煤氣化項目下的大型氣化爐設備運輸車(chē)輛技術(shù)的研究

2012年第12期物流工程與管理交通運輸第34卷總第222期LOGISTICS ENGINEER ING AND MANAGEMENTdoi:10. 3969/j. issn. 1674-4993. 2012. 12. 038煤氣化項目下的大型氣化爐設備運輸車(chē)輛技術(shù)的研究口付為'，曾佑君”，陸文娟'，潘鋼強( 1.東方電氣集團大件物流有限公司，四川成都611731;2.東方鍋爐(集團)股份有限公司，四川自貢 643000)[摘要] 通過(guò)對煤氣化項目中的氣化爐設備特點(diǎn)的研究，從運輸車(chē)型、運輸包裝設計、運輸線(xiàn)路三個(gè)方面入手，著(zhù)重對適載車(chē)型的裝載技術(shù)、特種包裝設計等車(chē)輛技術(shù)進(jìn)行了論述。通過(guò)一個(gè)運輸實(shí)例的具體應用，確保在實(shí)際生產(chǎn)中實(shí)現運輸安全并提升了運輸服務(wù)質(zhì)量。[關(guān)鍵詞]氣化爐;大件運輸;特種車(chē)型;包裝設計;運輸線(xiàn)珞[中圖分類(lèi)號] F252. 82[文獻標識碼] B[文章編號] 1674-4993 (2012) 12-0093-03The Research about the Large Equipment Transport Technology of Gasification Furnace under theCoal Gasification Project口FU Wei' ,ZENG You-jun', LU Wen-juan', PAN Gang- -qiang(1.Dec Project Cargo Logistics CO,LTD,Chengdu 611731;2.Dongfang Boiler Group CO.,LTD,Zigong 643000, China)[Abstract ] Based on the study of transport characteristics in the gasification furnace equipment under the coalgasification project, from the three aspects with transport vehicles, transport packaging design and transportation routes,focus on the optimization and improvement of applicable vehicle loading technology, special packaging design,transportation route selection. A comprehensive transportation optimization scheme was put forward based on the threeelements above. With the help of a transport examples was applied concretely, In the actual production to achieve a safe andeffective transport and improve the quality of transport services.[Key words] gasification furmace; heavy goods transport; special vehicles; packaging design; transport route1引言輸方式。從煤氣化項目的交貨現場(chǎng)看，大多分布于西北地區“煤氣化”,指的是將低價(jià)值的碳氫化合物燃料，主要有(如內蒙古、山西、新疆等產(chǎn)煤區)、貴州地區(經(jīng)濟欠發(fā)達煤炭，轉化成高價(jià)值的產(chǎn)品一合成氣。 