KSS快速裝車(chē)系統的改造

16∽東科墳2008年第5期KSS快速裝車(chē)糸統的改造宋志光(神華集團準格爾能源公司選煤廠(chǎng),內蒙古準格爾010900)關(guān)鍵詞快速裝車(chē)系統棄料閘門(mén)采樣系統中圖分類(lèi)號TD53文獻標識碼BKSs快速裝車(chē)系統是準格爾能源公司上世紀90年代初引進(jìn)的新型列車(chē)裝載系統。隨著(zhù)公司的發(fā)展.2快速裝車(chē)系統整改措施選煤廠(chǎng)裝車(chē)外運量逐年增加,對裝車(chē)系統的穩定性及2.1液壓系統油溫保護可靠性提出更高要求?，F有油溫保護是現場(chǎng)手動(dòng)控制的風(fēng)冷散熱裝置,1快速裝車(chē)系統不能根據實(shí)際油溫自動(dòng)啟停,運行狀況也不能實(shí)時(shí)監控。對此,將其改造為具有實(shí)時(shí)油溫監測并根據設定工藝流程上,現用的兩套KSS系統主要由重型鋼油溫自動(dòng)啟停的風(fēng)冷散熱裝置。結構支撐架系統、緩沖倉、稱(chēng)重倉、裝車(chē)溜槽、配料稱(chēng)重在油箱上加裝一套溫度變送器并將變送器輸出的系統、液壓控制系統、配電和自動(dòng)控制系統、三級采樣4~20mA信號接入模擬量輸人模塊。當實(shí)際油溫高及防凍液噴灑系統構成。目前,影響裝車(chē)系統穩定性于設定值時(shí),過(guò)濾泵和散熱風(fēng)扇啟動(dòng)散熱;當油溫降至與可靠性的問(wèn)題主要表現在以下幾方面。停止值時(shí),過(guò)濾泵和散熱風(fēng)扇自動(dòng)停止。取散熱風(fēng)扇(1)液壓系統中沒(méi)有完善的油位、油溫保護裝置,與過(guò)濾泵的運行信號作為散熱器的運行指示;過(guò)載保不能有效控制高油溫、低油位故障的發(fā)生。護信號作為散熱器的故障指示。這樣,散熱器的實(shí)際(2)垂直伸縮式裝車(chē)溜槽斷電提升保護的可靠性狀況就被實(shí)時(shí)監控起來(lái)提高了穩定性和可靠性。低,不能避免溜槽被撞或減少撒煤埋軌事故的發(fā)生2.2液壓系統低油位保護3)三級采樣系統棄料閘門(mén)控制不合理,無(wú)效運現用油位、油溫開(kāi)關(guān)實(shí)現低油位保護。為監測到行時(shí)間長(cháng)、防塵性能差、故障率高。準確的油溫值,油位、油溫開(kāi)關(guān)安在正常工作油位的中(4)防凍液噴灑系統自動(dòng)化程度低、保護不齊全,部。外部油管破裂時(shí),現有低油位保護裝置既不能及故障率高,影響裝車(chē)。時(shí)動(dòng)作又不能防止虹吸現象發(fā)生,使油液大量外泄,系統恢復正常工作的時(shí)間變長(cháng),影響裝車(chē)外運。對此,分收稿日期:2008-05-13兩方面對現有低油位保護裝置整改。作者簡(jiǎn)介:宋志光(1970-),男,內蒙古赤峰人,助理工程師電力(1)電氣系統。油箱上另加一套油位開(kāi)關(guān),裝在統及自動(dòng)化工程專(zhuān)業(yè),從事機電設備管理工作多年。194年畢業(yè)正常工作油位下50mm處,將其觸點(diǎn)分別接到主泵控于內蒙古煤校礦山機電,205年畢業(yè)于太原理工大學(xué)“內應力場(chǎng)”范圍支承壓力高峰隨采場(chǎng)推進(jìn)擴展延伸,中,鉆桿拔出后,鉆孔直徑在8h內變形嚴重部分被壓以此判斷可能發(fā)生沖擊地壓的起點(diǎn)、終點(diǎn),有足夠的實(shí),證明了煤層中壓力在一定程度上得到了釋放。內應力場(chǎng)”寬度作為緩沖區。根據其位置以及危險區3結語(yǔ)的全長(cháng),判斷超前巷道中可能發(fā)生沖擊破壞的范圍。(3)現場(chǎng)觀(guān)測:在距工作面20-30m范圍內,巷道利用綜合機械配套設備回采煤柱月產(chǎn)原煤3~4.5兩幫經(jīng)常出現片幫此范圍內經(jīng)常有頂板來(lái)壓的劇烈萬(wàn)t提高了礦井的煤炭回收率。釆用綜采支架支護頂響動(dòng)煤層內應力較嚴重。該區域頂板下沉量達到10板適應了采場(chǎng)壓力強烈的特點(diǎn),為工作人員的安全作mm/d。