物流系統評價(jià)與優(yōu)化

中國集體經(jīng)濟.商貿流通物流系統評價(jià)與優(yōu)化李化摘要:系統評價(jià)是系統決策的重要依隔)_ 上進(jìn)行比較。評價(jià)指標體系的每一條指題,,綜合評價(jià)就是在各項單項評價(jià)的基礎據，沒(méi)有正確的評價(jià)也就不可能有正確的標都應定量,客觀(guān)現象復雜多變.只有加以上按照評價(jià)標準對系統進(jìn)行全面的評價(jià)。決策。物流系統或物流系統方案的優(yōu)劣程定 量分析才能有所把握才能分析評價(jià),定二、物流系統評價(jià)指標度有一套評價(jià)標準,根據不同的評價(jià)目的，量性 也是為了適應建立模型進(jìn)行數學(xué)處理根據不同的評價(jià)目的,物流系統的評形成不同的評價(jià)指標體系，正確的評價(jià)可的需要 。對于缺乏數據的指標，要么舍棄不價(jià)指標的適 用對象可以是整個(gè)物流系統,以使物流企業(yè)適應現代化所面臨的各方面用、 改用共他相關(guān)指標，要么利用專(zhuān)家意也可以是供應物流.生產(chǎn)物流銷(xiāo)售物流、環(huán)境與挑戰,提高競爭實(shí)力和的物流水平。見(jiàn)，進(jìn)行軟數據的硬化。由于物流的復雜回收物流、廢棄物物流,也可以是運輸、儲關(guān)鍵詞:物流系統;評價(jià);指標體系性,因此很難用單- -的指標來(lái)進(jìn)行評價(jià),必存、庫存管理、生產(chǎn)計劃與控制等物流職須進(jìn)行多角度、多透視點(diǎn)的評價(jià),建立分層能乃至于各個(gè)職能中的具體的物流活動(dòng)，在物流系統的開(kāi)發(fā)運行過(guò)程當中,通次的指標體 系根據具體問(wèn)題的不同.研究由此形成不同的評價(jià)指標體系，以下就是過(guò)系統T.程的思想和應用,不僅應提出許目的的不同.指標體系的建立也有所不同。比較有代表性的評價(jià)指標。多預測的替代方案,而且還應該通過(guò)系統-般地 ,對于物流服務(wù)狀況的評價(jià),可以建(一)運輸方面的評價(jià)指標的評價(jià)技術(shù)從眾多的替代方案中找到所立如下的指標體系:- -是價(jià)廉性,指運費的運輸可以分為自備運輸和外用運輸來(lái)需的最優(yōu)方案。要決定哪個(gè)方案最優(yōu),就便宜程度,運費又與物流成本密切相關(guān)。物評價(jià)其生產(chǎn)率和質(zhì)量。自備運輸的生產(chǎn)率的要從各個(gè)尺度方面對系統進(jìn)行評價(jià)。系統流成本的主要構成為- 般是分為:人員薪指標有:運費占產(chǎn)值的百分比運費與預算評價(jià)是系統決策的重要依據,沒(méi)有正確的金.營(yíng)運消耗.物流企業(yè)外付費用事故損之比，每噸公里運費.運力利用率等等。外用評價(jià)也就不可能有正確的決策。對于物流失、 管理費開(kāi)支及其他臨時(shí)性物流費用支運輸的生產(chǎn)指標有 ;運費占產(chǎn)值的百分比、系統的評價(jià)，要按照- -定的次序進(jìn)行,如 出、 基建投資與技術(shù)改造折舊。二是準時(shí)運費與預算之比每噸公里運費等。二者的圖1所示。性，就是運載T.具從起點(diǎn)出發(fā)時(shí)刻和地抵質(zhì)量指標還有:物品損壞率、正點(diǎn)運輸率。