氣化可以替代通常地區)等。這些地區要么是產(chǎn)煤大省，要么是經(jīng)濟欠發(fā)達地只能使用天然氣作為進(jìn)料的工藝，并且氣化技術(shù)可處理煤和區，當地交通條件相對較差，基本上不靠大江大河，屬于典石油焦炭等進(jìn)料，生產(chǎn)各種高附加值產(chǎn)品，用于發(fā)電、熱電型的內陸地區,公路運輸更是唯一的運輸方式。 受立交橋、聯(lián)產(chǎn)，以及生產(chǎn)氫氣、合成氨、甲醇和其他化學(xué)品。我國《能人行天橋、各種警示路牌、電力電信通信線(xiàn)路等高空障礙限源發(fā)展“十二五”規劃》明確指出:煤氣化技術(shù)是提高我國制，高度控制在5米以?xún)仁俏覈壳肮愤\輸通行的現狀。能源利用率和清潔度的重要手段，將在“十二五”期間大力為保證氣化爐公路運輸通行，需要在運輸通行路線(xiàn)和車(chē)發(fā)展。東方電氣集團作為我國最大的發(fā)電設備制造企業(yè)，早型的選擇上下功夫。主要工作之-一是尋找一條通行高度達5在2009年便著(zhù)手煤氣化技術(shù)的自主研發(fā)，并與殼牌石油聯(lián)米及以上、且通過(guò)公路橋梁少的滿(mǎn)足通行的運輸路線(xiàn)，在此合開(kāi)發(fā)氣化爐及其他設備，取得了許多成果。不重點(diǎn)論述;其二，在車(chē)型選擇上:為降低車(chē)貨總高，需選氣化爐作為煤氣化工藝主要的生產(chǎn)設備,其主要特點(diǎn)是:用特殊車(chē)型。必要時(shí)，還需進(jìn)行車(chē)型改造設計和包裝支座設超重單件重達300噸以上;超限一 直徑在4.7米以上,計，以最大限度的降低運行高度。東方電氣大件物流公司作爐體高度在20米以上，這給運輸提出了很高要求。為東方電氣集團旗下的專(zhuān)業(yè)大件運輸公司，從2010年起便眾所周知，為實(shí)現設備“門(mén)到門(mén)”運輸，可采用全程公致力于氣化爐專(zhuān)項運輸車(chē)輛技術(shù)的研究,為確保運輸安全實(shí)路直達、公水聯(lián)運等多式聯(lián)運方式，而公路運輸是主要的運施，將車(chē)輛選擇和包裝支座設計作為氣化爐設備運輸技術(shù)方[收稿日期] 2012-11-10[作者簡(jiǎn)介]付為(1982-), 男，重慶豐都人，工程師，物流工程碩士,東方中國煤化寧場(chǎng)部部長(cháng)助理。曾佑君(1972-)， 男，湖南武崗人，工程師，東方電氣集團東方鍋YHCNMHG部部長(cháng)。部副部長(cháng)。陸文娟(1962-), 女,河北唐山人，高級工程師，東方電氣集團大化潘鋼強(1967-), 男，江蘇江陰人，高級工程師，東方電氣集團東方鍋爐股份有限公司技術(shù)中心包裝設計室主任。94物流工程與管理第34卷.面首要解決的問(wèn)題。通過(guò)分析，以上兩種車(chē)型主要有四個(gè)共同特點(diǎn):①利用2運輸車(chē)輛技術(shù)研究中間框架設計特點(diǎn)，將設備落于中間框架中，設備底部表面2.1基本思想的支管可伸至框架下，使得運輸高度有效降低，從而保證了氣化爐作為煤氣化工藝主要的生產(chǎn)設備，生產(chǎn)周期長(cháng)，通過(guò)性;②利用兩個(gè)液壓車(chē)板分載受力，將設備重力經(jīng)由承制造成本高，制造和運輸的技術(shù)要求高，運輸質(zhì)量將直接影載的框架梁傳導至兩端的液壓車(chē)板上，實(shí)現了載荷的均勻分響生產(chǎn)質(zhì)量。因此，為確保運輸質(zhì)量“安全無(wú)損、萬(wàn)無(wú)-一失” ，布;③隨著(zhù)所運貨物的長(cháng)度的變化，橋式框架車(chē)承載主梁的需要運輸車(chē)輛技術(shù)的保障。長(cháng)度和鉗夾式中間連接梁的長(cháng)度可適當延伸;④兩種車(chē)型均從公路運輸角度考慮，氣化爐屬超重、超長(cháng)、超高設備。多次實(shí)施運輸，屬成熟車(chē)型。