丙烯制冷裝置改造效果

石油機械丙烯制冷裝置改造效果李凱(大唐內蒙古多倫煤化工有限責任公司,內蒙古多倫027300)擁媐:分析了丙煒壓牖機停車(chē)過(guò)程出現反轉,策置開(kāi)停車(chē)過(guò)程中兩烯消耗過(guò)大等問(wèn)恿的原因,從工藝、設備方面進(jìn)行了技術(shù)改逵,改造后,丙烯壓縮機反轉問(wèn)題逐步得到解決,丙烯消耗率降低。關(guān)鍵詞:丙烯刺冷壓編機反消耗大唐多倫媒化工項目是國內煤化工產(chǎn)業(yè)烯烴類(lèi)(MTP)示范性項目,是國家能源發(fā)展12修改壓縮機跳車(chē)邏輯,壓縮機跳車(chē)后系統自動(dòng)全開(kāi)出口放空,降低壓縮機出口壓戰略和產(chǎn)業(yè)政策鼓勵類(lèi)項目,以褐煤為原料,年產(chǎn)46萬(wàn)噸聚丙烯,同時(shí)副產(chǎn)LPG、汽油、力,減少聚集的氣量。硫磺等產(chǎn)13優(yōu)化停車(chē)操作,在停車(chē)前有遇見(jiàn)性的降低壓縮機轉速減小負荷,提高入口壓力,降丙烯制冷裝置作為整個(gè)多倫煤化工裝置的“心臟”,擔負著(zhù)為凈化分廠(chǎng)低溫甲醇洗裝低出口壓力,減小進(jìn)出口壓差。置和MTP分廠(chǎng)提供冷量的重要任務(wù)。如果丙烯制冷系統停運,由氣化經(jīng)變換后的變換氣送14更換新形式的干氣密封:千氣密封端面的形主要分單旋向和雙旋向兩大類(lèi),將原至低溫甲醇洗后不能送出合格的凈化氣,MTP裝置多個(gè)換熱器無(wú)法投用不能生產(chǎn)丙烯,整有的單旋向密封改為四川日機生產(chǎn)的為雙旋向密封。單旋向相型只可使用于單向旋轉的機個(gè)多倫媒化工生產(chǎn)鏈被迫停產(chǎn)。保證丙烯制冷裝置長(cháng)期穩定運行,對多倫煤化工裝置有極組,如反轉則產(chǎn)生負的開(kāi)啟力而可能導致密封的損壞。雙旋向該型的使用無(wú)旋向要求,其重要的意義。正反轉皆可,機組的反轉不會(huì )造成密封的損壞。一、問(wèn)說(shuō)明及原因分析2.降低丙烯消耗1機組停車(chē)反轉問(wèn)題2.1增加新設備丙烯壓縮機由德國西門(mén)子公司提供,選用3級離心壓縮機。壓縮機設計為無(wú)限期全循增加丙烯燕發(fā)器E76006,用04MP的過(guò)熱蒸汽加熱液態(tài)丙烯,提高丙氣化速度。環(huán)操作,提供三條防喘振線(xiàn),確保送往各級和回到相應的氣液分離罐的最小流量。2010年22優(yōu)化量換方式11月7日,丙烯壓縮機計劃做熱啟動(dòng)調試,停車(chē)過(guò)程中非驅動(dòng)端干氣密封一級泄漏增至71采取先充壓后泄放的方法提高置換速度和效率。整個(gè)丙烯制冷系統流程打通后,通過(guò)Nmh,判斷該端干氣密封損壞,隨后拆解并證實(shí)。在更換非驅動(dòng)端密封后,驅動(dòng)端的干E76006加熱的氣態(tài)丙烯將系統充至0.5MPa,打開(kāi)壓縮機出口放空閥向火炬系統泄壓,當壓氣密封同樣發(fā)生損壞。新更換的密封(同為福斯密封)使用至2011年7月,再次發(fā)生了損力泄至00MP時(shí)關(guān)閉出口放空閥。如此反復量換幾次后,分別在骶溫甲醇洗裝置、丙烯制冷裝量、MP裝置進(jìn)行取樣,當丙烯含量>95%為合格。丙烯系統置換合格后,利用丙11工藝管道方面:機組負荷大,三級入口氣量達到60萬(wàn)Nm3/h,而出口放空管線(xiàn)過(guò)烯蒸發(fā)器再次向系統沖壓至05MPa,系統保壓等待機組啟動(dòng)。細,無(wú)法在停車(chē)時(shí)排出系統的高壓氣體,同時(shí)由于壓縮機出口至止逆閥安裝位置距離過(guò)23增加開(kāi)車(chē)線(xiàn):增加的一條從壓縮機出口水冷器至壓縮機進(jìn)口的開(kāi)車(chē)線(xiàn),通過(guò)控制循長(cháng),多達65米。