電廠(chǎng)翻車(chē)機車(chē)鉤改造

發(fā)電技術(shù)發(fā)山調電廠(chǎng)翻車(chē)機車(chē)鉤改造管燕飛(浙江浙能蘭溪發(fā)電有限責任公司浙江蘭溪321100摘要:翻車(chē)機是翻卸鐵路敞車(chē)散料的大型機械設備,是大型火力發(fā)電廠(chǎng)的主要卸煤設備,本文重點(diǎn)介紹某大型電廠(chǎng)翻車(chē)機在運行過(guò)程中,車(chē)鉤由于設計缺陷發(fā)生的各種問(wèn)題,分析了發(fā)生問(wèn)題的原因,提出了對其結構進(jìn)行優(yōu)化改造的方案,并在實(shí)際運行過(guò)程中得到檢驗,從而大大提高了設備投用率,給企業(yè)帶來(lái)了良好經(jīng)濟效益。關(guān)健詞:翻車(chē)機;車(chē)鉤;改造Dol:10.3969/ J. ISsN2095-3429201303011中圖分類(lèi)號:TM62文獻標識碼:B文章編號:20953429(2013)030041-03Power plant dumper locomotive hook transformationGuan Yan-feZhejiang Zheneng Lanxi Power Generation Co, Ltd, Lanxi 321100, China)Abstract: Dumper is a large mechanical equipment dumping railway truck bulk material, is theequipment in large thermal power plant, this paper focuses on the roll-over of a large power plant unit in the operation pro-cess, the coupler design defects due to various problems, analyzes the reasons of the problems, put forward the optimize thestructure the scheme, tested and in actual operation process, thereby greatly improving the use rate of equipment investment, to bring good economic benefits to the enterpriseKumber: coul0引言頭、緩沖器、車(chē)鉤推頂杠桿、開(kāi)鉤彈簧、開(kāi)閉信號感應裝某大型火電廠(chǎng)火車(chē)車(chē)廂卸煤設備采用C型雙車(chē)翻置等元件組成,其工作原理是車(chē)鉤借助于鉤頭下部推車(chē)機,主體包括翻車(chē)機本體、重車(chē)調車(chē)機、空車(chē)調車(chē)機、頂杠桿的動(dòng)作帶動(dòng)開(kāi)鉤彈簧實(shí)現車(chē)鉤鉤頭的開(kāi)啟,而遷車(chē)臺等四大系統,其中翻車(chē)機車(chē)鉤起推拉車(chē)廂及定車(chē)鉤鉤頭的開(kāi)啟狀態(tài)通過(guò)車(chē)鉤開(kāi)閉信號位置感應裝置位的重要作用,原車(chē)鉤由于其內部結構不合理而使故來(lái)傳遞給控制系統該信號裝置在車(chē)鉤張開(kāi)信號時(shí),表障頻發(fā),造成整套設備無(wú)法正常運行,因此有必要對翻明翻車(chē)機與車(chē)皮呈脫開(kāi)狀態(tài),相反則表明翻車(chē)機與車(chē)車(chē)機車(chē)鉤進(jìn)行改造。皮存在機械連接,緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來(lái)緩和沖擊作用力,同時(shí)在彈性元件變形過(guò)程1翻車(chē)機車(chē)鉤工作原理中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量,從而起到了緩沖和減振的作用。