節能的空壓機站

第22卷,總第126期節能技術(shù)》Vol 22. Sum. No 126004年7月,第4期ENERGY CONSERVATION TECHNOLOGYJu2004,No.4節能的空壓機站展學(xué)平(哈爾濱工業(yè)大學(xué)能源科學(xué)與工程學(xué)院,黑龍江哈爾濱150001)摘要:壓縮空氣作為干灰氣力輸送的原動(dòng)力,在不影響輸灰系統正常運行的情況下,通過(guò)建立壓縮空氣的空壓機站,取消輸送空壓機單元制,可減少壓縮空氣生產(chǎn)量,減少空壓機數量,達到節電、節能的目的。本文圍繞著(zhù)設計原理、改造依據和改造后節能效益分析三個(gè)部分展開(kāi)討論。關(guān)鍵詞:千除灰系統;雙套管氣力輸灰;改造;空壓機站;節電節能中圖分類(lèi)號:1K2273文獻標識碼:A文章編號:1002-6339(2004)04-00-02Energy Sawing in Compressed Air PlantZHAN Xue- pingHarbin Institute of Technology, Harbin 150001)Abstract: Compressed air is a prime power for pneumatic transportation of dry ash, in case not influencing normal oper-ation of ash transportation system, through establishment of compressed air plant for compressed air, and cancelingon compressor unit system, output of compressed air may be reduced, and quantity of air compressor may alsobe reduced, thus attain the purpose of electricity saving and energy saving. This article develops discussion around de-sign principle, retrofit basis and analysis of energy saving benefit after retrofitKey words: dry ash handling system; dual bushing pneumatic ash transportation; retrofit; compressed-air plant; electricity saving and energy saving0前言設計原理依據黃島發(fā)電廠(chǎng)一期15MW×2機組干除灰工程,加裝了(1)一期125×2機組每臺爐額定負荷時(shí)實(shí)際輸灰能力為12.lt#1、#2的干除灰裝置及#3、#4爐的公用設施共安裝了3臺h,設計最大輸灰能力為24.h,實(shí)際輸灰所用壓縮空氣量為螺桿式空壓機,出力為26.5m/mn的SA-5200型2臺,出力為14m}/min,考慮到設計最大輸灰能力與實(shí)際相比有100%的富裕42m/msA-530W型1臺做備用。一、二期干除灰工程原設量,故選用出力為26.5m/min的sA-50W型。計采用5臺輸灰空壓機,出力為25m/mn的sA-50W型2臺,(2)二期210Mwx2機組每臺爐額定負荷時(shí)實(shí)際輸灰能力為出力為42md/mn的sA-535W型3臺。系統采用單元制即每臺0h,設計最大輸灰能力為30h,實(shí)際輸灰所用壓縮空氣量為爐獨立采用一臺輸灰空壓機,其中一臺SA-5390W型做四臺爐2m3/min,考慮到設計最大輸灰能力與實(shí)際相比有50%的富裕輸灰系統的備用。量故選用出力為42m'/min的SA-5350W型。(3)其它系統用氣:名稱(chēng)灰庫布袋除塵1干灰控制2干灰控制#2爐RS#3干灰控制#3爐RS非4千灰控制“4爐s合計用氣量0.50.510.5中國煤化工稿日期2004-06-12修訂稿日期王軍支連燒交THCNMHG作者簡(jiǎn)介:展學(xué)平(1963~)男,高級工程師電廠(chǎng),哈爾濱工業(yè)大學(xué)能源科學(xué)與灰渣利用和污水處理等。在進(jìn)行二期干灰工程初設時(shí),根據對雙套管輸送技術(shù)的認250kW的SA-5350W型加1臺16kW的SA-520W型的共同出識理解及一期干灰系統的實(shí)際運行經(jīng)驗我們大膽提出改造意力即可滿(mǎn)足整個(gè)系統用氣要求對比之下效益明顯見(jiàn),即取消輸灰空壓機單元制(每臺爐獨立采用一臺輸灰空壓(1)比起原設計,實(shí)際減少了1臺250kW的SA-530W型空壓機),建立整個(gè)壓縮空氣的空壓機站。在不影響輸灰系統正常運機,另一臺250kW的SA-5350W型改成160kW的SA-5200W型,行的情況下,可減少壓縮空氣生產(chǎn)量,減少空壓機數量,達到節節省投資費用約50萬(wàn)元。電、節能的目的。(2)建立空壓機站后實(shí)際運行的空壓機比原設計減少了1臺2具體改造依據250kW的SA-5350W型和1臺160kW的SA·500W型,每年可節2.1實(shí)際運行經(jīng)驗提供的設想(250+160)×24×365×70%=2514120k·Wh(一期干灰空壓(1)一期干灰系統投運后,壓縮空氣系統為單元制,即#1爐輸灰手氣單獨由#1空壓機提供,#2爐輸灰用氣單獨由#2空壓機機單元制運行時(shí),每臺空壓機實(shí)際運行70%的時(shí)間)。提供,#3空壓機分別為#1、#2爐輸灰作備用。實(shí)際運行中發(fā)若電價(jià)為05元/k·Wh,則每年可節省電費為2514120×0.5125.7(萬(wàn)元)?