以上原因導致了壓縮機在停車(chē)時(shí)候,出口積聚了大量高壓氣體不能及時(shí)排環(huán)水的流量調節壓縮機出口壓力,使高溫氣體在循環(huán)過(guò)程中進(jìn)行降溫,避免了各段入口溫放至火炬管網(wǎng),一部分氣體倒回至壓縮機各體,推力使壓縮機發(fā)生倒轉度不斷上升。12設備方面:試車(chē)過(guò)程中壓縮機頻繁啟停機,面所使用的干起密封為福斯單向旋轉干氣密封。2011年6月停車(chē)線(xiàn)改造完成后,7月12日,空分裝置突然跳車(chē),低壓N供應中斷,導致以上原因造成機組送往干氣密封經(jīng)過(guò)多次反轉后磨投燒毀縮機違鎖跳車(chē),壓縮機停車(chē)前轉速301m,停車(chē)后,新增的停車(chē)線(xiàn)上閥門(mén)760Uvol2丙烯消耗高問(wèn)題迅速打開(kāi),壓縮機三段部分氣體進(jìn)入一段平衡了各段之間壓力,但壓縮機仍然發(fā)生了反2丙烯制冷系統開(kāi)車(chē)前需用丙烯進(jìn)行置換,原始設計中未考慮系統置換的速度問(wèn)題,轉,反轉轉速467pm,明顯比原先每次反轉1000m以上降低不少。8月18日,壓縮機在計僅僅依靠環(huán)境氣溫使液態(tài)丙烯自然揮發(fā),然后打開(kāi)各高點(diǎn)排放的方法來(lái)進(jìn)行置換,由于多劃停車(chē)中,壓縮機停車(chē)前轉速3000m,停車(chē)過(guò)程中未發(fā)生反轉倫當地冬季氣溫較低,依靠丙烯自然揮發(fā)的置換方式效果差。同時(shí),丙烯制冷系統龐大,2011年6月裝置大修后開(kāi)車(chē),新增E76006正式投入使用,在聯(lián)帶低溫甲醇洗和MTP系統裝置20臺丙烯換熱器等設備同時(shí)置換的情況下,用系統先進(jìn)行充至后放空的方式,僅僅22壓縮機開(kāi)車(chē)過(guò)程中,出口高溫氣體經(jīng)防嘴振閥回到壓縮機入口,循環(huán)氣體溫度持續重復充壓和泄放次,12小時(shí)內即將整個(gè)丙烯系統置換合格,丙烯純度>90%,達到壓縮機升高,需要通過(guò)消耗大量液態(tài)丙烯來(lái)降低壓縮機各段溫度,避免壓縮機最終出口氣溫過(guò)高啟動(dòng)條件。此外,開(kāi)車(chē)線(xiàn)投入使用后,當機組冷態(tài)啟動(dòng)壓縮機一段防喘振全關(guān),3小時(shí)暖機過(guò)程中無(wú)需開(kāi)啟各段液態(tài)降溫丙烯管線(xiàn),熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)候能迅速提高入口壓力,避兔壓縮3機組正常運行前一直使用高低壓N作為密封氣源,N源源不新進(jìn)入丙烯系統,造成機在升速過(guò)程中因吸入口壓力低導致的不必要跳車(chē)丙烯含量下降四、總結可見(jiàn)在丙烯制冷系統開(kāi)停車(chē)存在丙烯消耗過(guò)高的問(wèn)題,經(jīng)初步測算,系統置換需要丙增加停車(chē)線(xiàn)后在計劃停車(chē)時(shí)可避免壓縮機組反轉,如遇緊急停車(chē)可降低壓縮機反轉對約300噸,每次開(kāi)車(chē)需要丙烯200機組影響,但是還未從根本上解決機組反轉的問(wèn)題。隨著(zhù)多倫煤化工裝量持續穩定的運行,機組負荷最終將接近甚至超過(guò)設量指標,一旦發(fā)生緊急停車(chē)事故機組極有可能再次發(fā)丙烯壓縮機反轉問(wèn)題生反轉,還需要進(jìn)一步增加出口放空管線(xiàn)的直徑,同時(shí)修改出口止逆聞位量11增加停車(chē)線(xiàn):在壓嬸機級入口和三級入口之間增加一條20°停車(chē)線(xiàn),管線(xiàn)上設量E76和開(kāi)車(chē)線(xiàn)兩項改進(jìn)有效減少了開(kāi)車(chē)前、開(kāi)車(chē)中的丙烯消耗,可以說(shuō)是比較成功了快開(kāi)閥76Uvo110(原一級防喘振旁路閥)當壓縮機跳車(chē)時(shí)閥門(mén)全開(kāi),起到快速平衡進(jìn)的改造口壓力的作用。作者簡(jiǎn)介:李凱,單位名稱(chēng):大唐內蒙古多倫煤化工有限責任公司中國煤化工CNMHG