車(chē)鉤鉤頭開(kāi)啟彈簧、車(chē)鉤開(kāi)閉信號裝置翻車(chē)機車(chē)鉤裝置側視圖如圖1所示,主要由車(chē)鉤鉤及車(chē)鉤內部的緩沖裝置的可靠性直接影響翻車(chē)機翻V中國煤化工CNMHG作者簡(jiǎn)介:管燕飛(1966-),女,浙江臺州人,本科,工程師,從事火電廠(chǎng)輸煤設備技術(shù)管理工作。發(fā)電與空調發(fā)電技術(shù)開(kāi)鉤彈簧裝置。其彈簧強度的計算叫及選用依據如下:車(chē)鉤鉤頭3.1.1選用彈簧鋼絲直徑計算四由于該翻車(chē)機為雙車(chē)翻車(chē)機,鉤頭掛鉤時(shí)需克服車(chē)鉤推頂杠桿兩節空車(chē)箱摩擦力和二節重車(chē)箱對車(chē)鉤的撞擊力克服火車(chē)輪子摩擦力所需牽引力F的計算如下:F=N·(k+k1)d=234kN(1)式中N一承載載荷,Nk一滾動(dòng)摩擦力臂,mmd一載荷直徑,mm。緩沖器此處N為2節空車(chē)皮重量40t,查文獻[]表71可得滾動(dòng)摩擦力臂k=0.5mm,k=0.002mm,實(shí)際車(chē)輪直徑d=840mm。根據實(shí)際車(chē)箱載重量,重調車(chē)鉤和車(chē)廂車(chē)鉤撞擊開(kāi)閉鉤信號裝置力為4t根據彈簧材料直徑計算公式:d=1.6×V(K·C·F)tP(2)式中K一曲度系數;圖1車(chē)鉤側視圖C一旋繞比,C=D∥;F一牽引力;P一許用切應力卸效率。查文獻圖71-4選曲度系數K=142,查圖71-3選旋繞比C=375,牽引力為克服兩節空車(chē)箱摩擦力和2翻車(chē)機車(chē)鉤存在問(wèn)題二節重車(chē)箱對車(chē)鉤的撞擊力F翻車(chē)機在實(shí)際使用過(guò)程中,由于翻卸過(guò)程中車(chē)鉤F=234+4000×98=39434kN不斷在拉車(chē)、停車(chē)、推車(chē)的不同狀態(tài)下頻繁變化,常常查表71-8許用切應力P-455MPa出現車(chē)鉤失效現象,無(wú)法正常運行,主要問(wèn)題有:1)車(chē)因此根據彈簧材料直徑計算公式:鉤內部緩沖裝置選用的聚胺脂材料強度不夠,在推車(chē)d≈32mm鉤和火車(chē)車(chē)鉤頻繁的硬性碰撞下易碎裂而失去緩沖效312彈簧材料選用果。2)緩沖裝置在筒體內無(wú)法完全呈水平狀態(tài),緩沖裝根據現場(chǎng)實(shí)際情況,設計彈簧受循環(huán)載荷作用次置在筒體內安裝不水平時(shí),當推車(chē)鉤與車(chē)皮鉤頭碰撞數在1×10-1×1范圍內,選Ⅱ類(lèi)載荷彈簧該彈簧時(shí),車(chē)鉤對緩沖裝置施加了一個(gè)傾斜力,這樣緩沖裝為受沖擊載荷的彈簧,選用65M材料置容易被撞壞且無(wú)法正常掛鉤。3)開(kāi)鉤彈簧采用拉力33確定彈簧尺寸田彈簧設計上不合理,由于拉力彈簧無(wú)法承受扭力作根據現場(chǎng)設備情況用,鉤頭經(jīng)常被車(chē)廂車(chē)鉤撞壞。4)開(kāi)閉鉤信號感應鐵和安裝尺寸要求,采用與立桿焊接連接,位置剛好在車(chē)鉤鉤舌銷(xiāo)子正上方,65MⅡ類(lèi)材料,根據條旦要更換銷(xiāo)子,又需先移除感應鐵才能更換檢修件=32mm,查表71-10極不方便?？蛇x用中徑130mm的圓柱螺旋彈簧,由下式計圖2彈簧3翻車(chē)機車(chē)鉤改進(jìn)方案算此彈簧試驗載荷最大值Fs。