裝車(chē)系統的改造

A Bit Experience經(jīng)驗點(diǎn)滴[文章編號]00-5729(2007)04-0043-02裝車(chē)系統的改造武鋼設備管理部徐建華武鋼冶金渣公司雷旺明[摘要]因估量裝車(chē)而導致不能準確的按車(chē)輛額定的裝載量裝車(chē),常出現車(chē)輛超載或欠載的現象。如果超載:則危及行車(chē)安全必須返廠(chǎng)調整超載重量,既增加了內部機車(chē)的調度作業(yè),又增加了返廠(chǎng)車(chē)輛的運輸成本。如果欠載:則浪費了國家的運輸資源,并且還會(huì )造成計量異議。通過(guò)對該系統的改造,確保了水渣發(fā)運稱(chēng)量的行車(chē)安全。關(guān)鍵詞]裝車(chē)系統;改造[中圖分類(lèi)號]TH715.13[文獻標識碼]B在高爐冶煉生產(chǎn)中會(huì )產(chǎn)生大量的高溫液態(tài)鐵業(yè)和占道行駛時(shí)間,嚴重地影響到正常生產(chǎn)運輸線(xiàn)渣。當液態(tài)鐵渣用水急速冷卻后形成的粒狀物稱(chēng)為路的通暢。自2002年冶金渣公司提出解決“問(wèn)題車(chē)?；郀t礦渣,俗稱(chēng)水渣。水渣粉末被廣泛用于制輛”的問(wèn)題后計量管理部門(mén)就一直配合冶金渣公司造礦渣硅酸鹽水泥。每年武鋼通過(guò)鐵路運輸對外銷(xiāo)在水渣的裝車(chē)工藝中,以計量的方式按車(chē)載的定額售的水渣約200余萬(wàn)噸。以往在水渣的裝車(chē)過(guò)程中,量實(shí)施控制,以解決水渣裝車(chē)的計量問(wèn)題,避免“問(wèn)操作人員一直是以每斗/次的容量按車(chē)輛的裝載定題車(chē)輛”的出現。額進(jìn)行估量裝車(chē)。二、針對裝車(chē)工藝制定計量措施水渣外發(fā)裝車(chē)過(guò)程中存在的問(wèn)題1在水渣裝載設備上增加計量稱(chēng)重裝置因受條件限制,多年來(lái)武鋼外發(fā)水渣一直是以為了杜絕“問(wèn)題車(chē)輛”的出現,避免車(chē)輛因超、欠估量裝車(chē),將裝載好水渣的車(chē)列集中在軌道衡上計載現象返裝調整的損失,計量管理部門(mén)配合冶金渣量后再外發(fā)。由于估量裝車(chē)不能夠完全控制車(chē)輛的公司對水渣的裝載工藝進(jìn)行了分析,提出在水渣裝裝載量,因此水渣車(chē)列在軌道衡計量時(shí)往往會(huì )出現車(chē)的工藝中增加計量稱(chēng)重裝置,對每輛車(chē)水渣的裝車(chē)輛超載或欠載的現象載量實(shí)施監控。武鋼既要遵守國家鐵路部門(mén)有關(guān)交通安全的行2計量裝置必須滿(mǎn)足裝車(chē)的工藝車(chē)規定,又要保證用戶(hù)能按合同數量如實(shí)收貨,因此圍繞水渣裝車(chē)如何實(shí)現計量控制我們曾先后采規定:凡是因估量不準造成的問(wèn)題車(chē)輛”,必須返回取過(guò)多種計量方案,由于受各種原因影響而無(wú)法實(shí)水渣的原裝載點(diǎn)進(jìn)行重量調整后才能出廠(chǎng)施,后改為在帶動(dòng)抓斗行車(chē)的小車(chē)上安裝定點(diǎn)稱(chēng)量由于水渣裝載點(diǎn)距離水渣外發(fā)軌道衡的計量點(diǎn)裝置的計量方案,實(shí)現了對每車(chē)水渣實(shí)際裝載量的較遠,因此在軌道衡計量過(guò)程中如發(fā)現裝載水渣車(chē)控制。輛的實(shí)際重量出現超載或欠載時(shí)則必須用機車(chē)將水渣裝車(chē)的工藝順序為:由機車(chē)將裝載水渣的“問(wèn)題車(chē)輛”返送到水渣的原裝載點(diǎn)進(jìn)行裝載量的調車(chē)列(輛)推進(jìn)水渣裝車(chē)線(xiàn)。(如圖中的F1F2、F3、F4整。根據測算,調整每節“問(wèn)題車(chē)輛”所發(fā)生的費用均為中國煤化工F開(kāi)始,依次按武鋼每年除增加對“問(wèn)題車(chē)輛的運輸費用(20(見(jiàn)裝小 CNMHG是車(chē)列全部裝完為500-600元左右。