注重失效分析提高排故質(zhì)量

注重失效分析提高排故質(zhì)量51注重失效分析提高排故質(zhì)量Pay Attention to Failure Analysis and Improve Qualityof eliminate fault張運環(huán),李巨斌(航空工業(yè)飛行事故調查研究中心,西安710089)ZHANG Yun-huan, Li Ju-bin(Fly fault Investigate and Research Center of Aviation Industry, Xi'an 710089, China)摘要:以典型實(shí)例說(shuō)明失效分析對于判明故障機理,徹底排除故障,提高產(chǎn)品質(zhì)量,避免故障重復發(fā)生的重要性。說(shuō)明了加強失效分析理論知識學(xué)習,注重在排故實(shí)踐中應用失效分析方法,對于提高機務(wù)維修工作質(zhì)量和保證飛行安全具有重要意義關(guān)鍵詞:失效分析;故障;質(zhì)量中圖分類(lèi)號:V263.6文獻標識碼:A文章編號:1001-4381(2003) suppl-0051-02Abstract: The failure analysis essentiality for ascertaining the fault mechanism, improving production quality and avoiding fault recurrences is described in this paper. In order to improve maintainquality and assure the flying safety, we must reinforce the study of failure analysis theory knowledgeand use failure analysis methods in the process of eliminate faultsKey words: failure analysis; fault; quality排除飛機上出現的故障,要求故障定位準確、故需對其進(jìn)行深入分析。采用對故障件進(jìn)一步分解檢障機理清楚、故障可再現、排故措施落實(shí),其中最關(guān)査、尺寸測量,掌握故障件原始裝配、生產(chǎn)質(zhì)量情況;鍵的是故障機理要清楚。而要弄清故障機理,采用的在試驗臺上對故障件進(jìn)行模擬試驗,使故障再現,弄手段就是失效分析。顯而易見(jiàn),進(jìn)行失效分析,目的清故障產(chǎn)生的機理、條件;查看設計圖紙,檢查實(shí)物就是從根源上查清故障原因,因而失效分析對于徹底與圖紙的符合性;查看裝配工藝文件,檢查工藝要求排除故障具有重要意義。能否滿(mǎn)足實(shí)際裝配質(zhì)量要求;查看裝配操作過(guò)程,檢查有無(wú)檢驗實(shí)際裝配質(zhì)量的手段。通過(guò)各項檢查、試失效分析是查清故障原因的可靠保障驗獲取信息,綜合進(jìn)行失效分析,最終查清設計上、選排故時(shí),故障現象明了,故障部位也確定,但并材上、裝配工藝、質(zhì)量檢驗等方面均存在問(wèn)題,由于定故障原因就清楚。如通常排滲漏油故障時(shí),如這些原因,根本無(wú)法保證和滿(mǎn)足該球形接頭實(shí)際要求發(fā)現是密封膠圈老化龜裂所致,更換密封膠圈后不滲的裝配精度和質(zhì)量,因而該接頭出現嚴重漏油故障是漏油了,就認為故障原因已查明,故障已徹底排除了必然的。通過(guò)失效分析,才查清了造成球形接頭漏油其實(shí)故障的根本原因并未查清。因為,并沒(méi)有弄清膠的深層次的原因,采取并落實(shí)了有針對性的改進(jìn)措圈為什么老化龜裂的原因。