河南省瀝青路面裂縫調查及分析

現代商貿工業(yè)No. 20,2009Modern Business Trade Industry2009年第20期河南省瀝青路面裂縫調查及分析高峰(河南長(cháng)城鐵路工程建設咨詢(xún)有限公司,河南鄭州450000)摘要;河南省位于我國中東部、黃淮海平 原的西南部、黃河中下游地區,因大部分地區在黃河以南，故稱(chēng)河南。它地處我國第二階梯向第三階梯的過(guò)渡地帶,地形的總體特征是西高東低,高差懸殊,地貌類(lèi)型復雜多樣。全省工程地質(zhì)條件優(yōu)劣不等,受當地的地形地貌、地質(zhì)構造、巖土體類(lèi)型、區域穩定性及水文地質(zhì)條件的控制和影響,分為9個(gè)工程地質(zhì)區。為準確掌握瀝青路面裂縫的形成規律和出現頻率,對河南省內東鄭線(xiàn)(G220)、連天線(xiàn)、鄭登線(xiàn)(S316)、郭岳線(xiàn)(S321),許鞏路、鄭盧線(xiàn)、豫聯(lián)線(xiàn)、張平線(xiàn)、豫62線(xiàn)和鄭州市高等級繞城公路等數十條瀝青路面道路結構型式和路面裂縫情況進(jìn)行了調.查統計,根據統計資料研究分析,瀝青路面裂縫情況。關(guān)鍵詞:河南省;瀝青路面;路面裂縫中圖分類(lèi)號:TU535文獻標識碼:A文章編號:1672-3198(2009)20-0293-011瀝青 路面裂縫調查表2鄭州市高等 級繞城公路取芯調查表為準確掌握瀝青路面裂縫的形成規律和出現頻率,本(該路段平均8m-10m一道橫縫)文對河南省內東鄭線(xiàn)(G220)、連天線(xiàn)、鄭登線(xiàn)(S316).郭岳路段I路鹵結取芯位置|取芯情況捎述線(xiàn)(S321)、許鞏路、鄭盧線(xiàn)、豫聯(lián)線(xiàn)、張平線(xiàn)、豫62線(xiàn)和鄭州名稱(chēng)構類(lèi)型市高等級繞城公路等數十條瀝青路面道路結構型式和路面縱縫，長(cháng)2. 4m.寬|K21 + 350，基層強度不高，2mm,位于快車(chē)道上 在裂縫上 無(wú)裂縫裂繾情況進(jìn)行了調查統計,根據統計資料研究分析,可以得出相關(guān)結論。不規則裂縫，長(cháng)3. 2m,K20+400在基層已開(kāi)裂，it為進(jìn)一步了解瀝青路面裂縫情況,在上述道路中選取寬約2mm裂縫末端 屋F部未開(kāi)裂.了具有代表性的兩條道路的典型路段進(jìn)行鉆芯取樣調查，生ScmAC-1610cm瀝青碲石K20+ 400無(wú)面層無(wú)泰情,基結果見(jiàn)表1-表2.|基層+ 18m水無(wú)裂縫裂縫處 層亦無(wú)裂縫表1濟源市濟瀆 路取芯調查表緩泥穩定碎石十繞0慶2定縱縫，長(cháng)約2m,寬約K18+200在面層開(kāi)裂,基層(該路段平均約10-15m一道橫縫}4mm|裂縫上路段名稱(chēng)路面結構類(lèi)型嬰縫援述取芯位置] 取芯情況播速]公|縱縫，長(cháng)2.6m.寬約K18+310在基層強度較高橫緒,僅懂車(chē)建開(kāi)賽. K2+200 某層松熬,無(wú)明2mm.橫縫。長(cháng)4. 1m裂縫交叉處裂縫較面層難長(cháng)3.2日，寬約3mm7 在裂鍵上 顯裂基房無(wú)裂蠟.