-般其殼體表面在正交方向上分布有四個(gè)燒嘴，這四個(gè)燒嘴兩種車(chē)型的主要不同之處在于:①固定方式不同:橋式除法蘭蓋可取下外，設備的整體尺寸基本不能改變，導致超框架車(chē)采用鋼絲繩和葫蘆等綁扎工具將設備固定，為防止前高。而交貨現場(chǎng)在內陸地區，必須采取陸運。因我國公路運后位移可加限位器;鉗夾式車(chē)采用上下梁組成的鉗夾梁，分輸- -般通行限高在5米以?xún)?，為保證氣化爐的通過(guò)，除選擇別對設備的兩端進(jìn)行夾持，保證設備固定于框架梁上;②車(chē)-.條達到5米及以上的可行路線(xiàn)外，必須將設備裝車(chē)后的最型自重不同:橋式車(chē)- -般自重達80噸以上，而鉗夾車(chē)自重低運行高度控制在4.9米內(0.1 米作為動(dòng)態(tài)運輸通行的安一般不超過(guò)80噸。車(chē)型自重與所運設備重量有關(guān);③橋式全距離)。因此，只有選擇合適的車(chē)型并設計合適的支座包裝框架車(chē)運輸時(shí)，所運貨物在框架范圍內，對所運貨物保護效方案，才能降低運輸高度滿(mǎn)足通行要求。否則，如采取下挖果較好;而鉗夾車(chē)運輸時(shí)，所運貨物裸露在外，保護效果相路面等排障措施，會(huì )無(wú)限增大運輸成本，不僅使氣化爐運輸對較差。不可按，也會(huì )給企業(yè)造成不可估量的經(jīng)濟損失;同時(shí)，開(kāi)挖2.1.2包裝設計方案道路的施工及復原期對交通也產(chǎn)生不利影響。下面從車(chē)型選包裝的主要作用是保護被包裝的物品。氣化爐包裝支座擇和包裝設計兩個(gè)方面具體分析如下: .是運輸車(chē)輛與氣化爐設備之間的連接部件，作為包裝的主要2.1.1車(chē)型的選擇形式之一一，其主要使用不僅有利于車(chē)輛的裝載更有利于確保氣化爐設備高度達4.7米，要想將運行高度控制在4.9運輸質(zhì)量安全。米內，以國內現有的各種大件運輸特種車(chē)型來(lái)看，有兩種典包裝支座有兩個(gè)重要的技術(shù)性指標:一是尺寸，二是強型車(chē)型可供選擇: - .是橋式框架車(chē)(見(jiàn)圖1)。該車(chē)型是因國度。包裝支座的尺寸會(huì )影響到氣化爐裝車(chē)后的運行高度、寬家重點(diǎn)項目的增多，重要設備的重量和尺寸的增大而發(fā)展起度等尺寸，從而影響運輸的通過(guò)性;而包裝支座的強度也會(huì )來(lái)的，目前國內主要集中在北方地區，屬于運輸稀缺資源;直接影響到運輸的質(zhì)量和安全。因此，氣化爐包裝支座的整二是鉗夾式框架車(chē)(見(jiàn)圖2)。該車(chē)型是仿效鐵路鉗夾車(chē)的構體設計方案是運輸車(chē)輛技術(shù)研究的重要內容。造原理，由國內特種車(chē)制造廠(chǎng)自主改造而成，此車(chē)型國內運因此，氣化爐包裝支座設計時(shí)，主要應考慮三個(gè)方面的用相對較少。影響因素:①支座支撐氣化爐位置的確定一根據 所運設備承載主梁強度和車(chē)輛承載強度來(lái)確定;②支座的外形設計應與設備承載表面及車(chē)型匹配;③支座強度設計應滿(mǎn)足受力要求。在實(shí)際運用中，東方電氣大件物流公司通過(guò)長(cháng)期探索實(shí)踐，針對氣化爐設計了分別適用于橋式框架車(chē)和鉗夾車(chē)兩種分載架平板掛車(chē)水平支撐車(chē)型的專(zhuān)用托架。經(jīng)強度驗算，滿(mǎn)足大件運輸要求。重直斜交撐2.2應用實(shí)例水平朝支撐2.2.1項目概況TIL以東方電氣大件物流公司于2012年承運某煤化I項目中的3臺氣化爐為例，氣化爐參數為:單件重量310噸，尺寸24373 x 4800x 4800mm。該項目制造基地在四川德陽(yáng)，交貨地在內蒙古某施工現場(chǎng)。運輸方式采用公水聯(lián)運:德陽(yáng)圖1橋式框架車(chē)至樂(lè )山公路運輸，樂(lè )山至某港口水路運輸，再由該港口至內蒙古施工現場(chǎng)公路運輸。