Fs=Td 3TS/8D(3)3.1緩沖器彈簧強度改進(jìn)式中Ts—試驗切應力由于車(chē)鉤內部緩沖裝置選用的聚胺脂材料強度不D—彈中國煤化工夠,在推車(chē)鉤和火車(chē)車(chē)鉤頻繁的硬性碰撞下易碎裂而根據CN MH GMPa失去緩沖效果,我們將聚胺脂緩沖裝置改為彈簧緩沖Fs=drs/8D=×323×450/8×130=44520kNNo.3201342|總第5期第卷發(fā)電技術(shù)發(fā)電與空調此值大于載荷牽引F=39434kN,開(kāi)鉤扭簧緩沖裝置因此此彈簧是合適的。選用的彈簧內徑D外徑D各為:D1=D-d=130-32=98mmD2=D+d=130+32=152mm如圖2所示。開(kāi)閉鉤信號裝置32彈簧安裝水平度改進(jìn)由于鉤頭有重力作用下有可能圖5車(chē)鉤俯視圖下垂,而彈簧在筒體內沒(méi)有支撐裝置,很難達到水平狀態(tài),導致鉤頭無(wú)法正常掛鉤,目前造成一定的難度,因此將立桿位置作相應移位,移至車(chē)在緩沖彈簧內圈焊接一根略小于彈簧內徑的圓管來(lái)支鉤后方,移位后的信號感應鐵不易碰到車(chē)鉤且方便車(chē)撐彈簧以保持水平,減少彈簧傾斜,從而提高掛鉤的鉤鉤舌銷(xiāo)子檢修,提高了開(kāi)閉鉤信號的可靠性可靠性。經(jīng)過(guò)上述改造,車(chē)鉤運行的可靠性和安全性得到3.3開(kāi)鉤型式改進(jìn)網(wǎng)進(jìn)一步提高,改造后的車(chē)鉤型式如圖5所示,其自動(dòng)運行方式未變。由于車(chē)鉤開(kāi)啟彈簧設計上不合理,原先采用的是如圖3所示的拉力彈簧來(lái)開(kāi)啟車(chē)鉤,由于車(chē)鉤掛靠撞擊4結語(yǔ)時(shí)需克服一定的扭力才能撞擊掛鉤成功,故采用拉力彈簧無(wú)法精確掛靠,導致推杄經(jīng)常被車(chē)廂車(chē)鉤撞壞,目翻車(chē)機車(chē)鉤已經(jīng)改造完畢,目前已投入正常使用,前采用如圖4所示的扭力彈簧形式使車(chē)鉤每次均能順在生產(chǎn)過(guò)程中車(chē)鉤缺陷已明顯下降通過(guò)對翻車(chē)機車(chē)利掛靠成功。鉤裝置的成功改造,不僅壓縮了電煤列車(chē)的停留時(shí)間而且進(jìn)一步提高了車(chē)輛周轉率,更為主要的是提高了電廠(chǎng)翻車(chē)機運行的可靠性和翻卸效率,為電廠(chǎng)卸煤提飛H④供了有力保障,對電廠(chǎng)機組安全穩發(fā)經(jīng)濟運行、降低成本起著(zhù)重要作用。圖3拉力彈簧圖4扭力彈簧參考文獻:[王文斌機械設計手冊M第2卷北京:機械工業(yè)出版社,2004.8.34開(kāi)閉鉤信號感應鐵重新移位安裝2孫志禮機械設計M沈陽(yáng)東北大學(xué)出版社,20086由于開(kāi)閉鉤信號感應鐵與立桿焊接連接,位置在鞏云鵬機械課程設計M沈陽(yáng):東北大學(xué)出版社005車(chē)鉤前方,且處于車(chē)鉤鉤舌銷(xiāo)子正上方,車(chē)鉤掛靠時(shí)容收稿日期:201304-24易被撞裂而且不方便更換鉤舌銷(xiāo)子,給設備檢修工作修回日期:201305-31(上接第48頁(yè))(⑦)在建安階段建立完善的工作包,使系統劃分更管 WinPCs在一定程度上存在些許不足,但隨著(zhù)項目管為合理科學(xué),有利于完整數據庫的錄入和梳理。理的逐步深入,系統優(yōu)化程度的不斷加深,電廠(chǎng)的WinES移交信息化管理運行機制會(huì )更加合理、科學(xué)、4結語(yǔ)可行。參考文獻:在面臨系統復雜、接口眾多的移交工作時(shí),Win-[米峰光從南海石化項目看國內工程公司與國際先進(jìn)工程公司的差PCS軟件依靠其強大的數據庫及文件的集約化管理模距石油化工建設,2006,28(6):12式,極大地提高了移交工作的安全性、便捷性、高效性2]趙永平淺析第中國煤化工哩東方企業(yè)文化和經(jīng)濟性,可為電力建設后續項目提供技術(shù)支持和建2011,22:25.rHa設經(jīng)驗,提高后續項目的建設質(zhì)量縮短建設工期。盡CNMHG期:20130517修回日期:2013-06-01No3201