縱縫，寬約lmm,伴K18+300在基晨強度較高3mAC-B1橫鈕，慢遺及幫分快2+200 那2cm Jcm粉龜裂白包哪菜設縫上維寬3mma8.長(cháng)4.6m.克 在泰犍上散，土層下部尚里此3mm+4cmAC-M1| 構2mm+15cm本泥B定碎 石(5%水犍，長(cháng)5.3m.寬約 K2+200 藁瑟強度較禹(3)面層出現橫縫時(shí),基層大多已出現裂縫。在面層裂omc1mm在裝起末場(chǎng)縫寬3m縫寬度較小時(shí)(1- 3mm), 基層裂縫寬度大于面層裂縫寬寬度15米以楚.長(cháng)2.2.寬約K2+760 事層上都檢賬度;在面層裂縫寬度較大時(shí)(≥6mm) ,基層裂縫寬度小于面層裂縫寬度。攜壁.快車(chē)遭上.縫在委健上量寬內5mm(4)在面層橫縫末端(尚沒(méi)開(kāi)裂處)取芯時(shí)發(fā)現基層已開(kāi)裂,說(shuō)明面層的裂縫正在發(fā)展中。2調查結果分析根據以上調查統計結果及鉆芯取樣情況分析，可初步.(5)面層結構相似時(shí),基層強度較高路段出現的裂縫明顯多于強度較低路段,說(shuō)明強度越高的基層,收縮性越大,得出如下結論:(1)出現龜裂特別是重度龜裂的地方,基層強度較差或產(chǎn)生的裂縫也越多。已出現松散。(2)面層有橫向裂縫處,基層也已開(kāi)裂,基層沒(méi)開(kāi)裂的現的裂中國煤化工段，說(shuō)明行車(chē)荷載情況很少出現。而且面層和基層裂縫出現的位置上下基本和作用:YHCNMHG魔度有著(zhù)極大的影對應,說(shuō)明路面的單條裂縫90%以上為基層的反射裂縫。響。作者簡(jiǎn)介:高峰(1982- ),男，主要從事公路施工監理工作。.一293~-現代商貿工業(yè)No. 20,2009Modern Business Trade Industry2009年第20期球墨鑄鐵管優(yōu)勢分析劉學(xué)祥(山東省膠州市自來(lái)水公司,山東膠州266300)摘要:球墨鑄鐵管是供水管網(wǎng)中使用量最多的一種管材。 球墨鑄鐵管在輸水工程中起著(zhù)重要的作用。主要介紹了球墨鑄鐵管的發(fā)展歷史及其優(yōu)勢。關(guān)鍵詞:球墨鑄鐵;鑄鐵;金屬管中圖分類(lèi)號:TG143.5文獻標識碼:A文章編號:1672-3198(2009)20-0294-02輸水管線(xiàn)材料的質(zhì)量直接影響到水質(zhì)、人民身體健康、國際冶金史專(zhuān)家于1987年對此進(jìn)行驗證后認為:古代國家的投資利益以及社會(huì )的正常生活秩序。為保證供水安中國已經(jīng)摸索到了 用鑄鐵柔化術(shù)制造球墨鑄鐵的規律,這全可靠供水企業(yè)要選擇高質(zhì)量的產(chǎn)品。目前規模最大、規對世界冶金 史作重新分期劃代具有重要意義。格品種最全的是新興鑄管。球墨鑄鐵管采用了T型柔性接球墨鑄鐵作為新型工程材料的發(fā)展速度是令人驚異口,有良好的密封性和可撓性,且管材本身就具有較大的延的。 1949 年世界球墨鑄鐵產(chǎn)量只有5萬(wàn)噸,1960年為53.5伸率,使管道具有較好的柔性。在埋地的管道中能夠接受萬(wàn)噸,1970 年增長(cháng)到500萬(wàn)噸,1980年為760萬(wàn)噸,1990年少量的不均勻沉降,改善了管道及周?chē)寥赖氖芰顟B(tài)。