斯太爾車(chē)型剎車(chē)系統的改造

油氣田地面工程第27卷第12期(2008.12)斯太爾車(chē)型剎車(chē)系統的改造陳祥信焦福成常華東吳華郭培松許海燕吉宏躍(中原油田采油三廠(chǎng))摘要:分析了斯太爾車(chē)型剎車(chē)系統,對改造如下剎車(chē)結構不合理的地方進(jìn)行了改造和完善,(1)滑動(dòng)軸承套本身壁太薄,每一面只有4提高了車(chē)輛的安全系數,在保證剎車(chē)系統正mm,若在滑動(dòng)軸承套上改造油槽會(huì )影響滑動(dòng)軸承常運轉的同時(shí),節約了維修費用,創(chuàng )造了很套的強度。把“∞”油槽車(chē)削到凸輪軸上,保證滑好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。動(dòng)軸承與軸的潤滑面足夠大,同時(shí)減小了滑動(dòng)軸承關(guān)鍵詞:剎車(chē)系統;分析;改造的配合間隙,使軸承配合更加合理(2)進(jìn)油路直接經(jīng)過(guò)凸輪軸上的中心油道進(jìn)油田特種車(chē)輛40型水泥車(chē)、70型水泥車(chē)和,擠入滑動(dòng)軸承套孔,經(jīng)過(guò)“”油道進(jìn)入潤滑各種噸位的油水罐車(chē)使用的底盤(pán)是斯太爾車(chē)型。使面,保證潤滑油均布在配合面上用一段時(shí)間后,制動(dòng)系統出現剎車(chē)不能回位的故(3)滑動(dòng)軸承套上設置了“O”形密封圈,以障,甚至剎車(chē)調節臂不能轉動(dòng),對車(chē)輛安全行駛構防潤滑油脂進(jìn)入剎車(chē)鼓內,造成剎車(chē)失靈。成嚴重的威脅。分析了斯太爾車(chē)型剎車(chē)系統,改造和完善了其結構不合理的部位,保證剎車(chē)系統的正(4)改變了剎車(chē)加注潤滑油的位置,改在了凸輪軸上,保證了有足夠的操作空間。常運轉(5)打完工藝孔后,必須把工藝孔焊死,防止構不合理,潤滑脂打不進(jìn)去,時(shí)間一長(cháng)軸承就與軸澗滑脂測到剎車(chē)鼓內銹死在一起,造成剎車(chē)凸輪軸轉不動(dòng),剎車(chē)蹄不能密封圈支承本體張開(kāi),剎車(chē)失靈。另外一個(gè)原因是打潤滑脂的部位靠近輪胎內側,操作很不方便。剎車(chē)的機械部位包括剎車(chē)蹄與彈簧回位系統、剎車(chē)臂與剎車(chē)調整系統、剎車(chē)凸輪與支承滑動(dòng)軸承系統、軸承的潤滑系統。潤滑脂由潤滑脂嘴注人仁后,進(jìn)入潤滑脂分布槽,再進(jìn)入滑動(dòng)軸承孔,潤滑增密封部心利庭部過(guò)地進(jìn)人北獻稀小黃油主準裝黃嘴處到凸輪軸與滑動(dòng)軸承的部位。支承本體與滑動(dòng)軸承屬于過(guò)盈配合,設計的結構潤滑槽只有10mm寬,圖1改造后的裝配圖進(jìn)入三個(gè)潤滑孔的潤滑脂到了三個(gè)潤滑點(diǎn)后,只停剎車(chē)機構系統的改造和完善,可提高車(chē)輛的安留在三孔的部位,不能分布到滑動(dòng)軸承套的其它位全系數,節約維修費用,減少事故的發(fā)生,提高剎置,造成潤滑不良,起不到潤滑作用。打潤滑脂的車(chē)機構利用率,減少修理臺次,節約成本,提高車(chē)部位在汽車(chē)輪胎內側,向內凹陷,操作部位空間有輛出勤率和利用率,創(chuàng )造了很好的經(jīng)濟效益和社會(huì )限,不易判斷是否注進(jìn)潤滑脂,也是導致汽車(chē)剎車(chē)效益。失靈的一個(gè)重要因素改造后的裝配圖如圖1所示。剎車(chē)系統的具體(欄目主持樊韶華)態(tài)的測量即休眠,等待下一次工作時(shí)間的到來(lái),這樣可以最由于是野外應用,因此電池的使用壽命要求及大限度地中的電能,以達到長(cháng)時(shí)間工作的體積重量要求成為設計的核心。由于人為晃動(dòng)的時(shí)要求中國煤化工理,耗電量可以間較長(cháng),通常為數千毫秒,因此可以將標桿系統時(shí)忽略VCNMHG間設計為每5ms一次查詢(xún)的間隙工作方式,每次工作在1ms內完成查詢(xún)對中,并在發(fā)射信息后立(欄目主持樊韶華)