經(jīng)分析，德陽(yáng)至樂(lè )山是四川省專(zhuān)門(mén)為大件運輸設計的大件路，無(wú)高空障礙，通行能力極強，不存在通行問(wèn)題;水路運輸也不存在問(wèn)題;而由某港口至內蒙古施工現場(chǎng)公路運輸段，應是氣化爐中國煤化工前文已經(jīng)介| YHC N M H G滿(mǎn)足通行要求。圖2鉗夾式框架車(chē)在此以橋式框架車(chē)為例，對橋式框架車(chē)主承載梁的強度驗算、第12期.付為等: 煤氣化項目下的大型氣化爐設備95包裝支座位置的確定及包裝支座的設計和驗算進(jìn)行論述。受力分析見(jiàn)圖4。2.2.2支座位置確定和橋式框架車(chē)主承載梁強度驗算橋式框架車(chē)屬成熟車(chē)型，多次在重點(diǎn)項目運輸中使用，可以承擔氣化爐運輸任務(wù)。但此次運輸的氣化爐長(cháng)達24余米，橋式框架車(chē)有效承載空間只有14.6米,不能滿(mǎn)足長(cháng)度要求。為滿(mǎn)足運輸，主承載梁需加長(cháng)。因此，需要對支座位置進(jìn)行初步確定;同時(shí)，對加長(cháng)后的主承載梁強度進(jìn)行驗算。①支座位置的確定。支座位置影響主承載梁的強度，因此應首先確定支座位置。本項目考慮1件設備裝配兩副支座。70首先,判斷設備的重心和幾何中心是否重合相對較困難，所以先假設重心偏頭部約333mm，且裝載時(shí)設備重心對正橋的中心，托架(吊帶) 相對重心對稱(chēng)布置，支點(diǎn)距預定為16.8米，確保轉向的橋式車(chē)組前后塔臺支點(diǎn)距達54.4米。3.如圖3:2473_124050000010000000噸00圖4托架受力及截面分析圖已知:托架支點(diǎn)距5550,氣化爐直徑3820,托架A-A截面高度340 (如圖3)設定裝載時(shí)，偏載10%; 動(dòng)載系數30%，則每個(gè)托架承載的重量G=220T, T1 =G/2,根據力平衡和力矩平衡得方程組后計算: N=183.4T， a=53.15°圖3橋式框架車(chē)裝載尺寸和彎矩圖②托架強度計算。按橋式框架車(chē)滿(mǎn)載計算，主承載梁允許最大彎矩:A正彎應力計算[W]=2325TM彎矩計算: M= 228.70TM;剪力計算: T1=T2=110T。托架支點(diǎn)力: T= (G水體/4) + (G托集/2) =80.5 噸;彎矩圖、剪力圖見(jiàn)圖5:考慮動(dòng)載系數0.3,實(shí)際計算托架支點(diǎn)力選取: T理論= 104.7噸;吊帶距塔臺中心(支點(diǎn))最遠距離: L=22.2M。 則兩托架最小間距為: 10 米。結論:托架間距16.8米滿(mǎn)足要求。②主承載梁的最大彎矩計算。根據荷載效應比較法，主承載梁允許彎矩為:團氣化爐實(shí)際支點(diǎn)距為: 16.8米， 每支點(diǎn)承受: 80.5 噸，則主承載梁承受的最大彎矩為: 1967.4TM≤ [W]圖5彎矩圖和剪力圖結論:主承載梁強度滿(mǎn)足要求。如圖3 (截面圖)知:B=700; H=340; b= 500; h=260。2.2.3包裝支座的設計抗彎模量: J=0.156X 1010 mm';最大正應力: σ1=包裝支座的外形設計可采用兩種方案。方案- -: 包裝支24. 92kg/ mm2座單獨設計是慣用方法,將支座放置在橋式框架車(chē)的承載底B純拉應力計算梁上;方案二:用包裝支座代替橋式框架車(chē)上的承載底梁。已知F= 146.72T;抗拉截面面積: S=2.8X 104 mm2 ;經(jīng)分析，方案- -能夠滿(mǎn)足高度要求的條件下，為實(shí)現平板掛純拉應力: σ,=F/S=5.24kg/ mm2車(chē)裝載運輸和船舶運輸，該支座下仍需鋪墊300mm高的木C結論托架，給運輸安全帶來(lái)隱患。