達目的地時(shí)刻的準確程度,計算公式如下:明確評價(jià)的問(wèn)題一評價(jià)系統分析一評價(jià)指標的確定它包括:快速性便利性、直物品損壞率=年先損總金額x100%①達性安全性、靈活性等。年貨運總金額綜合評價(jià)I評價(jià)值的確定 評價(jià)函數的確定-般來(lái)說(shuō)物流系統評裝載效率=車(chē)輛實(shí)際裝載量.x100%②車(chē)輛裝載能力圈1物流系統評 價(jià)步驟價(jià)流程如圖2所示。-般來(lái)說(shuō)衡量-一個(gè)物流系統或物流明確評價(jià)月的和內容正點(diǎn)運輸率=年正點(diǎn)運輸次數x x100%年運輸總次數系統方案的優(yōu)劣程度有一套評價(jià)標準 ,如③常用的指標有:投資成本、費用、收益、投確定指標評價(jià)體系|確定 評價(jià)準則運.力利資回收期、資源消耗環(huán)境保護等等。物流確定評價(jià)因制年實(shí)際運輸最x公甲數x100%④系統的構成因素中既有定性因素又有定年運輸能力噸x公電數量的因素,所以,在-個(gè)物流系統評價(jià)的確定評價(jià)方法(二)儲存方面的評價(jià)指標指標體系中,既有定量的指標，也有定性可按大宗原料燃料庫、輔助材的指標。料、中間在制品和成品倉庫來(lái)分別衡任何指標都應該是相對穩定的,可以單項評價(jià)量其生產(chǎn)率和質(zhì)量。每種倉庫可分為通過(guò)一定的途徑、 -定的方法觀(guān)察得到。外用與自備兩種。外用倉庫的生產(chǎn)率物流系統是極其錯綜復雜的,并不是所有指標有:年儲存費用(元)/年物品周的現象都可以調查測量,任何易變、振蕩、團2物流 系統的評價(jià)流程圖轉量(噸).年儲存費用(元)/年儲備發(fā)散及無(wú)法把握的指標都不能列入評價(jià)針對于物流系統各個(gè)方案的財物和資金總額(萬(wàn)元)、儲存費用/預算等。自備指標體系。每一條指標都應該是確定的、技術(shù)方面的評價(jià),要采用經(jīng)濟分析中國煤化工有:年儲存費用(元)/可以比較的。所謂比較包括三方向的含價(jià) 。針對已有的評價(jià)對于目前物流元)、儲存費用/預算、義,即指標可以在不同的方案間、不同的的不足進(jìn)行改正、優(yōu)化,讓系統運:TYHCNMH G (噸)、設備時(shí)間利用范圍內、不同的時(shí)間點(diǎn)(或等長(cháng)的時(shí)間間好。單項評價(jià)不能解決最優(yōu)方案的確定問(wèn)率 .倉庫利用率、物品盈虧率、物品錯發(fā)率114中國集體經(jīng)濟2012.01 (1月].中國集體經(jīng)濟.商貿流通等等。計算公式如下:值x100%①是由于 企業(yè)物流活動(dòng)多由人工完成,企.物品完好率=勞動(dòng)生產(chǎn)率=年總產(chǎn)值/生產(chǎn)工人平業(yè)物流的實(shí)際生產(chǎn)率水平普遍不高。各(1-年物品損壞變質(zhì)金額)x100%⑤均數x 100%@種機器設備的利用率也很低，由于物資年儲備總金額生產(chǎn)計劃與控制常用的質(zhì)量指標如存放的不合理以及倉庫自動(dòng)化程度不倉庫面積利用率=下高,現有倉儲能力沒(méi)有得到充分的利用。庫房、貨棚、貨場(chǎng)占地面積之和x100%⑥生產(chǎn)計劃完成率=年實(shí)際產(chǎn)值/年計四是一般來(lái)說(shuō)企業(yè)除了對采購.