上,橋梁中心樁號為K107+87846,舊路路基寬度18m,路面結構為瀝青路面。舊橋上部為鋼筋混凝土剛架拱橋,跨徑1—40m,浄矢跨比為18,舊橋面為鋼筋混凝土橋面;下部為重力式U型橋臺,基礎均為Φ150cm鉆孔灌注樁群樁基礎。荷載標準為汽-20級,橋面凈寬18.04m,總寬18.8m,橋梁總長(cháng)為70.234m。2、舊橋檢測及病害結果分析在2011年11月調查中發(fā)現,全橋共設6片拱,所有斜撐和大部分拱腿在拱腳附近岀現橫向裂縫,斜撐裂縫最為嚴重,每條斜撐普遍岀現2~4條貫穿大半斷面或全斷面的裂縫,裂縫寬為0.05~3mm,個(gè)別呈斷裂狀態(tài)。肋腋板總體外觀(guān)較差,共有21塊肋腋板底面出現局部掉塊露筋和少量細小裂縫,個(gè)別橫系梁出現多條細小裂縫。橋臺外觀(guān)質(zhì)量較好,兩橋臺與基礎無(wú)明顯下沉及推移現象,兩邊護坡穩固,未發(fā)現坍塌現象,從調査結果分析,橋臺狀況目前是安全的,可以利用該橋是國道G321線(xiàn)的重要組成部分,該路段車(chē)輛較多,裂縫發(fā)生在主要承重構件上,成為安全隱患,經(jīng)肇慶市公路工程質(zhì)量檢測站檢測評定為四類(lèi)橋。二、設計方案1、建設規模及技術(shù)指標橋梁設計荷載為公路一I級,設計洪水頻率1/100。利用舊橋橋臺,中間增設2個(gè)橋墩,新建3-14.31恤知竿涅凝古T刑粱橋中國煤化工橋長(cháng)70.232m,橋梁總寬19.01m,凈寬17.494m。CNMHG2、改造方案比選由檢測報告知:舊橋橋臺結構基本完好,可以利用。選取新建上部結構方案及加固舊橋上部結構方案進(jìn)行比選。新建上部結構方案:利用舊橋臺及基礎,新建橋墩、臺帽,拆除拱片及橋面系,上部構造采用預制普通鋼筋砼T梁,先簡(jiǎn)支后橋面連續。該方案的優(yōu)點(diǎn)是上部結構仝部為新做,跨徑變小,減輕橋臺負荷,全橋荷載等級明確,徹底解決舊橋病害問(wèn)題;缺點(diǎn)是分幅施工,需要利用半幅舊橋維持交通加固上部結構方案:利用舊橋臺及基礎,對舊橋上部病害維修加固后利用舊橋加固維修措施:拆除舊橋橋面板,對拱片、橫系梁縫寬大于O.Im的裂縫進(jìn)行灌漿處理,對縫寬小于0.lmm的裂縫進(jìn)行封閉,處治后對拱片和橫系梁截面兩側外包鋼筋砼加固,內拱片及橫系梁每側加寬0.2m,邊拱片內側加寬0.2m,外側加寬0.25m。重新澆注整體式橋面板,增強上部結構的整體性及剛度,重鋪橋面鋪裝。該方案的優(yōu)點(diǎn)為:主要操作是在舊拱片上設鋼吊環(huán),在其上架設支架、施工平臺,模板進(jìn)行外包拱片施工;缺點(diǎn):施工時(shí)舊橋必須封閉交通,需要增設鋼便橋維持交通,。另外,采用外包鋼筋砼加固拱片方法,從類(lèi)似已加固的橋型來(lái)看效果不很理想,岀現反射裂縫的可能性較大,舊橋病害根除不徹底,施工工作面窄,操作難度較大,造價(jià)比新建上部結構方案還要高(高約11萬(wàn)元)同時(shí)由于對拱片進(jìn)行增大截面后,上部結構恒重比原來(lái)有所增加,對舊橋臺產(chǎn)生不利的影響,存在一定的風(fēng)險通過(guò)以上綜合比選,并征求公路局有關(guān)部門(mén)的意見(jiàn),采取新建上部結構方案進(jìn)行改造:拆除舊橋上部結構,利用舊橋臺,在原橋位的橋跨間增設兩個(gè)橋墩,新建3-14316m鋼筋混凝土T型梁橋。橋梁總寬度為19,01m,橫斷面布置為0.5m邊防撞墻+8.397m行車(chē)道(左幅)+0.25m路緣帶艸.5l6m中央防撞墻+0.25m路緣帶8.597m行車(chē)道(右幅)+0.5m邊防撞墻。施工注意事項1、施工順序:(1)、左右幅樁基施工并采用砂包保護好樁頭;(2)、拆除左幅舊橋;③3)、施工左幅橋墩立柱、蓋梁、臺帽及右幅部分立柱;(4)、預制吊裝左幅T梁;(5)、澆注左幅現澆層及防撞墻;(6δ)、利用左幅維持通車(chē),拆除右幅舊橋;(⑦)、與左幅同樣的順序[第(3)、(4)、(5)點(diǎn)]施工中國煤化工福內CNMHG側臨時(shí)防撞墻拆裝到路中線(xiàn)位置后澆注冇幅橋面鋪裝,最后澆注左幅橋面鋪裝。