工作面集中通過(guò)腰巷和橫川時(shí),壓力顯現較強業(yè)提供了保障。實(shí)踐證明,在工作面頂板的可靠支護烈,煤壁前方增壓區波及到50m范圍。為防止煤層發(fā)下,中國煤化工是可行的但必須考生煤體突出,在距工作面50m范圍內采取向煤壁內鉆慮孔卸壓,鉆機自工作面上下巷向煤壁內打100m鉆力的LCNMHG島孤立煤柱受多應有可靠的施工措施孔,孔深15m,間距5.0m。卸壓鉆孔緩解了頂板整體防止煤層在回采過(guò)程中受回采壓力擾動(dòng)造成集中應下沉對煤層的壓力,為內應力提供了釋放空間。施工力的瞬間釋放。2008年第5期∽東埋科墳17制回路和輸入模塊上。外部油管破裂時(shí),油位開(kāi)關(guān)能2)在原有液壓回路基礎上,增設電氣控制回路。及時(shí)動(dòng)作并報警。故障處理后,只要補充少量油液或見(jiàn)圖3。將一級油位保護臨時(shí)去掉即可恢復裝車(chē)。2)機械部分的整改主要是防止油管破裂引起的虹吸現象發(fā)生?，F以卸料閘門(mén)A為例說(shuō)明(見(jiàn)圖1)。四圖3電氣控制回路更改后,兩位四通電磁換向閥平時(shí)不得電。當系統突然停電時(shí),U電源既能通過(guò)轉換開(kāi)關(guān)的自動(dòng)位(2、4接點(diǎn))接通兩位四通電磁閥,使溜槽緊急提升,又能通過(guò)轉換開(kāi)關(guān)的手動(dòng)位(1、3接點(diǎn))作用在操作手柄開(kāi)關(guān)上,由裝車(chē)操作人員提升溜槽。在轉換開(kāi)關(guān)和操圖1液壓系統防虹吸漏油工作原理作手柄控制下,兩個(gè)電磁換向閥可分別在系統斷電時(shí)當油缸有桿腔油管破裂時(shí)油位開(kāi)關(guān)動(dòng)作,油泵方便地接通或斷開(kāi),極大提高了溜槽斷電提升的可靠停止運行、換向閥斷電復位。這時(shí),油缸有桿腔通過(guò)換性與穩定性。向閥、回油過(guò)濾器與油箱聯(lián)通,產(chǎn)生虹吸現象,使油箱內的液壓油繼續流失。在回油過(guò)濾器處串接一個(gè)單向3采樣系統棄料閘門(mén)控制改造閥可有效防止虹吸現象發(fā)生?，F用的兩套三級采樣系統中,有一套將棄料送到2.3垂直伸縮式裝車(chē)溜槽的防撞保護稱(chēng)重倉,棄料閘門(mén)只由一級提前量閘門(mén)控制。這就出(1)裝車(chē)溜槽現有斷電保護提升回路見(jiàn)圖2。從圖現了兩個(gè)問(wèn)題:(1)無(wú)論采樣與否,只要一級提前量閘中可看出這種保護回路的缺陷。①兩位四通電磁換向門(mén)動(dòng)作棄料閘門(mén)就動(dòng)作,棄料閘門(mén)經(jīng)常無(wú)效運行,故閥始終處于帶電狀態(tài)才能保證裝車(chē)溜槽的正常使用。障率升高;(2)棄料時(shí)稱(chēng)重倉壓縮空氣沖擊大采樣系這使復位彈簧長(cháng)時(shí)間處于受壓狀態(tài)造成彈性變形,導統的防塵性能變差使現場(chǎng)粉塵大,安全隱患增加。致?lián)Q向閥復位不靈活或不能復位,使突然斷電時(shí)車(chē)廂為此,重新編制棄料閘門(mén)控制程序以消除上述問(wèn)撞溜槽的概率增加。②系統突然停電時(shí),兩位四通電題。只有在采樣系統與表載系統都運行時(shí),棄料閘門(mén)磁換向閥斷電復位溜槽自動(dòng)提升至最高位易撒煤或才具備棄料條件。只有達到一級提前量時(shí),棄料閘門(mén)埋軌,會(huì )造成機車(chē)落道事故方可開(kāi)啟棄料,達到3級提前量時(shí)棄料閘門(mén)關(guān)閉。這就避免了棄料閘門(mén)的無(wú)效運行,也躲過(guò)了稱(chēng)重倉瞬間壓縮空氣的沖擊4防凍液噴灑系統整改建議(1)將緩沖倉里的噴灑點(diǎn)改為手、自動(dòng)兩種控制方式。自動(dòng)方式可根據膠帶入料量自動(dòng)調整噴灑量。(2)將車(chē)廂噴灑點(diǎn)改為手、自動(dòng)兩種控制方式,自動(dòng)方式下能根據列車(chē)行走速度及方向自動(dòng)噴灑,并能根據中國煤化工裝置的噴灑支架,并有CNMHG圖2裝車(chē)溜槽現有斷電提升保護回路(4)設置超聲波計量系統,減少管路堵塞。