是超過(guò)了使用期限自然老施,使故障得以徹底排除,消除了引發(fā)嚴重火災事故化,還是選材不當,還是工作環(huán)境溫度、工作介質(zhì)的的重大隱患。影響,只有進(jìn)行失效分析,才能進(jìn)一步查清原因。進(jìn)行失效分析,可避免只看表面現象,由主觀(guān)意進(jìn)行失效分析,就是要對故障原因追根求源。特斷下結論。表現出故障現象的部件,并不一定是故障別是一些故障表面現象看似很簡(jiǎn)單,但可能含有深層根源的部件,可能根源在其他部件上,只不過(guò)故障現次的故障原因。關(guān)鍵是我們能否發(fā)現疑點(diǎn),并抓住疑象表現在這個(gè)部件上。如不追根求源,往往造成故障點(diǎn)不放。例如某型號飛機,在地面試車(chē)右發(fā)動(dòng)機接通錯判。還有些故障表面現象可能差不多,但故障機理加力時(shí),從加力分布器進(jìn)口導管球形接頭處,大量噴原因}效分析,才能透過(guò)現射狀漏油的故障?，F場(chǎng)接頭檢查,未發(fā)現機械損傷等象,中國煤化工飛機主燃油泵液壓延異?，F象。由于該臺發(fā)動(dòng)機才返廠(chǎng)檢修完,并經(jīng)過(guò)了遲器CNMHG日于導管支點(diǎn)垮度大,車(chē)臺試車(chē)檢驗,接頭無(wú)明顯機械損傷,也無(wú)松動(dòng)的情導管振動(dòng)應力大,造成疲勞裂紋;起動(dòng)自動(dòng)器P2放氣況下,而在第一次裝機試車(chē)就出現了嚴重漏油故障,管斷裂,是導管固定形式不合理,為懸臂式,造成應材料工程/2003年增刊力集中,疲勞斷裂;加力燃滑油散熱器進(jìn)口管嘴焊縫通常更換故障件的排故方法,只是暫時(shí)使飛機處處裂紋,是由于設計缺陷,管路系統沒(méi)有熱補償能力,于了良好狀態(tài),但并不一定就消除了產(chǎn)生故障的根使熱應力與振動(dòng)應力疊加,接近焊縫處疲勞極限,造源,因此,同類(lèi)故障可能重復多次發(fā)生;或因故障原成低周疲勞裂紋。某型號飛機加力泵出口導管焊縫處因未找準,排故措施不落實(shí)也可使故障反復出現,稱(chēng)裂紋,是焊縫處有明顯焊接缺陷,為不合格品,由于為多發(fā)性故障。多發(fā)性故障雖然并不一定直接危及飛漏檢裝機造成的。某型號飛機減速板電磁活門(mén)回油管行安全,但卻嚴重影響飛機的良好率和出勤率。對于在接頭處斷裂,是由于設計結構缺陷和機務(wù)維修導管危及飛行安全的故障,不允許重復發(fā)生,一經(jīng)出現就接頭擰緊力矩過(guò)大,使導管接頭喇叭口處產(chǎn)生嚴重塑應立即徹底查清原因。所以,失效分析重點(diǎn)應放在多性變形,強度降低而斷裂。由以上實(shí)例可以看出,同發(fā)性故障和直接危及飛行安全的故障上,這樣才能消樣是裂紋、斷裂故障,有簡(jiǎn)單的原因,也有深層次的除多發(fā)性故障,避免危及飛行安全的故障重復發(fā)生。原因,只有通過(guò)失效分析才能準確判定特別是對于直接危及飛行安全的故障,必須注重失效通過(guò)失效分析,查清故障原因后,才能有針對性分析,同時(shí)需要我們要有高度的責任心和追查到底的的制定排故方案,才能確保排故措施的有效性。否則決心。如某型號飛機46輸油活門(mén)滲漏油故障,只是飛很難保證故障徹底排除,故障可能重復出現,或者故機在地面停放期間,活門(mén)殼體結合面處偶然出現一次障部位發(fā)生轉移。如前面講到的某型號飛機加力燃滑很短時(shí)間的滲漏油現象,后又自動(dòng)停止滲漏。由于活油散熱器進(jìn)口管咀裂紋故障,根本原因是管路系統沒(méi)門(mén)安裝在發(fā)動(dòng)機艙內,一旦滲漏油較多就可能造成飛有熱補償能力。