倉儲、用倉庫總面積劃產(chǎn)值x100%0料管理等部門(mén)設置了一些考核指標以物品錯發(fā)率=生產(chǎn)均衡率=年完成產(chǎn)量計劃天數/外，對其他的物流部門(mén)的質(zhì)量幾乎沒(méi)有某批貨物出現的差錯總量重x100% .⑦年生產(chǎn)天數x100%考核。物流系統的產(chǎn)出距及時(shí).準確的將同批貨物吞吐量(五)物流 系統的綜合評價(jià)指標物資送到指定地點(diǎn)的質(zhì)最要求相差甚(三)庫存管理方面的評價(jià)指標庫存管理方面的管理就可以使用庫供應物流生產(chǎn)率指標有:萬(wàn)元產(chǎn)值耗遠。五是一個(gè)企業(yè)的內部環(huán)境.企業(yè)的管存周轉率這一評價(jià)指標。庫存周轉率就是用原材料、百元產(chǎn)值占用儲備資金.儲備理人員,特別是高層管理人員.缺乏現代在一定期間(一年或半年)庫存周轉的速資金周轉天數、供應物流費用率、人均供物流的意識， 只是強調物流部i ]對于生度,庫存周轉率是用米衡量庫存管理水平應額等。 供應物流質(zhì)最指標有:采購不良產(chǎn)銷(xiāo)售部門(mén)的被動(dòng)服務(wù)，不注意物流部的重要指標,從一-定的意義上講,企業(yè)的品種率、儲存物品盈虧率.采購計劃實(shí)現門(mén)的主動(dòng)參與作用以及物流部]技術(shù)素利益就是由庫存周轉率來(lái)左右。在- -個(gè)把率等。生產(chǎn)物流生產(chǎn)率指標有:生產(chǎn)費用質(zhì)的提高,使得物流系統成為企業(yè)的薄資金變成存貨，又把存貨變回到資本的過(guò)占產(chǎn) 值的百分比勞動(dòng)生產(chǎn)率、在制品資弱環(huán)節,嚴重影響了企業(yè)的經(jīng)濟效益。程中，庫存周轉率高就意味著(zhù)同樣的資金金 周轉天數、生產(chǎn)資金與產(chǎn)值的百分比適應現代化企業(yè)所面臨的各方面環(huán)可以獲得更高的利潤率，庫存利用率高,等。生產(chǎn)物流質(zhì)量指標:生產(chǎn)計劃完成率、境與挑戰,提高企業(yè)競爭實(shí)力和企業(yè)的物也意味著(zhù)可以減少資金占用,提高資金利生產(chǎn)均衡率。銷(xiāo)售物流生產(chǎn)率指標有:成流水平,令企業(yè)的物流合理化,讓物流系用效果。當然,過(guò)高的庫存利用率也會(huì )增品資金 周轉天數.銷(xiāo)售物流費用率。銷(xiāo)售統中的各個(gè)職能因素的相互聯(lián)系相互制物流質(zhì)量指標有:銷(xiāo)售合同完成率、發(fā)貨約和互相影響的關(guān)系,把物流中的運輸.加缺貨的機會(huì )，加大采購成本或理貨成本,因此.在提高庫存利用率的同時(shí),避免差錯率?；厥瘴锪鲝U棄物流的評價(jià)指標保管.加工,包裝、裝卸搬運和流通加T,追求過(guò)多的庫存周轉率的現象。庫存利用有 :廢料回收利用率、主副產(chǎn)品產(chǎn)值比率。配送以及物流信息形成-一個(gè)系統規劃、組率可以用以下兩種公式進(jìn)行計算。以下是計算公式:織和管理.使整個(gè)物流過(guò)程最優(yōu)化,以較供應物流費用率=年供應物流費用低的物流成本、適當的數量、適當的質(zhì)量、庫存周轉率=.年銷(xiāo)售額，年平均庫儲存額總和/年原材料供應額x100%適當的時(shí)刻、適當的地點(diǎn)適當的價(jià)格來(lái)年銷(xiāo)售額x2銷(xiāo)售物流費用率=年銷(xiāo)售物流費用運行。