碼頭技術(shù)改造工程的設計

水道管理第36卷第5期2014年5月港口碼頭技術(shù)改造工程的設計汪文誠,徐甜(中交第二航務(wù)工程勘察設計院有限公司,湖北武漢430071)【摘要】根據碼頭技術(shù)改造可行性論證要點(diǎn),以南昌港國際集裝箱碼頭升級擴能改造工程為例,基于總平面布置和結構設計兩個(gè)方面,總結技術(shù)改造工程的設計特點(diǎn)和存在的問(wèn)題,提岀解決措施供冋類(lèi)工程設計借鑒:新增場(chǎng)地續建老場(chǎng)地各線(xiàn)堆場(chǎng);綁建系纜平臺升級碼頭結構?？偲矫娌贾帽仨毧紤]該地區的總體規劃、整體布局和新老設施結合的合理性,充分利用已有條件,做到投資少、效益大、布局合理?！娟P(guān)鍵詞】技術(shù)改造;集裝箱碼頭;結構設計(2)論證已建碼頭在工程改造后各部分受力變化及其適應性、安全性探求升級改造工程實(shí)施后技術(shù)改造是企業(yè)采用新技術(shù)、新工藝、新設碼頭結構的安全性、可靠性。備新材料對現有設施、工藝條件及生產(chǎn)服務(wù)等進(jìn)(3濡需經(jīng)第三方工程質(zhì)量檢測中心對原碼頭現行的改造提升。根據《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)企業(yè)技術(shù)狀進(jìn)行調查并出具質(zhì)量檢測報告。通過(guò)質(zhì)量檢測改造的指導意見(jiàn)》,當前我國經(jīng)濟發(fā)展的內外部環(huán)結論,結合工程區域的自然條件和原碼頭結構的境正在發(fā)生深刻變化新時(shí)期、新形勢對港口提出分析研究結果,確定擬改造碼頭技術(shù)改造的可行更高的要求,大型化、深水化、專(zhuān)業(yè)化港口的發(fā)展性。對改造后碼頭結構不適應、不安全之處提出科勢在必行。為適應區域內經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的需要除學(xué)的處理意見(jiàn)及加固、改造措施探求合理解決問(wèn)了新建港口以外對已建港區進(jìn)行技術(shù)改造,是一題的辦法和技術(shù)路線(xiàn)。條經(jīng)濟、實(shí)用、簡(jiǎn)單易行的途徑。技術(shù)改造工程的(4)對技術(shù)改造方案進(jìn)行總體論證、評價(jià),確實(shí)施涉及企業(yè)的投資價(jià)值生產(chǎn)的有效性、環(huán)境的定其可行性、合理性、經(jīng)濟性實(shí)用性等,組織有關(guān)創(chuàng )造、技術(shù)的創(chuàng )新等方面,是設計人員面臨的一個(gè)專(zhuān)家進(jìn)行評審,確定其可操作性科學(xué)性。重要課題。碼頭技術(shù)改造可行性論證要點(diǎn)2工程實(shí)例分析在實(shí)踐中,技術(shù)改造工程實(shí)施前需要科學(xué)論21工程概述證改造的可行性。南昌港國際集裝箱碼頭于2005年建成投產(chǎn),(1)論證工程技術(shù)的經(jīng)濟合理性及可行性;建設規模為2中國煤化工,設計吞吐數鵲日舞:201402-21THCNMHG作者簡(jiǎn)介:汪文誠(1987-),男,助理工程師、碩士,從事水運工程設計吝詢(xún)工作。港口第36卷第5期2014年5水還管理量5萬(wàn)TEU年。2011年實(shí)際完成集裝箱吞吐量床連年下切導致水位大幅下降,港池疏竣加深后6.17萬(wàn)TEU、鋼材21萬(wàn)t現有碼頭已不能滿(mǎn)足吞使現有碼頭平臺前沿基樁自由長(cháng)度增加較多,基吐量增長(cháng)的需要,且碼頭靠泊能力不能適應航道樁內力及變形也顯著(zhù)上升。根據前期檢測碼頭樁等級提升及船舶大型化的趨勢,嚴重制約了集裝基質(zhì)量較差,外觀(guān)存在混凝土剝落、鋼筋銹蝕等缺箱等貨物通過(guò)能力的提高。