而方案二，用包裝支座代替承已知托架材中國煤 化工mm載底梁,更加安全可靠，故優(yōu)選方案二。實(shí)際應力: .①托架受力分析及計算。托架強度滿(mǎn)MH.CN M HG(下轉第9o頁(yè)))0物流工程與管理第34卷.三線(xiàn)城市和西部地區時(shí)，由于包裹件太多，,分揀中心或中轉站初期可以半自動(dòng)分揀和人工揀選相結合。在貨物量較大的集點(diǎn)設施設備人員不足,來(lái)不及分揀配送。所以大量包裹被積壓，散中心引入自動(dòng)分揀系統，將各個(gè)大區的貨物自動(dòng)分類(lèi)，將造成新來(lái)件進(jìn)不去，積壓件出不來(lái)。揀選分成大類(lèi)的貨物再交由人員進(jìn)行人工揀選。采用自動(dòng)分此外，由于目前柴油供應緊張等因素影響，快遞企揀系統需要在收件階段就對快件進(jìn)行規范的包裝，這樣可以業(yè)運力受到一定限制，致使到貨周期變長(cháng)。節省后續流程的工作量。同時(shí)，引入RFID識別手段，提高3爆倉的應對策略分揀速度，為派件員配備信息終端，進(jìn)行信息化管理。要真正解決爆倉這個(gè)問(wèn)題，還需要政府部門(mén)、電子商務(wù)3.5進(jìn)行物流聯(lián)盟、共同配送企業(yè)和快遞企業(yè)三方來(lái)共同努力。我國快遞企業(yè)應該加強合作，而不應該惡性競爭。民營(yíng)3.1政府部門(mén)應監督指導，用價(jià)格的杠桿去調整快遞服務(wù)需求快遞企業(yè)應該改變以前的低價(jià)惡性競爭行徑，加強合作，實(shí)應該運用市場(chǎng)競爭,用價(jià)格的杠桿去調整快遞服務(wù)需求?，F優(yōu)勢資源互補，互用對方的物流資源。物流聯(lián)盟是指物流在物價(jià)部門(mén)的指導下，各快遞企業(yè)應該充分考慮各部分運營(yíng)企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現配送合理化所建立的一成本，而不是一-直的低價(jià)競爭。旺季時(shí)快遞企業(yè)應將價(jià)格提種功能上互補的配送聯(lián)合體。這種模式是兩個(gè)或兩個(gè)以上的上去，這樣既可以保障服務(wù)品質(zhì)也可以避免低價(jià)競爭導致爆企業(yè)，以契約方式達到某種協(xié)議，開(kāi)展聯(lián)合配送，建立聯(lián)合倉。同時(shí)，中高端市場(chǎng)定位的順風(fēng)和EMS等應該根據實(shí)際體或互用對方配送系統的配送模式,其目的是實(shí)現聯(lián)盟參與情況，不同地域，相應調低價(jià)格，獲得包裹配送的市場(chǎng)份額。方的“共贏(yíng)”(2。比如:大型快遞公司可以開(kāi)放部分的物流這樣，“四通一 -達" 分揀配送的包裹量就會(huì )相應減少，爆倉的網(wǎng)絡(luò )資源給一些中小型的快遞企業(yè)使用。同時(shí)，大型快遞公概率就會(huì )減少。司當物流業(yè)務(wù)量比較大時(shí)，分銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)不足時(shí)，也可以利用派3.2改變促銷(xiāo)模式送件當地的中小型快遞公司的同城和省內配送網(wǎng)絡(luò )資源。這從對快遞行業(yè)良性健康的角度看，電子商務(wù)企業(yè)有關(guān)節樣，雙方不用再投資擴大自己的物流體系，但是互相合作,假8的促銷(xiāo)模式應該做出一定的改變。比如考慮拉長(cháng)促銷(xiāo)時(shí)利用對方的優(yōu)勢資源來(lái)彌補自己所在地區的劣勢。間，并利用市場(chǎng)來(lái)調節促進(jìn)供需平衡。再比如商家的促銷(xiāo)最3.6加強信息溝通好不要都統一聚集在同一-時(shí)間段，可以有一-定時(shí) 間間隔的分解決爆倉問(wèn)題，還應該從電子商務(wù)企業(yè)和快遞公司信息批進(jìn)行促銷(xiāo)。