"新泰168"船改造設計

14J52005-3-05江蘇船舶JIANGSU SHIP第22卷第3期“新泰168”船改造設計錢(qián)俊林摘要分析了船舶改造的市場(chǎng)現狀及改建方案的選擇、確定,介紹了“新泰168”船改建后的主要量度、總體布置、船體結構、總縱強度等情況。關(guān)鍵詞船舶改建沿海貨船設計由于國內鋼材市場(chǎng)不斷上漲,對于鋼材用量大垂線(xiàn)間長(cháng)83.60m戶(hù)的船東或者造船廠(chǎng)來(lái)說(shuō),勢必影響到眾多船主建設計水線(xiàn)長(cháng)86.14m造新船的計劃,但是隨著(zhù)沿海運輸市場(chǎng)的不斷擴大型寬13.00m急需大量的沿海運輸船舶,所以,一些船主及運輸單型深位看準了這一市場(chǎng),采用購買(mǎi)舊船來(lái)改建、擴建,以滿(mǎn)載吃水解決目前鋼材價(jià)格偏高的現狀。第1種方法為改肋距建,就是將某些內河航區的船舶按照海船規范及法滿(mǎn)載排水量4698.38t規的要求改造升級為沿海航區或者遮蔽航區運輸航速13.00kn船,按海船要求對船體結構進(jìn)行加固,對穩性重新按續航力120h沿?；蚪：絽^要求校核,一般情況下船舶經(jīng)減載方形系數或加壓載后均能滿(mǎn)足海船要求。第2種方法就是擴水線(xiàn)面系數0.878建,將原船加長(cháng)、加寬或者加深,然后對全船結構進(jìn)舯橫剖面系數行加強,對穩性重新計算,對整個(gè)船進(jìn)行重新設計棱形系數0.809第2種方法改造船舶經(jīng)濟效益好,但改造工期較長(cháng)。主機型號×功率GSLH633×735kW船舶的改造在市場(chǎng)上較為常見(jiàn),對于船主來(lái)說(shuō),主機轉速288r/min可以少用新鋼材,這樣既降低了初始投資費用,又縮總體布置短了造船周期,使改造后的船舶很快投入營(yíng)運,同時(shí)可以降低投資風(fēng)險,得到良好的經(jīng)濟效益。不過(guò),有為滿(mǎn)足沿海船舶結構要求,該船設計時(shí)將全船些舊船使用時(shí)間較長(cháng),外板腐蝕較大,結構尺寸小,共設置6道水密橫艙壁。尾~“2為尾尖艙兼作舵這要慎重考慮,特別是對改造方案要認真研究,而對機艙,2~“6左舷為淡水艙,右舷為雜物艙。6~于一些尺度較小或型深淺的船舶,就不能進(jìn)行改造23為機艙,其中15~23左右舷各設燃油艙。23及航區升級。#76為第1貨艙、76~129為第2貨艙。129新泰168”原是日本建造的1艘近海小型貨#134下層甲板以下為首壓載艙,其中130~船,該船原總長(cháng)為64m,型寬為11m,型深為6m,現132設置錨鏈箱,134~首為首尖艙,首尖艙內下層對該船進(jìn)行加長(cháng)、加寬、加深修改設計。下面就介紹甲板以下兼壓載艙艙壁布置時(shí)既考慮到符合規范該船的改造方案、設計要點(diǎn)及指導思想要求,特別是防撞艙壁的位置,必須布置在距首垂線(xiàn)5%長(cháng)范圍內,另外還要考慮到整個(gè)船體的主要量度(修改設計后)浮態(tài)中國煤化工總長(cháng)CNMHG3前體結構作者介紹:錢(qián)俊林現工作于如皋地方海事局由于該船原結構按近海航區設計,而修改設計后的船按沿海航區計算,故原船結構大部分均能滿(mǎn)收稿日期:2005-05-19足規范要求。對不能滿(mǎn)足現行船舶結構要求的則加·船舶設計與研究錢(qián)俊林“新泰168”船改造設計固或更換、加強或者加高構件尺寸,以滿(mǎn)足規范要原船首部為普通船型首柱,該船改造后總長(cháng)接求。而對重要的外殼板則整體更換成10mm厚的近90m。為提高航行性能,減小阻力,設計時(shí)將首部新船板,這樣能提高船舶的使用壽命。該船設置了改為球鼻首,這樣處理雖然増加了成本,工藝較難,雙層甲板,全船肋骨間距為60mm,船體底部貨艙但船的航速有明顯提高。部位為雙層底縱骨架式結構,全船舷側及甲板為橫船長(cháng)增加后對船體結構及總縱強度要求更高骨架式,甲板室共設4層,船體首部設有艏樓不過(guò)該船B/D為1.86,<規范規定的2.5,所以,總圖1“新泰168”船改造后總布置圖縱強度滿(mǎn)足要求。經(jīng)計算該船設計靜水彎矩M3735kW,轉速為288r/min,無(wú)齒輪箱,螺旋槳直徑(+)=34320kN,M(一)=-30733kN,而許用靜2.18m,螺距為1.52m,盤(pán)面比為0.55,四葉銅質(zhì)螺水彎矩最小要求為71560kN,所以總縱強度安全系旋槳。主發(fā)電機及備用發(fā)電機為60kW柴油發(fā)電機數>2,完全滿(mǎn)足規范要求。組。另外增加了1臺應急消防泵4穩性由于船體尺度加大,構件尺寸及位置也發(fā)生了變化,對柴油機及軸系的振動(dòng)有些影響,故對軸系重由于該船船長(cháng)、船寬及型深均增加,設計載貨量新進(jìn)行扭振計算,結諗是滿(mǎn)足規范要求。因該船原為3500t,但也會(huì )使穩性的富裕度降低。為確保安來(lái)是海船,所以,電氣設備及通訊導航設備能滿(mǎn)足國全將該船設計最高航區為沿海航區,最小干舷確定內航行海船配備要求,只增加了1套船舶自動(dòng)識別為1.50m,同時(shí)雙層底可裝載壓載水,以便降低船舶系統AIS。重心。經(jīng)計算,該船滿(mǎn)載出港時(shí),風(fēng)壓穩性衡準數為12.17,最大力臂對應角衡準數為1空載到港6實(shí)船試驗試航結果時(shí),風(fēng)壓穩性準數為5.79,最大力臂對應角衡準數該船于2005年2月下水,實(shí)船試驗由船檢、船為1.72,均滿(mǎn)足2004年《國內航行海船法定檢驗技東、船廠(chǎng)、設計單位等共同參加。經(jīng)航行、拋錨、慣術(shù)規則》第7章完整穩性對貨船的要求性、系泊等試驗后,各項指標均達到設計要求。目前5輪機、電氣該船已滿(mǎn)載航行十余航次,主要航行于浙江沿海區本船主機為日本產(chǎn)的低速柴油機,功率為體EHYHE中國煤化工以上。據船主反映,船使用情況良好。CNMHG