為充分發(fā)揮現有碼頭陷而碼頭技術(shù)改造后荷載加大,對基樁承載更為的設備、設施、管理等資源,建設單位提出對該碼不利。如何利用原碼頭為大型船舶靠泊創(chuàng )造條件,頭進(jìn)行升級和擴能建設,以逐步適應區域內貨物這將是結構設計中須重點(diǎn)解決的一個(gè)問(wèn)題。吞吐量的迅猛增長(cháng)。由于原碼頭建設歷史較為久遠,其間又經(jīng)過(guò)幾次小改造,因此,各方面專(zhuān)業(yè)資料的規整和分析22設計原則任務(wù)較為艱巨、繁瑣,與碼頭改造的順利與否存在(1)港區布置符合總體規劃;重大關(guān)系。(2)按照水工、工藝等改造要求,結合后方場(chǎng)地現狀,提出合理的改造方案,減少施工期對生產(chǎn)24解決措施作業(yè)的影響竣工投產(chǎn)后新老設施銜接順暢,滿(mǎn)足2.41新增場(chǎng)地續建老場(chǎng)地各線(xiàn)堆場(chǎng)港區運營(yíng)要求;碼頭原陸域場(chǎng)地寬390m,縱深357~232m(3)結合港區周邊的交通規劃,做好工程內部形狀呈梯形。原碼頭下游側陸域為預留場(chǎng)地,寬與外部集疏運系統的銜接;(4)遵守國家有關(guān)環(huán)境保護的規范、規定和要lm,縱深232m,因此,擴充改造將考慮一并使用新老場(chǎng)地(見(jiàn)圖1)。求,減少對周?chē)h(huán)境的影響,各區域功能布置相對獨立,建筑設計與周?chē)h(huán)境相協(xié)調。23設計難點(diǎn)輔助區231總平面布置鋪助區擬改造工程位于南昌港雞山港區,上游為亞力水泥廠(chǎng)碼頭,下游未規劃任何水上建筑物。港區陸域的擴充改造,需考慮老場(chǎng)地的拆除和新場(chǎng)地的合理布置。此工程平面布置主要有以下兩個(gè)難線(xiàn)堆占(1)為保證已建的拆裝箱庫前30m的作業(yè)地帶,堆場(chǎng)縱深僅為200m?；诖朔N現狀,需布置圖1總平面布直三線(xiàn)集裝箱堆場(chǎng),堆場(chǎng)寬度不僅要考慮工藝設備寬度模數,而且要考慮原堆場(chǎng)地下管線(xiàn)埋設位置。針對原輔助區的大量閑置場(chǎng)地,按照常規布因此,堆場(chǎng)布置存在一定難度。置思路,需拆除大部分輔助建筑物,重新布局,以(2)新增場(chǎng)地如何與老場(chǎng)地保持良好的銜接。提高場(chǎng)地利用率但考慮改造工程的造價(jià)和效益應遵循資源利用最大化原則。輔助區設計基本保23.2結構設計持原建筑物V凵中國煤化工門(mén)西側靠近圍現有碼頭為順岸滿(mǎn)堂式布置,高樁框架式結墻處新建熏CNMHG理站及洗箱區構。由于靠泊船型的加大,船舶吃水加深,加之河等設施,并在綠化帶中新增變電所及辦公樓前方水道管理第36卷第5期2014年5月港口新增行政停車(chē)場(chǎng)。D300H型橡膠護舷。新增場(chǎng)地原設計為空箱堆場(chǎng),并基本保持原根據平面布置,現有碼頭平臺尺度已能滿(mǎn)足2陸域路網(wǎng)布局,將二、三兩線(xiàn)堆場(chǎng)均改造為集裝箱艘2000TEU集裝箱船靠泊要求,僅需進(jìn)行結構升重箱堆場(chǎng)和件雜堆場(chǎng),增設軌道以滿(mǎn)足工藝設備級,而無(wú)需改變碼頭長(cháng)度。為了提高樁基承載可靠作業(yè)需求。雖然港區充分利用現有場(chǎng)地條件,基本性,消除結構安全隱患,結合合理可行的施工方不影響現有場(chǎng)地的使用,施工期間對生產(chǎn)作業(yè)影法,對碼頭平臺改造提出以下設計方案響也較小,但空箱堆場(chǎng)布置位于碼頭下游側陸域,(1)按照樁基布置要求,在碼頭前方增設系靠距離拆裝箱庫、洗箱場(chǎng)地較遠,能耗較高,且干擾船平臺一座,平臺長(cháng)為200m,寬為4m,高樁墩式重箱、件雜貨作業(yè)。因此,將新增場(chǎng)地布置為空箱結構。堆場(chǎng)的方案弊大于利。