余萬(wàn)元之多)外,最為困難的是增加了機車(chē)的調度作43經(jīng)驗點(diǎn)滴:、,gmeaet-es A Bit Experience大車(chē)行走方向員根據定位裝置的信號操縱放料,避免在車(chē)輛裝載水元m渣的過(guò)程中出現車(chē)廂的橫向偏載,以保證行車(chē)的安全附:傳感器在小車(chē)梁上的平面示意圖水渣堆場(chǎng)水堆場(chǎng)水渣堆場(chǎng)※素褒F(1)F(2)、F(3)、F(4)均為待裝水渣的運輸車(chē)輛A:大車(chē)行走軌道車(chē)小車(chē)的運行軌道上增加了四組傳感器。當行車(chē)小D镎3的B:小車(chē)行走軌道C:裝載水渣車(chē)輛的縱向中心線(xiàn)抓載水渣的抓斗是由行車(chē)小車(chē)帶動(dòng),我們在行A小行車(chē)軌道;B.傳感器;C小行車(chē)過(guò)渡軌道;4該系統的功能:稱(chēng)重儀表具有累計功能。即當斗內所含水渣的重量顯示出來(lái),裝車(chē)操作人員按稱(chēng)抓斗抓料壓上稱(chēng)重傳感器后,儀表顯示是當時(shí)重量重系統的顯示比照車(chē)輛額定的裝載量進(jìn)行裝車(chē),從如6t),在重復第二次動(dòng)作后,儀表顯示的是累加而對水渣的裝車(chē)量實(shí)現了計量控制重量(如12),經(jīng)過(guò)幾次抓料在接近車(chē)輛的額定載三、稱(chēng)重系統的設計重量后,裝車(chē)的操作人員可以通過(guò)儀表顯示的當次由于水渣本身的價(jià)格不高,按鐵路運輸部門(mén)的抓料重量實(shí)現對車(chē)輛額定載重量的控制規定,對每輛車(chē)額定載重量允許有1500kg的波動(dòng)范四、目前的效果圍,因此該套稱(chēng)重系統是作為工藝控制設備,用于對我們在完成該套系統的組裝后,用標準砝碼依裝車(chē)量實(shí)施監控。在設備的選擇上我們采用了次按1-8噸的重量對該套系統進(jìn)行了檢定,其系統TEDEA3420型傳感器(最大秤量范圍30;分度值的準確性接近中準確度級秤的標準。用該套計量系20kg)作為一次元件,用XK190-D型儀表作為數統裝載的數據與外發(fā)軌道衡計量的數據進(jìn)行比較,據顯示。兩處數據非常接近,再也未出現“問(wèn)題車(chē)輛”的現象。1.小車(chē)軌道衡的工作原理在計量系統的幫助下操作人員能準確進(jìn)行水渣小車(chē)動(dòng)態(tài)軌道衡的基本組成為:稱(chēng)重傳感器、過(guò)裝車(chē)排除了出現“問(wèn)題車(chē)輛”后將被考核的壓力,從渡軌、安全限位裝置、顯示儀表(大屏幕)。而導致未裝計量裝置的操作人員不斷向設備部門(mén)提其工作原理為:當小車(chē)的四個(gè)車(chē)輪位于傳感器出盡快安裝計量裝置的要求,鑒此我們準備盡快對上時(shí),稱(chēng)重傳感器將重量信號傳遞給儀表通過(guò)儀表所有的水渣裝載點(diǎn)增設計量系統。轉為顯示數據。通過(guò)實(shí)施計量裝置控制水渣的裝車(chē)量后,此舉2對小行車(chē)的局部進(jìn)行改造的經(jīng)濟效益為利用行車(chē)大梁作為小車(chē)動(dòng)態(tài)秤的基礎。將稱(chēng)重1.直接效益:杜絕“問(wèn)題車(chē)輛”的返廠(chǎng)運輸后減年傳感器嵌入小車(chē)行走的軌道中,按小車(chē)行走軌道的少了機車(chē)的非正常調度作業(yè)和古道行駛時(shí)間,為保固定方式將四組稱(chēng)重傳感器固定,通過(guò)墊片將四個(gè)證生產(chǎn)運輸線(xiàn)路的通暢取得了較好的效果每年還可第稱(chēng)重傳感器與小車(chē)行走軌調整在同一水平位置,同時(shí)節約大量因問(wèn)題車(chē)輛導致的廠(chǎng)內運輸和卸裝成本應將行車(chē)小車(chē)前后軸的中心處于稱(chēng)重傳感器的中間2社會(huì )效益:由于采取了定點(diǎn)稱(chēng)量控制裝車(chē),做第3為了保證運輸水渣車(chē)輛的行車(chē)安全,除了對到在保證行車(chē)安全的前提下既能按車(chē)輛的額定載荷車(chē)輛的水渣裝載量進(jìn)行重量控制外,還在小車(chē)軌道量裝足,又能充分利用運輸資源(不出現超載和欠期上設置對小車(chē)定位放料裝置載),同時(shí)又能按定購水渣的合同量發(fā)貨以維護用戶(hù)定位裝置用于控制抓斗放料,主要作用是保證的中國煤化工抓斗與受料車(chē)廂的縱向中心垂直。當抓斗行駛至受HCNMHG地址:武漢市青山區廠(chǎng)前料車(chē)廂并處在車(chē)廂的縱向中心垂直位置時(shí),操縱人呷政編碼:430083收稿日期:2007-04-26)