只要堅持運用科學(xué)的方法借鑒先進(jìn)年初庫存額+年未庫存額總和/年銷(xiāo)售總額x100%的經(jīng)驗技術(shù)，物流機能進(jìn)行統籌規劃、全廢品lol收利用率=經(jīng)過(guò)綜合利用的.面安排，推行整個(gè)經(jīng)濟社會(huì )物流合理化,廢棄物數量/可能利用的廢棄物數量x就一定能為我國社會(huì )主義事業(yè)的全面發(fā)-定期間庫存金額x2_期初庫存額+期末庫存額100%展創(chuàng )造有利的條件。用公式⑧的周轉率是產(chǎn)品年銷(xiāo)售額.三、意義隨著(zhù)我國經(jīng)濟改革的不斷深人，企參考文獻:與當期平均庫存金額的比值,用以表示-年內庫存周轉的次數。用公式⑨的周轉率業(yè)供銷(xiāo)自主權越來(lái)越大，有利于物流部ty-based costing to reengineering the re-是一定期間內人出庫金額與當期內平均門(mén)根據合理化原則組織供應物流和銷(xiāo)售verse logistics chanel!J].JDLM2000(3).庫存金額的比值,用以表示一-定 期間內庫物流,但目前市場(chǎng)經(jīng)濟體制、法律、法規2.Claes Formell,Michacl D Johnsom,存的周轉次數。都不健全給企業(yè)的功效工作也帶來(lái)了困Eugene W,etal.The American customer庫存周轉速度可用庫存周轉率為單難。再加上長(cháng)期以來(lái),我國企業(yè)普遍存在satisfaction index:nature,purpose,and find-位,即次/年,也可以用周轉期間月數來(lái)表重生產(chǎn)輕物流的傾向。物流方面的問(wèn)題ingJU].Jourmal of Marketing.1994(60).很多，集中就體現在物流系統的效益不3.遼寧省交通廳遼寧省物流調查報示二者的關(guān)系:12佳,即物流系統的投人產(chǎn)出轉換效率低,告[R].2009.庫存周轉期間(月數)》車(chē)庫存周轉率物流 系統對企業(yè)生產(chǎn)與銷(xiāo)售的服務(wù)效用4.賈洪飛等.電子收費系統(ETC)社會(huì )D差,具體可以表現在以下的幾個(gè)方面:-效益分析D].系統工程理論與實(shí)踐,2004(四)生產(chǎn)計劃和控制方面的評價(jià)指標是庫存大.周轉慢,企業(yè)的原材料在制成7).生產(chǎn)計劃和控制常用的上產(chǎn)率評價(jià)品庫存.都有超出積壓現象,而且儲備定5.甘紅云，現代物流企業(yè)績(jì)效評價(jià)研指標有:生產(chǎn)率費用/預算生產(chǎn)費用占產(chǎn)額種保險儲備的比重太大， 導致企業(yè)的究[D].武漢理工大學(xué),2002.值百分比產(chǎn)能利用率.勞動(dòng)生產(chǎn)率、在制庫存數量大周轉慢。 二是由于我國企業(yè)6.丁立言,張鐸物流企業(yè)管理[M]清品周轉天數.生產(chǎn)資金占用/預算、生產(chǎn)資在成本核算中未有全面準確的物流成中國煤化工、定量分析方法[M].金占用占產(chǎn)值的百分比等。數據,物流的高成本往往被掩蓋起米，計算公式如下:為人們所認識,因而也就沒(méi)有得到有:TYHCNMH Go1.產(chǎn)能利用率=年實(shí)際產(chǎn)值/年可能產(chǎn)的控制, 導致了物流成本相對比較高。三(作者單位:沈陽(yáng)工程學(xué)院)中國集體經(jīng)濟.2012.01 11月] 115