(2)平臺基礎采用一次出水鋼管灌注樁,與原根據《南昌港總體規劃》雞山港區為南昌市碼頭排架共線(xiàn)布置,縱向為兩列間距為26m。鋼內外貿易服務(wù)的集裝箱專(zhuān)業(yè)港區?；诖a頭再次管樁直徑為900mm,砼芯柱直徑為750mm,樁底升級改造的可能性,新增場(chǎng)地將續建老場(chǎng)地各線(xiàn)高程為-150m;為提高平臺水平剛度,樁內采用堆場(chǎng),其中:一線(xiàn)堆場(chǎng)保持原重箱堆場(chǎng)布置不變,素砼充填。龍門(mén)吊軌道向下游延伸77m,利用新增用地續建(3)鋼管樁分層焊接鋼系纜平臺,層間距為重箱堆場(chǎng);二線(xiàn)堆場(chǎng)上游側陸域布置冷藏箱堆場(chǎng),31m,共3層,系纜平臺前方設置250kN系船柱,其余布置集裝箱重箱堆場(chǎng);三線(xiàn)堆場(chǎng)靠近輔助區,鋼管樁前沿連續布置DAA40°H型橡膠護舷。上游側陸域為空箱堆場(chǎng),下游側陸域為件雜堆場(chǎng)。(4)系靠船平臺上方為現澆砼承臺,承臺厚一線(xiàn)堆場(chǎng)已建有36m寬軌道;二線(xiàn)堆場(chǎng)與一線(xiàn)堆141.4m,碼頭集裝箱龍門(mén)吊前軌移至其上,軌道中心場(chǎng)保持一致軌道寬度為36m堆場(chǎng)寬度為47m;距離碼頭前沿為21m。為減少龍門(mén)吊工作軌距誤三線(xiàn)堆場(chǎng)暫計劃為空箱堆場(chǎng),根據業(yè)主要求,未來(lái)差,通過(guò)埋植鋼筋連接承臺及鋼管樁與原碼頭橫將一并作為重箱堆場(chǎng)。為保證已建拆裝箱庫前的梁及靠船立柱,確保協(xié)同變形。30m作業(yè)地帶,三線(xiàn)堆場(chǎng)預留軌道位置,寬度為(5)為充分滿(mǎn)足大型船舶靠泊水深和系船力增30m,堆場(chǎng)寬度為41m。新增場(chǎng)地布置符合港區大的要求,將原碼頭系靠船設施拆除后,在前沿外總體規劃,雖分割新增用地,縮小施工場(chǎng)地,使施側綁建一新的系纜平臺。這種組合是在充分利用工期間對碼頭運營(yíng)造成較大影響,給施工帶來(lái)一原有港口設施的前提下,“新建”一個(gè)深水泊位。盡定的難度,但從長(cháng)遠看,碼頭再擴建將帶來(lái)無(wú)法估量的好處。管新、老結構使用壽命不同,但仍能發(fā)揮最大的經(jīng)濟效益,相較于全部新建同類(lèi)型深水泊位來(lái)說(shuō)費24.2綁建系纜平臺升級碼頭結構用要節省得多。針對現有碼頭的布置和結構,碼頭平臺分為前后樁臺,其中:前樁臺長(cháng)20m,寬387m:后柱3需注意的事項臺長(cháng)380m,寬101m,排架間距均為64m;碼頭面(1)通常升級改造工程的場(chǎng)地都較小,如何合高程為23.0m。平臺基樁為直徑1200mm的鉆孔理利用場(chǎng)地,節約用地是關(guān)鍵。除了布置應緊湊以灌注樁,前樁臺6根,樁間距7.2m;后樁臺2根,樁外,安全間距、道路寬度都應符合規范的規定,在間距66m。樁頂設有縱橫向聯(lián)系撐,局部設置斜考慮整個(gè)布局協(xié)調性的同時(shí),還應注意改造工程撐。平臺上方由整體澆筑的縱橫梁、軌道梁、系船施工的合理性中國煤化工梁、靠船立柱及面板等組成;平臺前方及下方系纜(2)設計YHCNMHG總體格局及平臺設有150kN系船柱,前沿及排架間設有遠期再擴建等多重因素。以長(cháng)遠利益(下轉第31頁(yè))27火①管理第36卷第5期2014年5月海(2012—2020年)》和交通運輸部“十二五”有關(guān)規的基礎,包括績(jì)效考核和績(jì)效反饋及溝通?？?jì)效實(shí)劃等有關(guān)文件以及近期重點(diǎn)工作,分析戰略實(shí)施施是績(jì)效管理體系的中心環(huán)節。在績(jì)效考核過(guò)程的關(guān)鍵因素,形成工作目標。