近在眼前的節能技術(shù)

Technology關(guān)于《前沿》汽車(chē)技術(shù)在日新月異的同時(shí)也讓人眼花除亂,各種稀奇古怪的技術(shù)名字和五花八門(mén)的字母縮寫(xiě)往往讓消費者在貴了大把腦細胞后驚呼:坑爹啊,這個(gè)不就是那X以嘛。本著(zhù)救苦救難救腦細胞的美好愿望,《前沿》欄目應運而生。在《前沿》中,我們將為消費者介紹最酷最同時(shí)最不坑爹的前沿汽車(chē)技術(shù),讓您不至于隨便就讓銷(xiāo)售顧問(wèn)給忽悠了近在眼前的節能技術(shù)文/劉強朱思存新能源很火,電動(dòng)車(chē)也很火,不管真的假的,各大車(chē)廠(chǎng)都卯足了勁,做出一副要在新能源領(lǐng)域大千一場(chǎng)的架勢。愿望是美好的,前景是可期的。遺憾的是,在電池技術(shù)沒(méi)有重大突破,以煤電為主的能源結構沒(méi)有根本變化的情況下,中國離電動(dòng)車(chē),真的還有點(diǎn)遠不少明智的廠(chǎng)商在舉旗為新能源吶喊同時(shí),在傳統發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域更是煞費苦心,整出了不少頗有可行性的技術(shù)。本期《前沿》,通過(guò)解答“CAM車(chē)友俱樂(lè )部”的車(chē)友提問(wèn),讓我們一起瞅瞅這些近在眼前的環(huán)保技術(shù)。s8搭載的系統。具體到9速變速器問(wèn)世?編輯點(diǎn)評理與奔馳目前大量裝備的7速變速器奧迪S8使用的v8發(fā)動(dòng)機,在發(fā)動(dòng)機Q:有報道稱(chēng),奔馳會(huì )在新相比,傳說(shuō)中的9速變速器可以承受更強負荷較低的情況代S級產(chǎn)品上應用9速變速器,從而的扭力輸出,從而可以提升車(chē)輛的整體下.系統會(huì )關(guān)閉發(fā)實(shí)現更好的換擋平順性和燃油性性能,奔馳的9速自動(dòng)變速器一旦推出動(dòng)機的4個(gè)氣缸價(jià)比。這條新聞的真實(shí)度有幾分?將再次站在世界汽車(chē)技術(shù)的最前沿,就使發(fā)動(dòng)機僅以4個(gè)節油方面真的會(huì )有提高嗎?像2003年奔馳推出7速 Tronic變速器時(shí)氣缸來(lái)工作。這:從目前自動(dòng)變速器的發(fā)一樣讓世人驚取,另外據說(shuō)道奇0a也種技術(shù)有一個(gè)比展來(lái)看.4速制品是較為基礎的配有望在換代車(chē)型中推出搭載9速變速器Q我對北京車(chē)展上的是中不生不周與變排量控5速是目前的主流配置,而在的八缸變四缸?較通用的名字制系統廠(chǎng)商.它有多高檔車(chē)領(lǐng)域,更多前進(jìn)擋位的變叫法,比如本田的vcM速器也屢見(jiàn)不鮮。由于自動(dòng)變速(Variable Cylinder Management)器是通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的應速器地S8很感興趣,再看車(chē)輛介紹的克萊斯勒的MDs(MDs-Mt方式來(lái)達到變速變矩,因此,更多燃油經(jīng)濟性提供了時(shí)候提到一個(gè)“ cylinder on demand Displacement System)等的前進(jìn)擋位可以更有效的分配車(chē)system”,這是什么技術(shù)?有什么用輛動(dòng)力輸出.避免發(fā)動(dòng)機低擋高轉速造成的高油耗,從而實(shí)現更戶(hù): cylinder on demand這種技術(shù)一般適用于多氣缸大排好的換檔平順性和更佳的燃油性system可以理解為按需氣缸管量車(chē)型,因為日常行駛,大多數情況下并價(jià)比。當然,多前進(jìn)擋位制品在節理系統.是一套依靠對車(chē)輛動(dòng)力不需要大功率的輸出,所以大排量多汽能方面的優(yōu)勢是需要有足夠的加需求(發(fā)動(dòng)機負荷)的判斷,來(lái)缸就顯得有點(diǎn)浪費,于是可變汽缸技術(shù)速時(shí)間和行駛速度,因此.只有在對發(fā)動(dòng)機的工況進(jìn)行相應調整應運而生。長(cháng)時(shí)間高速行駛時(shí),多前進(jìn)擋位制品的經(jīng)濟優(yōu)勢才能得以體現。車(chē)展上賺足眼剎車(chē)能充電怠速也能省油作模式是在在等紅燈.走走停停Q:大眾的藍驅技的路況下,使發(fā)動(dòng)機可以自動(dòng)熄術(shù)中有提到制動(dòng)能量回Q:好幾次車(chē)展上都看到有車(chē)火來(lái)降低油耗,目前該技術(shù)在該收( Recuperation),這是企室傳“啟停技術(shù)”,這個(gè)技術(shù)有汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)比較普遍,歐洲甚至已經(jīng)計劃讓該技術(shù)成為新車(chē)標怎么實(shí)現的?什么作用?戶(hù):大眾的制動(dòng)能∩:該技術(shù)在國外一般稱(chēng)為配不過(guò)在國內尚未普及值得注量回收的工作原理是:Start/Stop.即啟停技術(shù)。具體工意的是,不少?lài)鴥溶?chē)企也已經(jīng)有了自主研發(fā)的啟停技術(shù),比如吉當駕駛員釋放油門(mén)踏板或施加制機的電壓,甚至完全關(guān)閉發(fā)電機利的智能啟停GSSG技術(shù)動(dòng),車(chē)輛減速時(shí),能量回收系統將以降低發(fā)動(dòng)機負載多余的能量進(jìn)行回收,在發(fā)電機編輯點(diǎn)評控制單元的調節和控制下將發(fā)電輯點(diǎn)評圍汽車(chē)愈速時(shí)尾氣污染和燃油浪費機的電壓升高.給電池系統進(jìn)行該技術(shù)最先被國際汽聯(lián)使用在了F1為嚴重,啟停技術(shù)就是為此而生,啟停充電,將多余的能量以電能的形式賽車(chē)上其實(shí)最核心的原理就是通過(guò)技術(shù)性和安全性,回收儲存。該系統還能夠控制在手段將車(chē)身制動(dòng)能量存儲起來(lái)并在賽車(chē)中國煤化工內電子設備仍車(chē)輛加速或勻速行駛時(shí)降低發(fā)電加速過(guò)程中將其作為輔助動(dòng)力釋放利用iYnCNMHG14 CHINA AUTO MARKET|責編/朱思存|E- milaca lintianzigzsi,am