這個(gè)設計缺陷實(shí)際影響到整個(gè)管路系機失火,直接危及飛行安全。因此需進(jìn)一步查找故障統,在加力燃滑油散熱器進(jìn)口管咀裂紋之前,管路系原因。經(jīng)在試驗臺進(jìn)行模擬工作狀態(tài)試驗,終于使故統中的加力燃油泵出口導管,法蘭盤(pán)根部轉角R處就障再現。通過(guò)對故障件分解檢查、測量,理論計算,最出現過(guò)一次裂紋。當時(shí)設計人員認為是R尺寸小,造終查清了由于設計上的問(wèn)題,殼體結合面密封槽深度成應力集中所致,采用了增大R尺寸的方法,增加該尺寸過(guò)大,使密封圈壓縮量只有15%,滿(mǎn)足不了不小處強度。顯然,這種局部增加強度的方法,沒(méi)有根本于30%的要求。采取更改設計尺寸,重新加工機件后,改變管路系統的設計缺陷,熱應力對管路系統的影響徹底消除了產(chǎn)生故障的隱患依然存在。于是這種影響尋找新的薄弱點(diǎn),再次在燃失效分析,對于消除多發(fā)性故障,避免危及飛行滑油散熱器上表現出裂紋故障。故障部位發(fā)生了轉安全的故障重復發(fā)生,提高飛機良好率、出勤率,保移,但故障根源卻是同一個(gè)。通過(guò)失效分析,才徹底證飛行安全同樣具有重要意義査清了故障原因,弄清了故障機理。針對管路系統的設計缺陷,重新改進(jìn)設計,使管路系統具有熱補償能3促進(jìn)開(kāi)展失效分析,提高機務(wù)維修水平力,消除了熱應力的影響,保證了排故措施的有效性。掌握、運用失效分析方法的水平,也是衡量機務(wù)注重失效分析對于排除飛機故障,提高產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性具有重要意義。只有失效分析,才能追根求維修水平的一個(gè)標準,道理顯而易見(jiàn)。目前機務(wù)排故源,避免簡(jiǎn)單看問(wèn)題憑經(jīng)驗下結論;只有通過(guò)失效分方法,大多還只是停留在更換故障件這個(gè)層次上,或析,才是查清故障機理、査明故障根本原因的保障。是將故障信息反饋給生產(chǎn)廠(chǎng)家,等待廠(chǎng)方給出故障結°論,主動(dòng)開(kāi)展失效分析工作做的不夠。當然,進(jìn)行失2多發(fā)性故障和直接危及飛行安全的故障,效分析需要一定的物質(zhì)條件和多方合作,應盡可能地是進(jìn)行失效分析的重點(diǎn)創(chuàng )造條件,推動(dòng)失效分析工作的開(kāi)展。應提倡機務(wù)人員多學(xué)一些失效分析理論知識,注重在排故實(shí)踐中應為查清故障機理,通常采用的失效分析方法主要用失效分析方法,促使機務(wù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平有;故障信息收集與基本情況分析、結構損壞件的斷不斷獲得新的提高;進(jìn)一步健全和完善信息管理和質(zhì)口分析及材質(zhì)分析、故障驗證及模擬試驗、理論計算、量控制體系,使失效分析與飛機可靠性、維修性研究必要時(shí)的產(chǎn)品設計及生產(chǎn)工藝復查、綜合分析及排故質(zhì)量控制與管理有機的結合起來(lái),最終達到不斷提高措施有效性驗證等。但是,對于飛機上出現的各種故飛機維修質(zhì)量的效果障,是否都要進(jìn)行復雜的失效分析,則需根據情況而定。對于一些偶發(fā)性的,也不危及飛機安全的故障,采收稿中國煤化工03.020取更換件排除故障也就行了。失效分析,應重點(diǎn)放在作者CNMHG程卿,從事航空機務(wù)維修與飛多發(fā)性故障和直接危及飛行安全的故障上。并根據不(10089良區73號信箱事故分析研究室同的故障特征,采取相應的失效分析方法