通過(guò)戰略目標的分中,各單位、各部門(mén)應通過(guò)定期的績(jì)效評估反饋會(huì )解,制定救撈系統各單位、各部門(mén)、各崗位的工作議,對考核情況進(jìn)行監督,及時(shí)調整和解決績(jì)效管目標,確保各項工作的“戰略導向”。理體系運行中出現的問(wèn)題,并通過(guò)績(jì)效輔導和績(jì)(2)績(jì)效指標體系構建。通過(guò)崗位分析建立關(guān)效改進(jìn)手段,保證績(jì)效考核工作順利完成,使戰略鍵指標體系(KPI),是戰略性績(jì)效管理的基礎,是目標落到實(shí)處。將戰略目標分解為可操作目標的工具,是評估績(jì)323制度體系效的定量化或行為化的標準體系?？?jì)效管理制度是績(jì)效管理體系有序運行的有在救撈系統戰略性績(jì)效管理體系中,以救助工作、打撈工作、通用工作以及職工個(gè)人關(guān)鍵指標力支撐,能夠體現公平、公正原則。建立與績(jì)效管理相配套的包括績(jì)效考核管理規定及實(shí)施細則、體系等為考核內容。救助工作的核心在于組織勝職工個(gè)人績(jì)效申訴、績(jì)效面談、績(jì)效輔導、績(jì)效考任力,主要落腳點(diǎn)為救助管理能力、完成能力、保障能力和發(fā)展能力等;打撈工作的核心在于價(jià)核結果應用等管理制度,使績(jì)效管理制度化、流程鏈整合,即價(jià)值創(chuàng )造、價(jià)值評價(jià)和價(jià)值分配等,主化,通過(guò)制度體系保證績(jì)效管理的順利實(shí)施。要體現在指令性的公益工作、國有資產(chǎn)保值增值、324保障體系利潤完成和賬款管理能力等方面;通用工作的核各單位、各部門(mén)應成立各層次的績(jì)效管理工在于組織執行力,即能夠推動(dòng)落實(shí)各項工作,并作領(lǐng)導小組及工作辦公室,建立工作例會(huì )制度,對完成戰略目標的能力,主要包括基礎管理、黨的建戰略目標制定和執行情況進(jìn)行研討;定期召開(kāi)績(jì)設、精神文明建設和安全工作等方面;職工個(gè)人關(guān)效管理運行情況分析會(huì )議以及績(jì)效目標達成研討鍵指標體系主要包括職工KPI指標、貢獻度勝任會(huì ),保證績(jì)效管理體系的有效運行;同時(shí),完善人度和公信度(職業(yè)道德)考核等部分。力資源信息系統建設,加快績(jì)效管理模塊的開(kāi)發(fā),3.22實(shí)施體系提高工作效率和質(zhì)量。民績(jì)效管理實(shí)施體系是績(jì)效管理體系有效運行oooaearreeun ewnoeane eoooeooseuceooeuxewnseunoeunoewnoeomeuneuoro euna pure eaa eue euno euooeumaeunDeuneuneeomoeueeuneeunoeunresaneewmreepnraoraeoo(上撥第27頁(yè))為主,避免因短期利益而給長(cháng)期發(fā)工程設計方案的剖析,為類(lèi)似項目的實(shí)施提供借展帶來(lái)局限,造成重復建設。鑒3)對港區現狀需調查清楚,區分需拆除區域(1)認真收集、分析原設計、竣工及后期改造和可繼續利用區域,以減少工程投資。等歷史資料,這是升級改造工程的首要工作,也是(4)作為新老結構重新組合的碼頭,其各部分為改造設計提供翔實(shí)準確的基礎數據和依據。構件的安全度及耐久性差異較大,對碼頭整體而(2)由于改造項目受很多因素的制約,方案設言,應仍以最薄弱部位的安全性、耐久性、適用性計需大膽創(chuàng )新,如工程中提出的前移前軌并在碼等為控制要素;在升級改造后,還需進(jìn)行項目“后頭前方綁建系纜平臺的方案,很好地解決了原碼評估”工作,驗證其合理性、科學(xué)性。頭結構安全隱患及系纜平臺空間不足的問(wèn)題。(3)進(jìn)行技術(shù)改T程設計應縴籌兼顧,抓4結語(yǔ)住改造設計的中國煤化設計工作,CNMH本文通過(guò)對南昌港國際集裝箱碼頭升級改造使原碼頭煥發(fā)出初的生機。