如“雙十一”這-一天，大多數商家統- -集中在溝通上著(zhù)手，電子商務(wù)企業(yè)應通過(guò)信息收集和數據模擬等方這一天促銷(xiāo)，讓很多消費者瘋狂下單搶購，導致了包裹件的式科學(xué)預估特殊時(shí)期的銷(xiāo)售量，將預計結果進(jìn)行公告，從而急劇增加。如果，促銷(xiāo)價(jià)格不變動(dòng)的情況下，商家拉長(cháng)促銷(xiāo)讓快遞公司提前做好充分準備，應對物流高峰期。另外，快時(shí)間，就能減少每天的訂單量，每天配送的包裹量,從而緩遞協(xié)會(huì )總結每年快遞公司的整體運輸能力，讓消費者擇優(yōu)選解快遞業(yè)的壓力。擇，倒逼快遞公司事先謀劃的積極性。3.3自營(yíng)物流和第三方物流相結合4總結電子商務(wù)企業(yè)當規模和業(yè)務(wù)量達到一定的程度時(shí)，可以眾所周知，快遞服務(wù)在電子商務(wù)發(fā)展中起著(zhù)至關(guān)重要的考慮在密集區域自建物流體系。一線(xiàn)城市的派送可以由自建作用?？爝f企業(yè)是電子商務(wù)企業(yè)網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售的第-一個(gè)和客戶(hù)直物流體系來(lái)承擔，二三線(xiàn)城市或偏遠地區建立物流中心，成接接觸的橋梁，他們的服務(wù)質(zhì)量直接影響客戶(hù)。電子商務(wù)的本巨大，因此可以考慮外包，和第三方物流商(比如: 中國蓬勃發(fā)展也帶來(lái)快遞業(yè)的飛速發(fā)展。但是在發(fā)展過(guò)程中難免郵政、順豐速遞、宅急送或者四通一達等快遞公司) 合作，會(huì )出現-一些問(wèn)題，爆倉問(wèn)題就是一種體現。 因此，為了促進(jìn)以便更好的組織供應鏈。這樣，網(wǎng)購訂單量大的時(shí)候，內部快遞業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)的和諧發(fā)展，就必須盡快解決這些深物流體系就可以分擔-部分包裹件的分揀配送。緩解快遞業(yè)層次的問(wèn)題。節假日的巨大壓力。[參考文獻]3.4采用自動(dòng)分揀系統，進(jìn)行信息化管理[1] 段宗訓.中國快遞業(yè)發(fā)展現狀及發(fā)展趨勢分析D].企業(yè)導目前很多快遞企業(yè)主要采用人工分揀方式，自動(dòng)化程度報，2012, (3) :94.較低，效率比較低下，差錯率高，漏撿或錯撿時(shí)有發(fā)生?？糩2]趙軼凡,李朔民營(yíng)快遞企業(yè)的爆倉現象及應對措施探究[].慮到全自動(dòng)分揀投資比較大，維護費用也比較高，快遞企業(yè)商品與質(zhì)量，2011, (8) :224.(上接第95頁(yè)) 3結論保證了大件運輸的安全通過(guò)性，也充分說(shuō)明特種車(chē)輛技術(shù)已通過(guò)對氣化爐設備特點(diǎn)的分析，選擇橋式框架車(chē)或鉗夾在實(shí)際運輸執行中得到了很好驗證。式框架車(chē)的專(zhuān)用特種車(chē)型，設計出與氣化爐及車(chē)型匹配的專(zhuān)用包裝支座，通過(guò)一-系列科學(xué)的受力分析和強度驗算，使得[1]聞邦椿.. 主編.機械設計手冊[M].北京:機械工業(yè)出版社,2010.特種車(chē)輛、支座滿(mǎn)足氣化爐動(dòng)態(tài)運行指標，達到優(yōu)化運輸方[2]嚴雋耄,主編中國煤化工道出版社,2005.案的目的。三臺氣化爐于2012年9月底同時(shí)安全運抵內蒙[3] 羅頂瑞,朱兆fYHCNMHGt方案實(shí)例分析.古現場(chǎng)，充分說(shuō)明橋式框架車(chē)的改造和支座設計方案有力的[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2008.