，F每臺爐輸灰都不是連續性的而是間斷性的空壓機出力也是(3)另外空壓機數量減少一臺實(shí)際運行數量減少一臺相應帶來(lái)間斷性而非連續性的,每臺空壓機都出現過(guò)“空載過(guò)久”而停車(chē)的的維修維護量減少每年可節省一定數量的備品費用現象,由此就會(huì )產(chǎn)生充分利用每臺空壓機富裕量,建立空壓機站統籌配給壓縮空氣的初步設想通過(guò)上述改造依據、改造后運行效果及改造后效益分析可(2)壓縮空氣系統單元制的科學(xué)性和正確性在實(shí)際運行中也受到見(jiàn),改造是成功的,節電、節能效益是明顯的。參考文獻質(zhì)疑,當系統正在輸灰,運行空壓機發(fā)生故障退出運行時(shí),如果備1]李詩(shī)久氣力輸送理論與應用(M).北京:機械工業(yè)出版社,1992用空壓機不能及時(shí)投運,輸灰母管中的存灰將會(huì )冷卻,從而導致5下一步的輸灰困難,甚至堵管。而建立空壓機站,可對每臺爐輸2]連桂森多相流動(dòng)基礎(M).杭州:浙江大學(xué)出版社,1989,9灰連續供氣〔3〕機械工程手冊編委會(huì )機械工程手冊(流體力學(xué)篇)M).杭州:機22理論計算的可行性械工業(yè)出版社,1980.6.統計四臺爐干灰系統全部投入運行時(shí)的輸灰用氣量及其它4)華紹曾等實(shí)用流體阻力手冊M].國防工業(yè)出版社,19853系統用氣量之和,即最大用氣量為14×2+22x2+10.55〕連桂森,吳松盛翻譯日本機械學(xué)會(huì )一機械技術(shù)手冊水力學(xué)與流82.5m/min,而一期干灰工程安裝的三臺空壓機總容量為26.5+體力學(xué)篇M.北京:機械工業(yè)出版社,1984265+42=9m3/min;通過(guò)建立壓縮空氣空壓機站可以實(shí)現統籌6程克勤楊倫近代氣力輸送技術(shù)的進(jìn)展[C].全國物料搬運學(xué)會(huì )配給,正好滿(mǎn)足所有系統的用氣量?？紤]到壓縮空氣系統閥門(mén)、第二次學(xué)術(shù)討論會(huì )論文97)上海海運學(xué)院氣力輸送中懸浮速度的理論與實(shí)踐,1977法蘭較多,儀用空氣管接頭較多容易發(fā)生泄漏浪費掉部分壓縮8交通部科學(xué)研究院水運科學(xué)研究所氣力輸送裝置設計計算[M空氣,因此二期干除灰設計安裝時(shí),只需上一臺空壓機SA5200W型作備用,同一期三臺空壓機并聯(lián)建立壓縮空氣空壓機站9〕黃標國外氣力輸送進(jìn)展上?？萍记閳笱芯克纯??！?0)黃標氣力輸送M〕.上海:上?？茖W(xué)技術(shù)出版社23雙套管輸送技術(shù)提供支持[II)Pneumatic and Hydraulic Conveying of Solids.O A. Williams MAR CEL建立壓縮空氣站后,實(shí)現了輸灰用氣的統籌配給,但當四臺 DEKKER,hc1983爐的一單元同時(shí)輸灰時(shí)(每臺爐的一單元輸灰用氣量最大),可能12 Vereinfachte Berechnung Horimntaler pneumalischer Forderdeitungen bei出現某個(gè)單元輸灰用氣量不足,導致輸灰困難輸灰時(shí)間延長(cháng),甚 hoher Gutbeladung mit feinkomigen Produkten E. Muschelknauty&w.Kmlk至出現管道內干灰暫時(shí)輸送不動(dòng)的情況,一旦其它單元輸送完Om-kg-tehn4.h畢,該單元的輸送用氣便恢復正常的壓力和流量,上述故障便很(13)Flow Characteristics in Horiontal Fluidized Solids Transport Chin-Yung快消除,實(shí)現正常的輸送運行,不會(huì )出現堵灰,這正是雙套管輸送Wen and H. P. Simons A.I. ch E Joumal技術(shù)的優(yōu)勢所在。14]狩野武空氣輸送裝置①型式上選定[M〕.別冊化學(xué)工業(yè)粉粒體輸送vl.23,Na3.P43,19793改造后的運行情況15〕種穀真一,內山赳粉粒體輸送上必要掃粉體性質(zhì)(J別冊化二期干灰工程安裝時(shí)只上了一臺SA-500W型空壓機學(xué)工業(yè)補粉粒體刀輸送v23,Apr.1979,二期干除灰系統共有四臺空壓機,具體運行方式為三臺運行,16〕武川富彥等,水平管內固一氣兩相流特性[C].日本機械學(xué)會(huì )論臺備用;當出力大的SA-530W型空壓機運行時(shí),另兩臺同時(shí)運文集.l4,.w.8Dc.1978行的SA-5200W型空壓機,其中一臺經(jīng)常處于“空載過(guò)久”而停17森川敬信流體-固體兩相流[].日刊工業(yè)新聞社,199車(chē)的狀態(tài)就是說(shuō)一大一小兩臺空壓機或三臺小空壓機,即可滿(mǎn)〔18宗像弘佑粉粒體輸送高濃度輸送法M]別冊化學(xué)工業(yè).w足四臺爐整個(gè)輸灰系統及儀用空氣系統的要求。經(jīng)聯(lián)系空壓機2lNo.21977[19]Y. Tomita, T. Jotaki. Feed Rate Characteristics of Blow-Tank Solids生產(chǎn)廠(chǎng)家了解只要做好設備定期切換工作對空壓機的使用壽 Conveyor in Transport of granular Mater, der technolo.o6N.2190命沒(méi)有影響。改造后經(jīng)濟效益分析原設計空壓機5臺,250KW的SA-5350型3臺,160kW的SAYHa火力發(fā)電廠(chǎng)設備手冊(第五冊)M〕.北京:中國電中國煤化工CNMHG.北京:機械工業(yè)出版社-5200W型2臺,1臺250kW的SA-5350W型做備用,其余4臺運行;改造后建立空壓機站只有4臺空壓機,實(shí)際運行中1臺51