2、本項目采用分幅施工方法,先利用右幅舊橋(保留四個(gè)拱片受力)維持通車(chē),拆除左幅外側2個(gè)拱片范圍的上部結構。拆除順序為:防撞墻一橋面鋪裝懸臂板一整平層一肋腋板一橫隔板及拱肋(先外側拱肋,依次內側拱肋,拆除拱肋前將與其相鄰的橫隔板拆除,其它與拆除拱肋無(wú)聯(lián)系的橫隔板必須保留以保證未拆橋梁的整體穩定)。拆除拱肋方法:拆除與拱肋聯(lián)系的橫隔板后,將弦桿及拱腿切離主拱肋后吊走,在兩橋臺處各用一臺吊機將拱肋吊住,然后用切割機在拱頂和拱腳處將拱肋切割成兩段后吊走。切割及吊走過(guò)程必須做好安全措施,防止拱肋段傾覆或者掉入河床碰撞到已經(jīng)施工好的樁柱。3、由于舊橋左右兩幅橋梁寬度不相等,為了與舊路接順,所以新橋左右兩幅橋梁寬度也不相等,樁基放樣完畢后要進(jìn)行復核其位置與舊橋臺縱向距離無(wú)誤再進(jìn)行樁基施工。4、下部構造:(1)、下部基礎采用鉆孔樁基礎,施工時(shí)應根據地質(zhì)、水文等情況,結合施工機械設備條件,精心施工確保工程質(zhì)量。(2)、每墩選一根樁埋設3根聲測鋼管,以便采用超聲波檢測法檢査樁的混凝土質(zhì)量,具體埋設方法可與檢測部門(mén)商定。聲測管采用套筒絲扣連接,以保證聲測管內側平順。同時(shí)應采取防護措施,保證聲測管在施工中不被堵塞。③3)、開(kāi)始灌注水下砼時(shí),孔底沉淀厚度不得大于設計規定值。(4)、若樁基鋼筋骨架分成數節吊裝,在現場(chǎng)采用雙面焊上下節鋼筋應保持在同一軸線(xiàn)上。(5)、墩身采用提升模板施工,施工時(shí)嚴格控制垂直度5、鋼筋砼T梁:(Ⅰ)、焊接鋼筋骨架要嚴格檢査焊接質(zhì)量和幾何尺寸。(2)、T梁灑水養護時(shí)間不少與7天,同時(shí)混凝土強度必須達到設計強度的85%以上方能吊運。(3)、預制T梁行車(chē)道板邊緣(即與濕接縫相連部分)宜預制成接近45°的斜毛面,增強預制和現澆部分新老砼的結合,提高整體性和抗剪能力。(4)、為確保T梁在運輸及安裝就位時(shí)的穩定性,應采取支撐或其他有效措施,防止梁體傾斜。(5)、T梁必須一直保持兩端簡(jiǎn)支的狀態(tài)。(6)、T梁就位后,只有澆筑了濕接縫砼,且其強度達到設計強度的85%并采取壓力擴散措施后,方可在其上運梁。(7)、T梁按設吊孔兜托梁底起吊法考慮,不設吊環(huán),預制時(shí)應在梁頂預留穿索兜底所需的活動(dòng)段底模,同時(shí)在T梁翼板上的對應位置預留穿索孔道。(8)、預制T梁時(shí)注意預留伸縮縫位置及預埋支中國煤化工CNMHG車(chē)道板時(shí)注意預埋防撞墻鋼筋、泄水管。(9)、T梁行車(chē)道板均設置了橫坡,施工時(shí)要注意右幅左邊梁位于路中線(xiàn)的左側,其橫坡為反坡。⑩0、預制T梁時(shí)注意設置4cm的骨架預拱度6、橋面系:應先澆筑兩側邊防撞墻和預制安裝中央防撞墻,后澆筑橋面鋪裝。以防止橋面鋪裝由于防撞墻而引起開(kāi)裂。橋面鋪裝宜用人工攤鋪,縱向不鋸縫,橫向縮縫與防撞墻分縫對齊,縫寬3mm,縫深25mm,用瀝青填塞?，F澆層及橋面鋪裝砼強度如未達到設計強度的100%,不允許車(chē)輛直接在橋面行駛。7、其它:(1)、施工前應仔細閱讀并領(lǐng)會(huì )圖紙意圖;施工放樣后應認真校核無(wú)誤后方可施工,;嚴格按照有關(guān)施工規范及設計要求施工。(2)、施工各部位構件時(shí)要根據圖紙預埋相關(guān)鋼筋。(3)、通訊部門(mén)在提岀要設置通訊管線(xiàn)過(guò)橋托架,預制T梁時(shí)注意根據要求預埋于邊梁上。(4)、橋梁施工期間要做好必要的安全措施。必須有專(zhuān)人維持交通秩序。結語(yǔ):通過(guò)對大壩橋舊橋改造工程前期詳細的勘察設計,為施工提供了具體、可行的方案,大橋在未封閉交通下施工期,施工期間進(jìn)展順利,后期運營(yíng)后未發(fā)現病害,本設計方案較為成功,為山區舊拱橋的改造方案提供一定的借鑒作用參考文獻:1】《公路橋梁加固設計規范》JTG/TJ2-2008【2】《G321線(xiàn)大壩橋檢測報告》【3】《G321線(xiàn)大壩橋改造工程施工圖設計》中國煤化工CNMHG