甲醇合成塔的修理與檢驗

解決方案工藝/工裝/模具/診斷/檢測1維修/改造SOLUTION甲醇合成塔的修理與檢驗郭穎，方燕然(巨化集團公司壓力容器檢測站，浙江衢州324004)摘要:分析了甲醇合成塔環(huán)焊縫裂紋成因,提出了修理方案和施工工藝，旨在為同類(lèi)設備維修和檢驗檢測提供參考，以保證設備的安全穩定運行。關(guān)鍵詞:甲醇合成塔;環(huán)焊縫;裂紋;修理;檢驗中圖分類(lèi)號:TH 49文獻標志碼:B文章編號: 1002- -2333( 2014 )09- -0263 -02Repair and Test of Methanol Synthasis Tower(Pressure Vessel Test Station,Juhua Group Corporation , Quzhou 324004 ,China)Abstract: This paper analyzes the causes of weld crack ring methanol synthesis tower, puts forward repair plan andconstruction process, to provide the reference for the similar equipment repair and inspection, to ensure the safe and stableoperation of equipment.Key words: ethanol synthesis tower; gith weld; crackle; repair; test0引言1容器基本資料某公司甲醇合成塔設計壓力(殼程/管程)為5.6/5.6MPa;設計溫度(殼、合成是甲醇生產(chǎn)的關(guān)鍵設程管程)為280/280C;工作壓力(殼程管程)為5.4/5.4 MPa;中一鍋爐給水蒸汽-管板備,2008年1月巡檢發(fā)工作溫度(殼程、管程)為270/280C;材質(zhì)為簡(jiǎn)體現該塔二樓簡(jiǎn)體環(huán)焊縫20MnMoNi55,上下球形封頭16Mo3,換熱管SAF2205;處(圖1)發(fā)生大量飽和厚度為簡(jiǎn)體46/60 mm，上下球形封頭48 mm,換熱管水蒸汽泄漏，泄漏部位φ44x2 mm;介質(zhì)(殼程/管程)為鍋爐給水、蒸汽/合成氣、鍋爐給水蒸汽.- 開(kāi)裂焊縫總長(cháng)約200mm,停車(chē)檢觸媒;制造日期為2002年5月;容器直徑為2900mm。- 管板合成氣查后發(fā)現泄漏部位分布2 容器環(huán)焊縫裂紋原因分析及對策數條間斷裂紋，裂紋已2.1 原因分析經(jīng)穿透筒體環(huán)焊縫。對該容器自2002年8月投用至2008年1月簡(jiǎn)體環(huán)焊圖1甲醇合 成塔結構及筒體進(jìn)行壁厚測定,厚縫泄漏開(kāi)裂，運行了5年多，該容器簡(jiǎn)體材質(zhì)開(kāi)裂部位度值在正常范圍內,隨20MnMoNi55為低合金高強鋼,焊接性能不佳,開(kāi)裂的部后進(jìn)行超聲波、磁粉檢測,發(fā)現該環(huán)縫的其他部位也存在位為殼程(蒸汽側)簡(jiǎn)體環(huán)焊縫為40mm和60mm對接不同程度的線(xiàn)性缺陷，在有嚴重缺陷的環(huán)縫部位用電鉆焊接接頭,其中60 mm為固定管板處簡(jiǎn)體厚度。焊接殘余對準缺陷鉆出- -定 深度的小孔，證實(shí)了環(huán)縫內側存在裂應力大,焊縫容易產(chǎn)生再熱裂紋和延遲裂紋,而且在使用紋，于是決定委托南京化學(xué)IT業(yè)公司化工機械廠(chǎng)對整條過(guò)程中簡(jiǎn)體的熱脹冷縮,使簡(jiǎn)體環(huán)焊縫產(chǎn)生巨大的應力,環(huán)焊縫進(jìn)行修理。環(huán)焊縫逐漸開(kāi)裂引起水、蒸汽泄漏,如圖2所示。紋占所有故障制動(dòng)梁的17.25%。如果圓弧處修磨過(guò)多的藝管控要求,能夠保證制動(dòng)梁的檢修質(zhì)量及車(chē)輛運行安全。話(huà),會(huì )使圓弧處由于受力過(guò)大造成梁架斷裂,給鐵路運行[參考文獻]安全帶來(lái)極大隱患。[1]鐵道部.鐵路貨車(chē)制動(dòng)裝置檢修規則[M].北京:中國鐵道出版社,2008.3改進(jìn)建議為避免以上問(wèn)題的出現，應對制動(dòng)梁梁架檢修要求2]鐵道 部.鐵路貨車(chē)廠(chǎng)修規程[ M ].北京:中國鐵道出版社, 2011.進(jìn)行細化。應從梁架中心線(xiàn)考慮,為避免出現端頭磨修過(guò)3] 鐵道部.鐵路貨車(chē)典型故障匯編[M].北京:鐵道部運輸局裝備部,2004.多現象，建議單邊磨削深度不超過(guò)3mm。若裂紋修磨[4] 鐵道部 鐵路貨車(chē)檢修技術(shù)[M]北京:中國鐵道出版，2004.3mm仍存在，則梁架報廢,制動(dòng)梁報廢。(編輯明濤)4結論通過(guò)對比新版廠(chǎng)修及制規關(guān)于制動(dòng)梁梁架R6~R8mm作者 簡(jiǎn)介:高永發(fā)(1963- -),男,工程師,從事鐵路車(chē)輛驗收工作。處裂紋修磨的規定,對修磨深度問(wèn)題進(jìn)行了分析,完善工收稿日期:2014-05-12機械工程師2014年第9期 I 263.