達到915 萬(wàn)噸。2000 年達到1500萬(wàn)噸。球墨鑄鐵的生產(chǎn)管道因受水溫變化而引起的伸縮在接口內也可以被吸收一發(fā)展速度在工業(yè)發(fā)達國家特 別快。世界球墨鑄鐵產(chǎn)量的部分,不會(huì )導致接口漏水。75%是由美國、日本、德國、意大利、英國、法國六國生產(chǎn)的。1球墨鑄鐵的發(fā)展我國球塑鑄鐵生產(chǎn)起步很早,1950年就研制成功并投人生產(chǎn),至今我國球墨鑄鐵年產(chǎn)量達230萬(wàn)噸，位于美國、1.1球墨鑄鐵的發(fā)展球墨鑄鐵以其優(yōu)良的性能,在使用中有時(shí)可以代替昂日本之后,居世界第三位。適合我國國情的稀土鎂球化劑貴的鑄鋼和鍛鋼，在機械制造工業(yè)中得到廣泛應用。鑄鐵的研制成功,鑄態(tài)球墨鑄鐵以及奧氏體貝氏體球墨鑄鐵等管是供水管網(wǎng)中使用量最多的一種管材。目前世界上每年各個(gè)領(lǐng)域的生產(chǎn)技術(shù)和研究工作均達到了很高的技術(shù)水鑄鐵管的產(chǎn)量約700萬(wàn)噸,并每年以3%的速度遞增.平.3結語(yǔ)大于水泥穩定碎石作基層的瀝青路面。本文介紹了河南省的地理氣候和礦產(chǎn)資源概況,調查參考文獻分析了若干公路的裂縫情況,主要結論如下:(1)裂縫是半剛性基層路面不可避免的病害,其產(chǎn)生的[]楊美榮. 瀝青雞面水損害原因及其防治措施研究[D].西安建筑科時(shí)間、發(fā)展的程度與基層的性能有關(guān)?；鶎訌姸容^高的地技大學(xué),2006.[2]方新雨,曾輝.半刖性基層收縮裂縫成園分析及防治[J].現代交.方,裂縫也較多。遁技術(shù),2005 ,(6).(2)行車(chē)荷載及其作用次數對路面裂縫的數量和裂縫[3]王樹(shù)森，欒海,半長(cháng)江，等。高等級公路瀝青路面柔性基層與豐剛的寬度有很大的影響。性基層優(yōu)化組合的關(guān)鍵技術(shù)[A].中國公路學(xué)會(huì )2003年學(xué)術(shù)年(3)面層的橫向裂縫90%以上為反射裂縫。會(huì )論文集[C]2003.(4)瀝青路面裂縫隨服務(wù)時(shí)間的延續而增加，橫縫、縱[4] 張艷華豐剛姓基層歷青路面封層研克[D].長(cháng)胺大學(xué),005.縫的出現多集中在通車(chē)后的前幾年,龜裂、網(wǎng)裂的面積隨著(zhù)[5]王正文. 瀝青路面基面層粘蛄材料與性能研究[D].長(cháng)安大學(xué)，道路服務(wù)時(shí)間的延長(cháng)而呈增長(cháng)趨勢。2006.(5)隨著(zhù)瀝青路面厚度的增加,出現裂縫的時(shí)間有所推[6] 秀飛瀝青路面屈閉剪力及變形性能研究[D].大連海事大學(xué)，遲。但隨著(zhù)服務(wù)時(shí)間的延續,終將出現橫縫和龜裂?？梢?008.認為橫縫和龜裂是半剛性基層瀝青路面不可避免的病害。[7]高四中國煤化工學(xué)特性研究[D].重慶(6)石灰土、泥灰結碎石在強度和水穩定性方面,不及YHCNMHG水泥穩定碎石基層，其上瀝青路面出現龜裂、網(wǎng)裂的機率.萬(wàn)萬(wàn)數據